Comment fiabiliser un P38 pour éviter les surchauffes dans les pays tropicaux

Moi perso j aurai pris un RRC que j aurai équipé et blindé de pieces de rechange, comme ca équipé TT il a de la gueulle et surtout bcp plus simple d entretien dans la brousse!!!    

PATROPIC a écrit:

sassarrose a écrit:
(Le range fera de la piste (piste pas trop défoncé, sable, un peu de monté) et de la route)

c'est pas le Dakar non plus...enlever le calorstat, 4 valves, un compresseur, une glassiere pour les bieres, éventuellement, what else  la liste n'est pas exhaustive, juste un premier jet  

C'est vrais que  ca le fait:D 
Effectivement je vais pas faire le Dakar , justes de la piste parfois ensablé avec deux montés un peu abrupte pour acceder au terrain et le reste c'est de la route goudroné.
C'est quoi le calorstat et un compresseur ??
Merci

il va être moins solicité que la plupart de ceux du forum  le plus gros problème c'est la logistique plus que la fiabilite, à mon humble avis

reb266 a écrit:Tu vois avec Steve66 , il te fera une reprogrammation aux petits oignons, avec désimmobilisation totale de l'engin.... Il fonctionnera comme une 306 TdI sans électronique. Et puis effectivement un kit secours pour l'eas et pourquoi pas un compresseur embarquée . Sinon ton engin c'est un véritable Tank et il passera partout. Velum.. au wasaha    

Salame a tompko  

Desolé Je suis un peu novice c'est quoi une desimmobilisation ?
ET Donc si je réalise cette operation mon p38 fonctionnera comme un 300tdi sans electonique?
ok d'accord ,( je me sent deplus en plus novice) Pourrais tu stp m'en dire plus?

Merci
Patrick

PATROPIC a écrit:Bonjour

Je compte acheter un  Range Rover 2.5 DES de l’année 2000 avec 140000km pour l’expédié à Madagascar.
J’avais lu un article dans LAND Magazine qui citait les modifications  nécessaire à apporter sur le P38 pour  fiabiliser  le moteur et éviter les surchauffes dans les pays tropicaux.
Malheureusement je ne trouve plus l’article.

Je vous remercie par avance si vous pouviez m’indiquer les opérations à réaliser pour éviter les surchauffes ou les bugs…
(Le range fera de la piste (piste pas trop défoncé, sable, un peu de monté) et de la route)
Merci  ;-)

Patrick

 , je pense que tu as du lire mon article dans Univers Land lorsque j'ai préparé le 2ème P38 d'un client qui vit en Guyane, un modèle 30TH Anniversaire acheté en Hollande.

Entre la reprogrammation du BECM, la préparation tropicale de certains endroits du faisceau électrique du P38, le kit de secours et certaines modifications pour prévenir tout risque de surchauffes, tout va pour le mieux.

Et si tu es sur Paris, c'est très facile de se rencontrer  

salama  tompoko  me semble t'il  

pour la reprogrammation et la désimmobilisation, appelle steve66 en direct, c'est plus simple
yw

ou rr-evo effectivement  

RR-Evo a écrit:

PATROPIC a écrit:Bonjour

Je compte acheter un  Range Rover 2.5 DES de l’année 2000 avec 140000km pour l’expédié à Madagascar.
J’avais lu un article dans LAND Magazine qui citait les modifications  nécessaire à apporter sur le P38 pour  fiabiliser  le moteur et éviter les surchauffes dans les pays tropicaux.
Malheureusement je ne trouve plus l’article.

Je vous remercie par avance si vous pouviez m’indiquer les opérations à réaliser pour éviter les surchauffes ou les bugs…
(Le range fera de la piste (piste pas trop défoncé, sable, un peu de monté) et de la route)
Merci  ;-)

Patrick

 , je pense que tu as du lire mon article dans Univers Land lorsque j'ai préparé le 2ème P38 d'un client qui vit en Guyane, un modèle 30TH Anniversaire acheté en Hollande.

Entre la reprogrammation du BECM, la préparation tropicale de certains endroits du faisceau électrique du P38, le kit de secours et certaines modifications pour prévenir tout risque de surchauffes, tout va pour le mieux.

Et si tu es sur Paris, c'est très facile de se rencontrer  

Moi je ferai ca!  

cheuvs a écrit:

RR-Evo a écrit:

PATROPIC a écrit:Bonjour

Je compte acheter un  Range Rover 2.5 DES de l’année 2000 avec 140000km pour l’expédié à Madagascar.
J’avais lu un article dans LAND Magazine qui citait les modifications  nécessaire à apporter sur le P38 pour  fiabiliser  le moteur et éviter les surchauffes dans les pays tropicaux.
Malheureusement je ne trouve plus l’article.

Je vous remercie par avance si vous pouviez m’indiquer les opérations à réaliser pour éviter les surchauffes ou les bugs…
(Le range fera de la piste (piste pas trop défoncé, sable, un peu de monté) et de la route)
Merci  ;-)

Patrick

 , je pense que tu as du lire mon article dans Univers Land lorsque j'ai préparé le 2ème P38 d'un client qui vit en Guyane, un modèle 30TH Anniversaire acheté en Hollande.

Entre la reprogrammation du BECM, la préparation tropicale de certains endroits du faisceau électrique du P38, le kit de secours et certaines modifications pour prévenir tout risque de surchauffes, tout va pour le mieux.

Et si tu es sur Paris, c'est très facile de se rencontrer  

Moi je ferai ca!  

Merci a tous pour votre contribution ET VOTRE AIDE
En plus je connais a présent l’auteur de l’article dans l’univers land pour la préparation p38 pour la Guyane.
J’ai bien compris que les avis étaient partagée :
En résume Certain préconise plus tôt un Range classique et pour d’autre pour fiabiliser mon p38 (an :2000 :2.5 DES) il faut :
-Une bonne batterie
-Remplacement du radiateur d'eau par un en cuivre de chez landypoint
- Revisser le compresseur EAS : Comme compresseur additionnel, tu peux choisir un T-max modell P/N 8016601. qui monte jusqu'à 150 psi ( +de 10 bars). il te servira à regonfler les pneus après passage difficile et a regonfler ta suspension avec les kit de valves
- enlever le calorstat, 4 valves, :
le moteur a besoin d'une certaine température ,entre 80° et 90°, au dessus,le calorstat laisse passer
le liquide de refroidissement , comme pour le thermostat de ton chauffage centrale.
le calorstat en moins, il risque pas de resté fermé et de provoquer la surchauffe
- Un compresseur : Le compresseur pour regonfler les boudins de suspension en cas de défaillance
de l'electronique, nécéssite les 4 valves
- Une reprogrammation avec désimmobilisation total : pour qu’i fonctionne comme un 300tdi
- Un kit secours pour l'EAS et pourquoi pas un compresseur embarquée
-La reprogrammation du BECM, la préparation tropicale de certains endroits du faisceau électrique du P38, le kit de secours et certaines modifications pour prévenir tout risque de surchauffes,
ET VOIRE AVEC STEVE 66 : habitant Paris C’est pas à coté…

Merci a vous tous
Patrick

RR-Evo a écrit:

PATROPIC a écrit:Bonjour

Je compte acheter un  Range Rover 2.5 DES de l’année 2000 avec 140000km pour l’expédié à Madagascar.
J’avais lu un article dans LAND Magazine qui citait les modifications  nécessaire à apporter sur le P38 pour  fiabiliser  le moteur et éviter les surchauffes dans les pays tropicaux.
Malheureusement je ne trouve plus l’article.

Je vous remercie par avance si vous pouviez m’indiquer les opérations à réaliser pour éviter les surchauffes ou les bugs…
(Le range fera de la piste (piste pas trop défoncé, sable, un peu de monté) et de la route)
Merci  ;-)

Patrick

 , je pense que tu as du lire mon article dans Univers Land lorsque j'ai préparé le 2ème P38 d'un client qui vit en Guyane, un modèle 30TH Anniversaire acheté en Hollande.

Entre la reprogrammation du BECM, la préparation tropicale de certains endroits du faisceau électrique du P38, le kit de secours et certaines modifications pour prévenir tout risque de surchauffes, tout va pour le mieux.

Et si tu es sur Paris, c'est très facile de se rencontrer  

Oui c'etait ton article:D  (p38 vert)
Je suis sur paris dans le 10eme et la voiture se trouve a Montlhery (91310)

bargo94 a écrit:

sassarrose a écrit:le moteur a besoin d'une certaine température ,entre 80° et 90°, au dessus,le calorstat laisse passer le liquide de refroidissement , comme pour le thermostat de ton chauffage centrale. l'inconvennient, c'est que tu n'auras pas beaucoup de chauffage dans l'habitacle, et tu vas surement te les geler à madagascar  les puriste dirons que l'huile ne sera pas à bonne température et à long terme , des soucis pour l'usure du moteur, je le rajoute, mais bon. mon explication est simpliste mais compréhensible, je pense.
Le compresseur pour regonfler les boudins de suspension en cas de défaillance de l'electronique, nécéssite les 4 valves
la glacière, les vuarnet ( je préfère ) et les bières, tu connais la procédure

une reprogrammation avec désimmobilisation, quelques pièces au cas où...

 Le calorstat permet surtout une montée en température plus rapide et une stabilité en cas de faible charge  en descente par temps froid  par exemple .

Le viré sert pas a grand chose , car une temperature la plus constante possible est préférable donc avec un calorstat de " qualité "

Sorry  David

+1
d'autan plus que, je crois que c'est un double flux, il ne fait pas que fermer ou ouvrir vers le radia, il derive le circuit. en le retirant, ca fout un peu le bazar dans le flux, meme si la sonde voit du plus froid  

 
il faut absolument pas retirer le thermostat,mauvaise circulation d eau si tu l enleve...........

 ok,on le laisse, mais peu importe comment, il ne faut pas qu'il se ferme par erreur. Il y a plus de chance que le moteur surchauffe à Madagascar qu'en région parisienne, quoique, dans les bouchons  la différence, c'est qu'en région parisienne, c'est simple comme un coup de fil.... En papoisie nouvelle guinée, c'est pas la même. Maintenant, il est entre de bonnes mains; nous aurons peut être des infos à ce sujet.

le pet a Mada, c'est pas de ca qu'il aura peur:
   

mais plus de trucs comme ca:

au pire, c'est vite réglée avec la désimmobilisation ,le kit valves et le compresseur, il aura peut être plus grand chose qui fonctionne mais il ne restera pas planté au milieu de nulle part.  

dav78 a écrit:le pet a Mada, c'est pas de ca qu'il aura peur:
   

mais plus de trucs comme ca:

Exactement, et c'est pour ça qu'avant de mettre au point ma technique de tropicalisation du faisceau, j'ai du laisser tremper mon  pendant une dizaine de minutes dans un trou d'eau de 80 cm. Le BECM barbottait  

cheuvs a écrit:Moi perso j aurai pris un RRC que j aurai équipé et blindé de pieces de rechange, comme ca équipé TT il a de la gueulle et surtout bcp plus simple d entretien dans la brousse!!!     

c'est vrais  qu'il est beau
il faudrait justre trouver la perle rare

BROUILLET PASCAL a écrit:   
il faut absolument pas retirer le thermostat,mauvaise circulation d eau si tu l enleve...........

Daccord, interdiction de retirer le thermostat
merci pour l'info. 

sassarrose a écrit: ok,on le laisse, mais peu importe comment, il ne faut pas qu'il se ferme par erreur. Il y a plus de chance que le moteur surchauffe à Madagascar qu'en région parisienne, quoique, dans les bouchons  la différence, c'est qu'en région parisienne, c'est simple comme un coup de fil.... En papoisie nouvelle guinée, c'est pas la même. Maintenant, il est entre de bonnes mains; nous aurons peut être des infos à ce sujet.

Je n'y manquerais pas
C'est la moindre des choses