calorstat percé?

bonjour

je m'insère dans la discussion pour apporter ma modeste contribution - google a trouvé plus vite que moi...

laser tool CO2

sassarrose a écrit:C'est bien le but du test, mettre en évidence la présence de gaz d'échappement dans le circuit de refroidissement. Reste après à savoir pourquoi. Une chose est certaine,apparemment le calorstat est hs, et après, peut être à t'il été la cause de la surchauffe mais avec cette modification, ce n'est plus le cas... la pompe à eau ( cavitation ) peut être ....la purge se ferait elle bien? On dit tous la même chose mais pas dans le même ordre.. chacun s'habille comme il veut

ah nan le but du test est de prouver par le changement de couleur que le joint de culasse est mort.
si les culasses sont mal serrées le test te le dit? Nan je crois pas! Il te dis qu'il y a communication soit avec le gaz d'échappement soit que le bloc est HS soit que les culasses sont HS soit que l'admission est HS..... Donc le test de CO2 te dit rien du tout dans cette config.
Commence par le calorstat puis après regarde.
Et bien sur que chacun s'habille dans l'ordre qu'il veut!
Et je ne comprends pas pourquoi d'abord le TEST CO2, avant de vérifier le refroidissement ou voir même les bougies?

le test de Co dans le liquide de refroidissement ,si il est positif ,permet d'orienter les recherches ...... aprés on sait que des gaz de combustion passent dans le circuit de refroidissement (ou ils ne devraient pas etre ) donc innocentent du coup radiateur et pompe a eau ..... aprés il y a des tas de causes (fuites de compression) possibles ,en effet ....

Y a de l'eau dans le gaz aussi, faut y faire gaffe

Et quand il y a une fuite, le gaz part

merci pour votre aide mais je vais tout rejeter en vrac dans la voiture,petit soucis avec celle çi,l'ancien propriétaire va la reprendre!!

voyagenland a écrit:merci pour votre aide mais je vais tout rejeter en vrac dans la voiture,petit soucis avec celle çi,l'ancien propriétaire va la reprendre!!

Qu'est-ce que tu as comme soucis avec

je peux pas le dire la!

voyagenland a écrit:je peux pas le dire la!

À part être gagée qui peut être l'unique cas de blocage de réalisation de la CG, ou au pire une CG en retard donc deux à payer, il ne peut y avoir rien d'autre

slt à tous alors juste pour dire (moi c'est sur un mazout) j'avais fait le test co et rien du tout! et pourtant il chauffait! et pas d'huile dans le vase et pas de mayo..tout dépends de comment il peut Etre malade le joint! pour ma part en le poussant à 3000trs il soufflai de l'air dans le bol et me giclai le ldr par le bouchon!
pour ma part je ferais comme ça...(et demandez à sassarose il c'est ce qui m'est arriver)

1er un thermostat
2 un bouchon de ldr
3 vinaigre blanc et bicarbonate de soude dans le vase d’expansion (le démonter bien sur)
4 durite de retour bouchée ?
à froid pour la purge ouvre le bouchon de ldr débranche la durite de retour ldr (la petite) et souffle dans le vase pour chasser l'air!puis remonte...
ensuite fait tourner ton moteur sur place au moins 3/4 d'heure avec le chauffage sur 22 par exemple...
voilà au moins déjà pour 35€ tu te ruines pas...
voir si tout ça est possible sur un essence...
si ca peut aider

dady32 a écrit:slt à tous alors juste pour dire (moi c'est sur un mazout) j'avais fait le test co et rien du tout! et pourtant il chauffait! et pas d'huile dans le vase et pas de mayo..tout dépends de comment il peut Etre malade le joint! pour ma part en le poussant à 3000trs il soufflai de l'air dans le bol et me giclai le ldr par le bouchon!
pour ma part je ferais comme ça...(et demandez à sassarose il c'est ce qui m'est arriver)

1er un thermostat
2 un bouchon de ldr
3 vinaigre blanc et bicarbonate de soude dans le vase d’expansion (le démonter bien sur)
4 durite de retour bouchée ?
à froid pour la purge ouvre le bouchon de ldr débranche la durite de retour ldr (la petite) et souffle dans le vase pour chasser l'air!puis remonte...
ensuite fait tourner ton moteur sur place au moins 3/4 d'heure avec le chauffage sur 22 par exemple...
voilà au moins déjà pour 35€ tu te ruines pas...
voir si tout ça est possible sur un essence...
si ca peut aider

Oui, sauf pour le chauffage, que tu le mette ou pas le ldr circule quand même dans le radiateur de chauffage, il n'y a pas de robinet. La seule chose que ça fait c'est de dissipé légèrement plus la chaleur, mais la différence ventilation coupé ou non est très minime

+1

heuh pour la 4 petter dans le vase pour chasser l'air c'est de pascalou =)

dady32 a écrit:slt à tous alors juste pour dire (moi c'est sur un mazout) j'avais fait le test co et rien du tout! et pourtant il chauffait! et pas d'huile dans le vase et pas de mayo..tout dépends de comment il peut Etre malade le joint! pour ma part en le poussant à 3000trs il soufflai de l'air dans le bol et me giclai le ldr par le bouchon!
pour ma part je ferais comme ça...(et demandez à sassarose il c'est ce qui m'est arriver)

1er un thermostat
2 un bouchon de ldr
3 vinaigre blanc et bicarbonate de soude dans le vase d’expansion (le démonter bien sur)
4 durite de retour bouchée ?
à froid pour la purge ouvre le bouchon de ldr débranche la durite de retour ldr (la petite) et souffle dans le vase pour chasser l'air!puis remonte...
ensuite fait tourner ton moteur sur place au moins 3/4 d'heure avec le chauffage sur 22 par exemple...
voilà au moins déjà pour 35€ tu te ruines pas...
voir si tout ça est possible sur un essence...
si ca peut aider

vinaigre et bicarbonate un acide et une base ne se neutralisent ils pas ?

Oui, la réaction du mélange produit une effefevecence et un dégagement de gaz carbonique qui fait penser qu'il est efficace. le résidu est une solution d'acétate de sodium qui n'a aucune efficacité. Une idée reçue.

je remet sur la table mais dans mon vase ca à fait décoller toute la merde noire collée dans les 52 parois...

2 parois désoler ca a merder=)

le vinaigre blanc (ou d'alcool) tout seul, oui très bon

Volta a écrit:

Mmmm... Ce qu'on ne sait pas, c'est si les trous ont été faits avant ou après la chauffe....

Idée à la con comme ça...
Est-ce que ce calorstat troué ouvre bien à la bonne température???

Ce serait intéressant de voir ce qu'il donne dans une marmite d'eau bouillante...

Va t'en voir que ce soit le résultat d'un "dépannage à la Dubout", suite à une première chauffe...
Je ne suis pas certain que les deux trous aient le même débit que si le calorstat était ouvert à fond!

De toute façon, je plussoie pour un test de CO², déjà... après, "on voit"!...

+ 1 déjà eu ce problème sur des véhicules anciens: les trous font que le ressort de se dilate plus à la bonne température, et, plus ballot, si les trous ne sont pas répartis, la pression pousse en travers et le clapet ne s'ouvre plus.

Je vous en livre une bien bonne. Aujourd'hui opération pompe et thermostat. Rien de particulier si ce n'est que le précédent prop. Avait remonté le thermostat à la colle à pare brise et pour être certain que ça reste ouvert, il avait pincé un bout de caoutchouc dans le clapet. Tu parles d'une enclume ce blaireau ...