RESOLU : Compresseur EAS qui démarre toutes les 20 secondes

Bonsoir,

J'ai acheté un aérosol de détecteur de fuites Mille Bulles. Et un kit manomètre de chez RR Evolution. Dés que je reçois les colis j'installe et je teste.

Puis je reviens dans le post pour l'aide au diagnostic.

Ah oui, au fait, ce soir mon Pet, au garage depuis dimanche soir (ça fait 2 jours) est en position basse. Que peut-on en déduire?

CONSEILP38 a écrit:ben commence déjà par souder t'es prise "puget" celles en pieds de portes avant tu coupe et tu soude toutes les blanches. sinon le pressostat est rarement en cause plutôt la drive box. ensuite tu met un mano et tu regarde le comportement de la réserve d'air

C'est quoi les prises puget? Combien il y en a? Elles sont où? Est-ce-qu'il y a un tuto à ce sujet?

prise c101/c102 avecla recherche tu devrais trouvais

candrix a écrit:

CONSEILP38 a écrit:ben commence déjà par souder t'es prise "puget" celles en pieds de portes avant tu coupe et tu soude toutes les blanches. sinon le pressostat est rarement en cause plutôt la drive box. ensuite tu met un mano et tu regarde le comportement de la réserve d'air

C'est quoi les prises puget? Combien il y en a? Elles sont où? Est-ce-qu'il y a un tuto à ce sujet?

des deux côtés au pieds conducteur et passager, contre les portes, tu enlèves les garnitures, tu as de prises blanches. tu coupes les fils et tu les soudes 1 par 1. c'est long mais ta liaison entre avant et arrière et grandement fiabilisée

candrix a écrit:

Ah oui, au fait, ce soir mon Pet, au garage depuis dimanche soir (ça fait 2 jours) est en position basse. Que peut-on en déduire?

tu peux alors en déduire si le tassement est homogène que cela ne vient pas des boudins mais soit de l'eas soit du conduite menant à la bombonne.

jpb

jpb a écrit:
tu peux alors en déduire si le tassement est homogène que cela ne vient pas des boudins mais soit de l'eas soit du conduite menant à la bombonne.
jpb

Je ne suis pas expert, mais il me semble que si toutes le portes sont fermées, et que le relais EAS n'est pas débranché, le P38 va ajuster la hauteur au fur et à mesure pour garder l'assiette.
De plus, une fuite au niveau de la bonbonne ne va pas faire baisser le P38.
Le seul moyen de savoir si tu as une fuite sur le circuit des boudins est de monter le P38 en position haute, de débrancher le relais EAS sous le siège conducteur, et de voir au fur et à mesure s'il s'affaisse d'un boudin. Si ce n'est pas le cas, pas de fuite sur le circuit des boudins.
S'il s'affaisse uniquement quand tu as le relais branché, c'est que le problème vient des capteurs, de l'ECU, de la DriveBox ou des prises C102/C202
Pour savoir si tu as une fuite sur le circuit de la bonbonne, il te faut ajouter un mano sur la ligne, et voir si la valeur baisse au fil des jours sans utiliser le P38.
J'espère avoir été clair, et les experts me corrigeront si j'ai dit des âneries cela peut m'arriver.

Et aussi...
les lignes de la bonbonne et du boudin ard passent sur la traverse arrière près , trop près de l'échappement et peuvent être abimées. Seulement on ne peut pas les vérifier visuellement, soit on anticipe en les changeant et en les faisant passer ailleurs, soit en tirant 2 lignes volantes pour faire le test et les mettre hors de cause.
Sinon, nonoose,  c'est à quelle heure le changement d'assiette, ajustement de l'apéro et tout ça

Ne jamais se contenter d'un test en position haute!!

sassarrose a écrit:Et aussi...
les lignes de la bonbonne et du boudin ard passent sur la traverse arrière près , trop près de l'échappement et peuvent être abimées. Seulement on ne peut pas les vérifier visuellement, soit on anticipe en les changeant et en les faisant passer ailleurs, soit en tirant 2 lignes volantes pour faire le test et les mettre hors de cause.
Sinon, nonoose,  c'est à quelle heure le changement d'assiette, ajustement de l'apéro et tout ça

Le changement d'assiette se faita l'heure de l'apero, entre 17h et 6h du mat

nonoose a écrit:

jpb a écrit:
tu peux alors en déduire si le tassement est homogène que cela ne vient pas des boudins mais soit de l'eas soit du conduite menant à la bombonne.
jpb

Je ne suis pas expert, mais il me semble que si toutes le portes sont fermées, et que le relais EAS n'est pas débranché, le P38 va ajuster la hauteur au fur et à mesure pour garder l'assiette.
De plus, une fuite au niveau de la bonbonne ne va pas faire baisser le P38.
Le seul moyen de savoir si tu as une fuite sur le circuit des boudins est de monter le P38 en position haute, de débrancher le relais EAS sous le siège conducteur, et de voir au fur et à mesure s'il s'affaisse d'un boudin. Si ce n'est pas le cas, pas de fuite sur le circuit des boudins.
S'il s'affaisse uniquement quand tu as le relais branché, c'est que le problème vient des capteurs, de l'ECU, de la DriveBox ou des prises C102/C202
Pour savoir si tu as une fuite sur le circuit de la bonbonne, il te faut ajouter un mano sur la ligne, et voir si la valeur baisse au fil des jours sans utiliser le P38.
J'espère avoir été clair, et les experts me corrigeront si j'ai dit des âneries cela peut m'arriver.

oui tout à fait
j'ai oublié de préciser batterie débranchée (= relais eas débranché)
si ainsi il s'affaisse et qu'il y a un problème d'affaissement global, on peut imaginer une fuite dans le bloc eas laissant ainsi imaginer également une potentielle fuite au niveau de la conduite de la bombonne au niveau de sa connexion avec le bloc eas.

par contre le piège est d'avoir deux problèmes disjoints (type fuite + problème de capteur de hauteur) ...


pour l'usure du capteur de hauteur, avez vous des retour permettant d'estimer à partir de combien de km une usure des capteurs est quasi certaine ?

merci
jpb

Bonsoir,
J'ai reçu le kit mano de RR EVO ce matin par colissimo. Mais le carton ne contient aucun schéma ni notice de montage.
Questions :
- Où brancher le mano?
- Où l'installer?
- Où brancher l'alim de l'éclairage du cadran?

Bonsoir,
J'ai laissé mon Pet une semaine sans bouger au garage. Dimanche matin, il était en position basse. Il s'est relevé tout de suite après le démarrage : c'est-à-dire qu'il y avait de la pression dans la bonbonne.

candrix a écrit:Bonsoir,
J'ai laissé mon Pet une semaine sans bouger au garage. Dimanche matin, il était en position basse. Il s'est relevé tout de suite après le démarrage : c'est-à-dire qu'il y avait de la pression dans la bonbonne.

et que ton bloc eas fuit, que ton compresseur fatigue etc etc t'as monté ton mano?

patrick83 a écrit:

candrix a écrit:Bonsoir,
J'ai laissé mon Pet une semaine sans bouger au garage. Dimanche matin, il était en position basse. Il s'est relevé tout de suite après le démarrage : c'est-à-dire qu'il y avait de la pression dans la bonbonne.

et que ton bloc eas fuit, que ton compresseur fatigue etc etc t'as monté ton mano?

Je sais... Mais juste avant j'ai écrit:

J'ai reçu le kit mano de RR EVO ce matin par colissimo. Mais le carton ne contient aucun schéma ni notice de montage.
Questions :
- Où brancher le mano?
- Où l'installer?
- Où brancher l'alim de l'éclairage du cadran?

Question : pouvez vous traiter ce point avec le vendeur ( moi même ) par les moyens de communication habituels ? Téléphone ? Email ?

Le forum n'est pas l'endroit pour cela je pense.

RR-Evo a écrit:Question : pouvez vous traiter ce point avec le vendeur ( moi même ) par les moyens de communication habituels ? Téléphone ? Email ?

Le forum n'est pas l'endroit pour cela je pense.

OK j'envoie un email.

Bonsoir,

J'ai bien reçu la notice. J'installerai tout ça samedi.

Bonjour,

Aujourd'hui j'ai installé le manomètre EAS et j'ai supprimé les 2 prises Puget côté chauffeur. Je supprimerai celles côté passager demain.

Les premiers constats:
- Le compresseur est en bon état car il a gonflé la bonbonne à 10 bars en 7 minutes
- On entend le manomètre qui fait du bruit de temps en temps : la pression chute par à-coups puis se rétablit aussi sec.
- Le compresseur s'arrête avant 10 bars et redémarre par séquence.

A suivre...

candrix a écrit:Bonjour,

Aujourd'hui j'ai installé le manomètre EAS et j'ai supprimé les 2 prises Puget côté chauffeur. Je supprimerai celles côté passager demain.

Les premiers constats:
- Le compresseur est en bon état car il a gonflé la bonbonne à 10 bars en 7 minutes
- On entend le manomètre qui fait du bruit de temps en temps : la pression chute par à-coups puis se rétablit aussi sec.
- Le compresseur s'arrête avant 10 bars et redémarre par séquence.

A suivre...

fuite!

candrix a écrit:Bonjour,

Aujourd'hui j'ai installé le manomètre EAS et j'ai supprimé les 2 prises Puget côté chauffeur. Je supprimerai celles côté passager demain.

Les premiers constats:
- Le compresseur est en bon état car il a gonflé la bonbonne à 10 bars en 7 minutes
- On entend le manomètre qui fait du bruit de temps en temps : la pression chute par à-coups puis se rétablit aussi sec.
- Le compresseur s'arrête avant 10 bars et redémarre par séquence.

A suivre...

Aujourd'hui c'est dimanche! J'ai supprimé les 2 prises Puget côté passager. Donc maintenant on ne peut plus les soupçonner. Et pour tout dire, ça n'a rien changé. Elles n'étaient pas en cause.

Les symptômes restent les mêmes:
- La pression reste entre 9 et 10 bars car le compresseur continue de redémarrer très souvent.
- On entend le manomètre cliqueter: c'est parce que la pression baisse et remonte brutalement.

Maintenant, quels sont vos conseils?

Est-ce que le diaphragme du bloc électrovannes a été testé?

RR-Evo a écrit:Est-ce que le diaphragme du bloc électrovannes a été testé?

NON. Comment ça se teste?

Retire le silencieux vissé sur le bloc électrovannes à côté du seul tuyau en 4mm exterieur

SUPPRESSION DES PRISES PUGET



INSTALLATION DU MANOMETRE

RR-Evo a écrit:Retire le silencieux vissé sur le bloc électrovannes à côté du seul tuyau en 4mm exterieur

Et après?