Question sur la pression des pneus dans le RAVE

Salut a tous,

En parcourant le RAVE je suis tombé par hasard sur la pression des pneus recommandée.

1.9 bar a l'avant et 2.5 bar a l'arrière...

Je trouve l'écart important

Je suis a 2.5 sur les 4 roues, me fourvoie-je donc?

Merci de vos précision.

Greg

Salut Greg,
Moi, avec mes STT 265/75/16, je suis en permanence à 2 à l'avant et 2,6 à l'arrière...
( le sujet de la pression des pneus, c'est un peu comme le choix et la taille des pneus... chacun a sa vérité... donc je me contente de donner ma pression de gonflage sans faire de commentaire...   )

 

Greg90 a écrit:
Je suis a 2.5 sur les 4 roues, me fourvoie-je donc?

Merci de vos précision.

Greg

  Je suis comme toi !!

A+

DAV P38 a écrit:

Greg90 a écrit:
Je suis a 2.5 sur les 4 roues, me fourvoie-je donc?

Merci de vos précision.

Greg

  Je suis comme toi !!

A+

   +1 2.5

 ....j'ai même 2.6 sur les 4
  (le post va être long....)   

   

Rapeil pour moa, 4 sur les 2.5,

hips

   

Charly33 a écrit:   

Rapeil pour moa, 4 sur les 2.5,

hips

   

  Charly
Cool Trop tes jantes Mondial(ment) connues, peintes en noires!!   
(trouvé ton michelin??)

Pressions identiques = véhicule neutre en virage.
Plus à l'avant = sous vireur
Plus à l'arrière = survireur

NB : à moins que ce ne soit le contraire dans le " sous" ou le "sur"......  

PS: 2.5 = manque total de confort pour un   .........  
Alors : 2.0 et 2.3/2.4 et c'est tout bon  
véhicule avec 2 petits retraités à l'intérieur.. 

papamike a écrit:Pressions identiques = véhicule neutre en virage.
Plus à l'avant = sous vireur
Plus à l'arrière = survireur

NB : à moins que ce ne soit le contraire dans le " sous" ou le "sur"......  

PS: 2.5 = manque total de confort pour un   .........  
Alors : 2.0 et 2.3/2.4 et c'est tout bon  
véhicule avec 2 petits retraités à l'intérieur.. 

Sous vireur= virage large
Sur vireur= virage serrer.

La question est d'importance car une différence de pression inadaptée risque d'endommager le visco coupleur dans la BW car des pression différente ferait que le diamètre des roues avant et arrière ne soit pas les même, donc travail inutile du visco

A+

Greg

Ben le visco, y fait que ça : travailler.....
Because la roue intérieure, en virage, fait moins de trajet que la roue extérieure.
Et comme on est rarement tout droit, il y passe sa vie, à travailler ( il n'a même pas droit à la retaite.  )
L'est " payé " pour, non..  ... 

papamike a écrit:Ben le visco, y fait que ça : travailler.....
Because la roue intérieure, en virage, fait moins de trajet que la roue extérieure.
Et comme on est rarement tout droit, il y passe sa vie, à travailler ( il n'a même pas droit à la retaite.  )
L'est " payé " pour, non..  ... 

Non sa ce ne serrais pas plustot le travail du différencielle?

Canyon a écrit:

papamike a écrit:Ben le visco, y fait que ça : travailler.....
Because la roue intérieure, en virage, fait moins de trajet que la roue extérieure.
Et comme on est rarement tout droit, il y passe sa vie, à travailler ( il n'a même pas droit à la retraite.  )
L'est " payé " pour, non..  ... 

Non sa ce ne serrais pas plustot le travail du différencielle?

Même chose: il travaille, lui aussi......  
Comme les arbres de roues, les cardans, le transfert.........
Tout le monde " bosse " pour nous sur un Land....  
Et jamais bien en ligne droite, c'est pour cela que les pièces s'usent
et que nous, ON les remplace...  

Pas exactement la même chose le visco sert à "embrayer" les 2 pont en même temps pour avancer lorsque qu'une roue d'un des essieu patine ( ce qui n'est pas sensé arrivé sur route ) alors que le différentiel sert à faire tourné les roues a faire des vitesse différente comme tu las dis
Donc il n'on pas la même fonction et le visco ne devrais pas travailler sur route

Canyon a écrit:Pas exactement la même chose le visco sert à "embrayer" les 2 pont en même temps pour avancer lorsque qu'une roue d'un des essieu patine ( ce qui n'est pas sensé arrivé sur route ) alors que le différentiel sert à faire tourné les roues a faire des vitesse différente comme tu las dis
Donc il n'on pas la même fonction et le visco ne devrais pas travailler sur route

  Tu n'as donc jamais roulé vite sur des routes sinueuses par temps de pluie.

Non pas envie de partir à la faute et mettre ma voiture dans le fausser !!!
Autant je veux bien faire des cabriole en tout terrain
Autant sur route je roule toujours document et puis sa évite de se faire rappeler à l'ordre par les homme en bleu

Bon   Ben c'est bien beau tout ça mais...........
notre ami Greg90, y sait toujours pas à quelle pression gonfler ses pneus.....  
Faut-t-il suivre les indications du RAVE ..  
That is the question..   

PS: excusez moi, on revient au sujet...........nouvelle résolution pour 2014.....  

À Ben non moi si c'est pas pour pourrir le post je dit plus rien     

Si le RAVE le dit c'est que sa doit aller il on dû y réfléchir un minimum pendant la conception

  

ba moi j sui a 2.3 patou

J'espère que pascal ne va pas voir mon message. 

Mais ce qui fait travailler le visco sur route c'est pas le fait que les roues intérieurs parcourent moins de distance que les roues extérieures. Ça c'est effectivement le rôle du différentiel. Le visco il est sur le différentiel central. Et ce qui le fait travailler c'est simplement le fait que les deux roue avant empreinte une trajectoire un peu plus large en virage que les roues arrières. J'ai deux classic (mon pays et Paris) un avec un blocage manuel et un avec un visco. Si je roule sur route avec le blocage enclenché, en plus du risque de tout péter et l'usure prématurée causé à la transmission, les roues grattent au sol comme avec un visco mort sur un P38.

DAV P38 a écrit:

papamike a écrit:Ben le visco, y fait que ça : travailler.....

  Je répète : la distance de roulage du pneu surgonflé ou sous gonflé est exactement la même !!!! En résumé : la distance que la roue va parcourir pour 1 tour de roue sera la même que le pneu soit sur ou sous gonflé !!!

Donc, aucune incidence sur le visco ou les différentiels !!   

A+

Salut a tous,

Dav, je ne suis pas d'accord, si les pneus avant sont sous gonflé par rapport a l’arrière leurs développement au sol sera différent que ceux de l’arrière.

En ligne droite le visco risque de travaillé plus que de raison.

La pression des pneus est fonction de la répartition des masses sur les essieux pour compenser une masse trop légère ou trop lourde et en fonction du visco lorsqu'il y en a un, si c'est un 30/70 un 40/60 ou dans notre cas un 50/50.

Pour les virages c'est effectivement le rôle du différentiel ou les satellites officies et permettent la différence de rotation entre les roues intérieure et extérieure, le visco n'interviens pas dans ce processus.

Je crois que effectivement ce post va être long      

A+

Greg

je me permet une petite réflexion
le pneu déroule sur sa bande de roulement dont la longueur ne varie pas en fonction de sa pression
contrairement a son diamètre apparent donné par le rayon roue sol qui peut varier par la déformation des flans( ce qui donne un échauffement du pneu en basse pression)
la distance parcourue par une rotation de roue est celle de la longueur d'un tour de bande de roulement pondérée du coefficient de glissement au sol du pneu
pour une différence de quelques dixième de bars cela doit être négligeable comme écart
mais peut être me trompeje   

  

DAV P38 a écrit:

papamike a écrit:Ben le visco, y fait que ça : travailler.....

  Je répète : la distance de roulage du pneu surgonflé ou sous gonflé est exactement la même !!!! En résumé : la distance que la roue va parcourir pour 1 tour de roue sera la même que le pneu soit sur ou sous gonflé !!!

Donc, aucune incidence sur le visco ou les différentiels !!   

A+

      

Greg90 a écrit:

Salut a tous,

Dav, je ne suis pas d'accord, si les pneus avant sont sous gonflé par rapport a l’arrière leurs développement au sol sera différent que ceux de l’arrière.

En ligne droite le visco risque de travaillé plus que de raison.

La pression des pneus est fonction de la répartition des masses sur les essieux pour compenser une masse trop légère ou trop lourde et en fonction du visco lorsqu'il y en a un, si c'est un 30/70 un 40/60 ou dans notre cas un 50/50.

Pour les virages c'est effectivement le rôle du différentiel ou les satellites officies et permettent la différence de rotation entre les roues intérieure et extérieure, le visco n'interviens pas dans ce processus.

Je crois que effectivement ce post va être long      

A+

Greg

+1    et comme tu dis cela risque d'être un long débat………………

@+JM   

moi j'ai tendance à faire tout au carré, comme sur les utilitaires, je gonfle mes pneus neige COOPER à 2.5 partout, mes STT COOPER à 2.7 partout.

J'ai du mal à voir un pneus qui "bave" sur le coté, j'ai besoin de savoir que les flans des pneus ne s'écrasent pas quand je tourne..... Alors le seul souci c'est qu'à cette pression de gonflage c'est un peu moins confortable, le pneu étant gonflé (plutôt bien gonflé) bah il n’amortie pas il transmet les irrégularité des la route.

La seule chose que je regrette c'est de ne pas pouvoir gonfler à 4 bar, comme sur mes utilitaires légers, là au moins je ne contrôlerai plus les pneus...

DAV P38 a écrit:

Greg90 a écrit:
La question est d'importance car une différence de pression inadaptée risque d'endommager le visco coupleur dans la BW car des pression différente ferait que le diamètre des roues avant et arrière ne soit pas les même, donc travail inutile du visco

A+

Greg

   Reflechi bien !!!      Imagine la roue tourner (même en basse pression)......la distance de roulage sera exactement la même !!

A+

Salut Dav, comme les autres je suis un peu surpris par ce que tu dis...   

Selon toute logique, si diamètre (sous charge) diffèrent, développement diffèrent..

Si on pousse à l'extrême: un pneu gonflé normalement et un pneu à plat, y'en a pas un qui va faire plus de tours que l'autre?

Après la différence pour quelques dixièmes de bars est peut être insignifiante, mais dans le doute je gonfle mes pneus au carré, comme tout le monde, pour épargner mon visco.   

Pour la préconisation LR sur les pression, je pense que la sécurité y est pour beaucoup: avec des pressions comme ça le range devrait (donner l'impression de) sous-virer, le reflexe du conducteur lambda c'est de sauter sur le frein (ce qu'il faut faire dans ce cas là: transfert de masse sur l'essieu avant), je te laisse imaginer la même réaction avec un véhicule qui sur-vire...   

 le blocage central bloque les 2 arbres de transmissions ?    je me souviens plus trop.
le blocage des ponts lui bloque le differenciel donc les roues du meme pont tourne a la meme vitesse donc diametre de braquage plus long ne pas utiliser sur le goudron car risque d'avoir des bruits bizarres