Position P dans une descente de 30°

tototata1416 a écrit:Bonjour à tous,

J'ai appris ce weekend, qu'il fallait impérativement éviter de se mettre en position P sur une boite auto dans une descente, car le blocage mécanique de cette position est très fragile et il y a risque de casse sévère. (Ah oui! je ne vous ai pas dit, c'est ma 1ère boite toto).

Je vous pose cette question car le Pet est stationné dans ma descente de sous sol qui a une pente d'environ 30°.
Je descends tranquille, freine (c'est mieux pour la porte du garage!, de toute façon en position basse il ne rentrerait pas non plus à moins d'opter pour une série limitée cabriolé), passage en position P et serrage du frein à main. Je lâché doucement le pédale de frein, l'auto avance de quelques 5cm maxi.
J'ai essayé de serrer le frein à main seul au maxi de sa course, mais cela ne suffit pas, ça glisse tout de même. (Soit il est desserré, soit fatigué mais j'ai toujours une d'huile qui pendouille sur le bas du tambour mais ne tombe pas au sol)

Avis d'expert à prendre là dessus?
Je vous remercie pour votre aide.

A bientôt

Guillaume01 a écrit:Et oui, c'est comme ça qu'on explique au client qu'ils abîment leurs BVA. Mich a donc raison.
Dans une pente, tu commences toujours par le frein à main et ensuite tu bascules en mode Parking. Sinon, c'est ta boîte qui retient le véhicule...

tototata1416 a écrit:(Soit il est desserré, soit fatigué mais j'ai toujours une d'huile qui pendouille sur le bas du tambour mais ne tombe pas au sol)

tototata1416 a écrit:
Que se passe t-il si mise à la position R au lieu de P dans la même procédure? (pour ma culture personnelle)

tototata1416 a écrit:Guillaume,

En effet il faut l'une de ces positions pour autoriser le démarrage.
Mais en appuyant sur la pédale de frein et se positionner sur P ou N, et démarrer ensuite. (le véhicule de bouge durant ce temps )
Donc pas de dommage mécanique logiquement.

Pas d'accord?

tototata1416 a écrit:Guillaume,
Comme tu dis, c'est très pratique, et même indispensable pour le stationnement et démarrage en côte. Je vais remettre en état le fonctionnement du frein à main.
Déjà identifier où provient la goutte d'huile, et connaître l'ampleur des travaux par rapport à mes compétences mécanique. (Comme dans les recettes de cuisine, nombre d'étoiles de difficulté)
Sinon garage. De toute façon pour le CT il faudra bien qu'il soit opérationnel.

Mich,
Merci pour ta réponse, je sais maintenant que ça ne sert à rien de choisir autre chose que P ou N.
Trop fort les boites auto...

mich a écrit:

pour voir ta fuite d'huile:

tu demonte l'arbre de transmission arriere cote boite et pont, cote boite c'est un flector 6vis, cote pont c'est un croisillon 4 vis.
ensuite tu enleves sur le tambour la vis et tu extraits le tambour(attention faut que ton frein de parking ne soit pas mis, et surtout caller les roues avant pour pas que le vehicule bouge.
Une fois le tambour retirer tu regardes ce que tu vois et d'ou vient ta fuite d'huile.

tototata1416 a écrit:Mich, DavP38 bonsoir,

Il y a de forte chance que cela vienne du joint spy, le niveau de liquide de frein ne bouge pas d'un mm donc cylindre de roue hors de cause normalement.
J'ai fait des photos avant démontage que je déposerai demain matin.

J'ai jeté un oeil sous le Pet suite au préconisation ci dessus de Mich.
En essuyant la goutte du bas du tambour, une autre se reforme doucement.
Ça ne pisse pas, et une goutte au sol par jour mais ça n'ira pas en s'améliorant, je vais bien vérifier que je serai entreprendre les travaux avant de démonter le bestiau. il faudra user de dégrippant car la boulonnerie semble bien oxydée.

Navré d'être une tare mais je connais pas du tout le fonctionnement d'un 4x4
Mich, peux tu svp répondre aux questions ci dessous:
1/ On parle bien de l'arbre sortie tambour vers pont arrière? celui côté cable de frein à main reste bien en lieu et place? oui c'est ca
2/ Blocage des roues ok, pour retomber dans les canelures, je suppose? non pour eviter que le range te roule dessus
3/ Le frein de parking, on parle bien du frein à main mais pas de la position P de la boite? (frein a main déserrer impérativement pour retirer tambour sinon machoirs en serrage, il n'y a pas de conséquence du style fourchette, pige ou autre si je mets la position P sur la boite) c'est ca pas de frein a main et la boite sur P
4/ Il n'y a aucune vidange a faire? boite ou pont arrière, l'huile qui goutte passe bien quelque part ou à travers quelque chose?non pas de vidange a faire, juste remise a niveau de ta boite de transfert une fois le travail fait, attention c'est de l'huile de boite auto aussi dans la boite de transfert, de la dextron
5/ Je vais arracher les étiquettes du tambour car je ne vois pas la vis que l'on doit enlever avec le tournevis à frapper, y en a t il une forcément? oui mais tu la verras une fois l'arbre de transmission enleve
6/ Est ce la mysère a changer? non pas complique du tout il suffit de bien reperer
7/ A 110000 kms vaut il mieux changer les garnitures et cylindre du tambour ou bien dégraisser? (a voir au démontage) il y a pas de cylindres, donc pas d'huile de frein, c'est juste un cable, si tes garnitures sont pas trop grasse, tu peux bien degraisser, mais le mieux est de les remplacer.

Merci pour ton aide technique et du temps que tu me consacre. de rien, c'est avec plaisir
Bonne soirée

Desideriu a écrit:Salut,
Il me semble que le flector n'est pas présent sur tous les modèles...
Je crois que seuls ceux d'après 1999 en sont équipés...comme sur les Discos II...
D'ailleurs j'avais aussi un bruit de ferraille sur mon Disco II TD5...et c'était juste les boulons de maintien de l'arbre de transmission avant qui étaient dévissés...

tototata1416 a écrit:Y a plus qu'à, alors...
Je vais regarder cela dès que j'ai un peu de dispo. Ce weekend c'est rapé
Je ne sais pas trop la durée de l'intervention (une idée?), mais je pense commander les pièces avant le démontage, kit de frein et joint spy, et remonter cela en même temps.
De toute façon les garnitures sont grasses, et l'huile s'échappe bien d'un joint. Je ne risque pas grand chose.

Nb: Bein je viens de voir que t'es un biloute aussi! Hein?
Moi ch'suis de Mortagne du Nord près de St Amand les Eaux!
Commencer ma carrière au ferrage à SevelNord en 1992, et quitté en la région en 2000.