Lien entre EAS et fermeture des portes

le berger a écrit:mais quand l'EAS fait des siennes prends les soucis les uns après les autres vérifie les éventuelles fuites sur tous les raccords
check les capteurs avec l'aide d'un pro
en clair il faut faire le tour de bout en bout profites en pour refaire les joints du bloc électrovannes et éventuellement le compresseur
quand tu auras refais tout le tour miracle plus de souci mais avant des fois cela semble vivant

PET42 a écrit:Tout d'abord qu'appelles-tu "tout est neuf", parce que chez LR un bloc électrovannes neuf ça vaut 1400€, un compresseur 650€, une drivebox 750€, un relais EAS 95€, etc... avec les boudins, les capteurs et la pose, chez LR, ça fait une note qui approche la valeur de ton pet

Ensuite, les fuites, bien souvent, sont dues à la vétusté ou porosité de la tuyauterie et/ou des boudins.
Portes condamnées ou non, dès lors que tu quittes ton véhicule et que tu claques les portes, le bloc libère de la pression dans les boudins pour ajuster la position en fonction du nivellement du sol sur lequel tu stationnes, et ce à chaque fois que tu ouvres et refermes une porte (sauf le capot moteur, mais pour accéder à la tirette,... il faut ouvrir la porte conducteur)
Que tu ai une serrure grillée ou non ne provoque pas d'anomalie sur CE fonctionnement.

Ton problème est multiple, et à trop vouloir chercher à comprendre, tu vas multiplier tes investigations, et amplifier les problèmes, car tout cela nous est bien connu.

1- tu as le mauvais récepteur d'alarme, ce qui va griller tes serrures comme une tranche de pain de mie dans un toaster. Ta batterie va se décharger, jusqu'à devenir trop faible pour être rechargée, et tu finiras, comme tout le monde, par la changer.
du coup, tu vas passer pas mal de temps/pognons, en serrures et batterie, avant de, finalement, changer de récepteur pour un YWY500170, qui malheureusement, est introuvable, ou presque.
2- Si ton pet est anormalement bas, quand tu le prends chaque matin, c'est que tu as une fuite. Une fois le moteur coupé, seul la liaison à partir des électrovannes est concernée. Ta fuite peut être soit due à une électrovanne, la tuyauterie ou un ou plusieurs boudins.
3- Si ton pet a un fonctionnement EAS hasardeux en marche, il faut en plus du point 2, vérifier l'étanchéité de ta bonbonne, la tuyauterie y afférent, la drivebox, la bouteille déshydratante et sa tuyauterie, le relais EAS, le compresseur, les capteurs.

Enfin, avec un problème très lourd de fréquences parasites (433mhz) du à une multitude de voisins qui sont équipés de portails/garage.... automatiques, ton Becm est constamment réveillé, et dans ce cas, j'ai vu un pet se stabiliser à nouveau, sans que soit ouvert une porte. SI tu as une légère fuite sur un boudin, il va toujours compenser vers le bas, et donc tu peux retrouver ton pet sur les butées, très rapidement.

RR-Evo a écrit:

PET42 a écrit:Tout d'abord qu'appelles-tu "tout est neuf", parce que chez LR un bloc électrovannes neuf ça vaut 1400€ il est neuf, un compresseur 650€ il est neuf, une drivebox 750€, un relais EAS 95€, etc... avec les boudinsils sont neufs, comme le déshydrateur , les capteurs et la pose, chez LR, ça fait une note qui approche la valeur de ton pet

Ensuite, les fuites, bien souvent, sont dues à la vétusté ou porosité de la tuyauterie et/ou des boudins.
Portes condamnées ou non, dès lors que tu quittes ton véhicule et que tu claques les portes, le bloc libère de la pression dans les boudins pour ajuster la position en fonction du nivellement du sol sur lequel tu stationnes, et ce à chaque fois que tu ouvres et refermes une porte (sauf le capot moteur, mais pour accéder à la tirette,... il faut ouvrir la porte conducteur)
Que tu ai une serrure grillée ou non ne provoque pas d'anomalie sur CE fonctionnement. Il peut rester deux jours sans tourner et sans descendre, alors que la position basse est atteinte en moins de 10 minutes quand cela arrive

Ton problème est multiple, et à trop vouloir chercher à comprendre, tu vas multiplier tes investigations, et amplifier les problèmes, car tout cela nous est bien connu.        

1- tu as le mauvais récepteur d'alarme, ce qui va griller tes serrures comme une tranche de pain de mie dans un toaster. Ta batterie va se décharger, jusqu'à devenir trop faible pour être rechargée, et tu finiras, comme tout le monde, par la changer.
du coup, tu vas passer pas mal de temps/pognons, en serrures et batterie, avant de, finalement, changer de récepteur pour un YWY500170, qui malheureusement, est introuvable, ou presque.
2- Si ton pet est anormalement bas, quand tu le prends chaque matin, c'est que tu as une fuite. justement non, c'est ce que j'essaie d'expliquerUne fois le moteur coupé, seul la liaison à partir des électrovannes est concernée. Ta fuite peut être soit due à une électrovanne, la tuyauterie ou un ou plusieurs boudins.
3- Si ton pet a un fonctionnement EAS hasardeux en marche, il faut en plus du point 2, vérifier l'étanchéité de ta bonbonne, la tuyauterie y afférent, la drivebox, la bouteille déshydratante et sa tuyauterie, le relais EAS, le compresseur, les capteurs.

Enfin, avec un problème très lourd de fréquences parasites (433mhz) du à une multitude de voisins qui sont équipés de portails/garage.... automatiques, ton Becm est constamment réveillé, et dans ce cas, j'ai vu un pet se stabiliser à nouveau, sans que soit ouvert une porte. SI tu as une légère fuite sur un boudin, il va toujours compenser vers le bas, et donc tu peux retrouver ton pet sur les butées, très rapidement.

+1 sauf sur une chose.

Une serrure grillée qui ne donne pas l'information : "porte fermée" au BECM, neutralise toute possibilité de fonctionnement des électrovannes concernant les boudins.  Hé ben le voilà peut être mon lien!!!

Dès lors, on peut se retrouver avec un véhicule qui ne veut plus monter alors que toutes les conditions au niveau suspension sont réunies (cuve remplie à 10 bars, aucune fuite sur les boudins et le bloc, capteurs de hauteurs fonctionnels...)

Les serrures sont très importantes sur le P38, il ne faut surtout pas les négliger. J'ai vu plusieurs fois des proprios de P38 rouler avec une serrure HS et dire on verra ça plus tard, je ferme manuellement.
Le problème c'est qu'un jour ou l'autre, ceux-ci oublient de fermer manuellement. Le P38 est mis sous alarme et un petit malin ouvre la porte, à partir de là le BECM passe en mode ''alarme" et se bloque.

Nanocom, Lynx et autre Testbook T4 ne pourront plus les débloquer. Cela se traduit par un affichage kilométrage sur l'appareil de diagnostic complètement farfelu du type : 999999km, la transformation du code EKA en code à 3 chiffres et autres bizarreries..

La seule solution sera de faire débloquer le BECM par un professionnel équipé de l'appareil spécifique pour cette opération et sachant souder proprement sur un BECM.

RR-Evo a écrit:Tu as visiblement des problèmes de serrures grillées et de récepteur télécommande ancienne génération. C'est ce récepteur télécommande qui est responsable de la sur activité des serrures et du fait qu'elles soient grillées.

Comme ton BECM ne reçoit pas les bonnes informations concernant les serrures, ta suspension fait n'importe quoi.

RR-Evo a écrit:Répare tes serrures rapidement avant de tomber en panne pour cause d'immobilisation moteur activée. Si le switch de serrure ne donne pas la bonne information au Becm, la voiture ne démarre plus.