V8 qui marche qu'a moitié

Slt Pascal,

Fabrice m'a ecris en début d'aprem, il m'a expliqué tes déboires.

Il tourne sur 4 pattes du même coté ou 2 cyl manques de chaque coté ? si c'est une rangé complète, cela ressemble plus à un pb d'injection, et ds ce cas l’émulateur coince l'alim des injecteurs de la dite rangée.

Qd tu parles d'allumeur, c' est d'une bobine?

Ds mon cas, même pb au gpl et a l'essence!

Merci pour l'info je vais qd même regardé en ce sens et bon courage à toi,
On se tiens au courant de nos évolutions !

Moi c 'est tout un côté qui ne tourne pas à l'essence. sur le nanocom on voyait bien cyl 1 3 5 7 = 0
Rien de rien.
Donc on pense que c'est bien un des deux émulateurs.
Fabrice à changé l'allumeur. Ca n'a eu aucun effet, donc c'est pas ça.
on a débranché le débimètre:baisse de régime deux secondes, et ça se rétablit.

Les sondes lambda sont neuves.

Bonjour à tous,

En cherchant dans le rave, je suis tombé sur la mise en garde en bas à droite de la page 49 section 19 qui dit ceci (je ne sais pas importer du pdf sur le forum donc je copie):

Attention: éviter de faire tourner le moteur s'il y a des risque de coupure du circuit secondaire(ht), cela pourrait endommager les étages de puissance d'allumage et/ou les bobines d'allumage en renvoyant un excès d’énergie dans le circuit primaire.

Nota: le testbook ne peut pas entreprendre le diagnostique des bobines d’étage de puissance primaire. les pannes ayant trait aux problèmes d'allumages sont détectés indirectement par le système de détection de ratés et ses codes pannes (nas uniquement).


Donc la j'ai tout faut, j'ai carrément déconnecter tous les fils de bougies pour faire mon test de compression
Quelqu'un a-t-il déjà fait la même boulette et avec quelles conséquences?

Euuhhhh...
Nous, dans l'Est, on a fait le test de compression...........
bougies remises dans le capuchon.
Voilà...... Voilà......

Salut

Tu en es où?
Moi j'ai commandé deux émulateurs sur internet.

Je les monte le we prochain.

Bon Dimanche

plouguer a écrit:Bonjour à tous,

En cherchant dans le rave, je suis tombé sur la mise en garde en bas à droite de la page 49 section 19 qui dit ceci (je ne sais pas importer du pdf sur le forum donc je copie):

Attention: éviter de faire tourner le moteur s'il y a des risque de coupure du circuit secondaire(ht), cela pourrait endommager les étages de puissance d'allumage et/ou les bobines d'allumage en renvoyant un excès d’énergie dans le circuit primaire.

Nota: le testbook ne peut pas entreprendre le diagnostique des bobines d’étage de puissance primaire. les pannes ayant trait aux problèmes d'allumages sont détectés indirectement par le système de détection de ratés et ses codes pannes (nas uniquement).


Donc la j'ai tout faut, j'ai carrément déconnecter tous les fils de bougies pour faire mon test de compression  
Quelqu'un  a-t-il  déjà fait la même boulette et avec quelles conséquences?

ben ca n'arrange pas les bobines de les charger sans qu'elles puissent se décharger mais bon... ca ne les claque pas instantanément.
pour prendre les compressions, çà ne se fait pas a la clé
il faut alimenter le solénoïde de démarreur en "externe", du coup tu commandes le démarreur sans allumage ni injection... un compression mettre de marque, a un bouton sur la poignée justement pour piloter de démarreur.
en plus, pour plus de précision, il faut retirer toute les bougies

dav78 a écrit:

plouguer a écrit:Bonjour à tous,

En cherchant dans le rave, je suis tombé sur la mise en garde en bas à droite de la page 49 section 19 qui dit ceci (je ne sais pas importer du pdf sur le forum donc je copie):

Attention: éviter de faire tourner le moteur s'il y a des risque de coupure du circuit secondaire(ht), cela pourrait endommager les étages de puissance d'allumage et/ou les bobines d'allumage en renvoyant un excès d’énergie dans le circuit primaire.

Nota: le testbook ne peut pas entreprendre le diagnostique des bobines d’étage de puissance primaire. les pannes ayant trait aux problèmes d'allumages sont détectés indirectement par le système de détection de ratés et ses codes pannes (nas uniquement).


Donc la j'ai tout faut, j'ai carrément déconnecter tous les fils de bougies pour faire mon test de compression  
Quelqu'un  a-t-il  déjà fait la même boulette et avec quelles conséquences?

ben ca n'arrange pas les bobines de les charger sans qu'elles puissent se décharger mais bon... ca ne les claque pas instantanément.
pour prendre les compressions, çà ne se fait pas a la clé
il faut alimenter le solénoïde de démarreur en "externe", du coup tu commandes le démarreur sans allumage ni injection... un compression mettre de marque, a un bouton sur la poignée justement pour piloter de démarreur.
en plus, pour plus de précision, il faut retirer toute les bougies

+1 avec david.......... c'est LA méthode, le reste n'est que bricolage avec des effets plus ou moins "cassants".... Cela dit il faut peut être prendre en compte que vu l'époque et l'age des bobines, elles n'auraient pas appréciées les "flash".
Enfin je pense qu'il faut tout reprendre du début pour avoir un truc cohérent. En tout cas c'est comme cela que je ferai.
bon courage.

je ne comprend pas que tu exclus un soucis sur le GPL pascal01 n'as le soucis qu'a l'essence mais peux être qu'un de tes émulateurs ne marche plus du tout et qu'il coupe les 2 carburants sur un coté.

les bobine n'alimente pas coté par coté chacune alimente 2 cylindres de chaque cotés donc elles ne peuvent pas être en cause (même si j'ai connement passé une heure a essayer un échange pour voir )

juste comme ca... le passage au GPL ne coupe pas l'allumage mais, l'injections... donc pas si ça fonctionne bien au GPL, ce n'est pas un problème d'allumage, mais d'injection... et si tu n'as pas de codes défauts, ca veut dire que l'ecu moteur ne voit pas la coupure, c'est donc que la boucle est maintenue... par le boitier du GPL qui maintient l'info... donc... ben c'est très vraisemblablement un problème de de boitier de GPL...
bon attention aussi que, le gpl ne se souciant pas forcement de la lecture des lambas, en cas de problème mécanique, que l’injection essayerait de corriger avec des effets parfois bien visible, le fonctionnement peut etre bien différent entre le GPL et l'essence.
je dis ca, je dis rien, mon arbre à came un peu usé me faisait un sacré binz a l'essence a cause de la correction de richesse (bon ca coupait quand pas une rangée, mais suffisamment pour avoir a sans doute eu raison de mon cata droit...

dav78 a écrit:juste comme ca... le passage au GPL ne coupe pas l'allumage mais, l'injections... donc pas si ça fonctionne bien au GPL, ce n'est pas un problème d'allumage, mais d'injection... et si tu n'as pas de codes défauts, ca veut dire que l'ecu moteur ne voit pas la coupure, c'est donc que la boucle est maintenue... par le boitier du GPL qui maintient l'info...  donc... ben c'est très vraisemblablement un problème de de boitier de GPL...

D'accord avec ça... mais Plouguer à dit:

plouguer a écrit:
Après avoir changer l'aac dont une came était ronde (je remercie ce super forum pour le post fait à ce sujet ) et les poussoirs, le V8 tourne sur 4 pattes.
J'ai réussi à isoler le pb : c'est l'allumage pas d’étincelles sur cyl 1-7-4-6, mais après avoir changé les bobines ainsi que les câbles: toujours pareil. Après plusieurs test, le + arrive bien aux bobines, donc seule la commande des bobines peut faire défaut.
A votre avis, vers ou faut-il que regarde l'ecu ou les masses ?

Et:

plouguer a écrit:

Dans mon cas, même pb au gpl et a l'essence!

Pour moi, ce serait plus un souci d'allumage, qu'un souci d'injection, non?



On sait que le 12V arrive sur le 2 de C0052... Maintenant est-ce que l'ECU assure bien la mise à la masse séquentielle de 1 et 3 de C0052??

Ce qui est remarquable, d'ailleurs, c'est que 2 bougies allument ensemble... celles des cylindres 1&6 et 4&7

alors autan pour moi, je me suis emmêler les doigts avec un autre sujet, ou cela fonctionnait bien au gaz, et pas l'essence a froid...

pour l" allumage perdu", un classique sur bien des moteurs un peu anciens, des bobines doubles qui allument en même temps sur 2 cylindres, en fonction des cycles, et du calage, soit au croisement de soupapes, soit en pleine échappement... du coup ça simplifie des pièces, et le nombre de bobine à placer, le nombre de sortie des ecus...

 

J'ai failli m'y faire avoir, moi aussi... L'autre sujet c'est celui de Pascal 01...  

Je ne comprenais pas pourquoi, au début, j'étais d'accord avec ce que tu disais, ... et en relisant la totalité du sujet, je n'y étais plus!

Volta a écrit: 

J'ai failli m'y faire avoir, moi aussi... L'autre sujet c'est celui de Pascal 01...  

Je ne comprenais pas pourquoi, au début, j'étais d'accord avec ce que tu disais, ... et en relisant la totalité du sujet, je n'y étais plus!

avec tout les problèmes qu'ont les V8, il est bien normal de s'y perdre !!

A+

 

Pfffou!.... encore une légende urbaine!

Volta a écrit: 

Pfffou!.... encore une légende urbaine!

+1

DAV P38 a écrit:

Volta a écrit: 

J'ai failli m'y faire avoir, moi aussi... L'autre sujet c'est celui de Pascal 01...  

Je ne comprenais pas pourquoi, au début, j'étais d'accord avec ce que tu disais, ... et en relisant la totalité du sujet, je n'y étais plus!

avec tout les problèmes qu'ont les V8, il est bien normal de s'y perdre !!

A+

J'ai eu 7 V8. Deux avec le GPL : à chaque fois j'ai des emmerdes à n'en plus finir.
Pour moi, c'est 100% essence ou je roule avec un mazout.

Ben, tu vois, pour ma part moi aussi, j'ai eu 2 Lands équipés au GPL le Pet et un 109 SIII... Et sur les deux pas vraiment de gros souci!
Comme quoi...

Maintenant, je comprends que quand tu as été échaudé deux fois, tu deviens récalcitrant...

Sans indiscrétion, c'était sur quoi, et quoi comme install??

Volta a écrit:

Ben, tu vois, pour ma part moi aussi, j'ai eu 2 Lands équipés au GPL le Pet et un 109 SIII... Et sur les deux pas vraiment de gros souci!
Comme quoi...

Maintenant, je comprends que quand tu as été échaudé deux fois, tu deviens récalcitrant...

Sans indiscrétion, c'était sur quoi, et quoi comme install??

Sur deux Classic (un 3.5 et un 3.9). Et j'y pigeais que dalle. Tout le temps en rade. les deux. Donc effectivement, plus jamais le GPL (sans les compter les contraintes administratives supplémentaires,...)