Récepteur de télécomande

ou sinon tu fais comme moi tu enveloppe le récepteur de papier alu et laissant le fils antenne débranché et tu centralise par la serrure, perso depuis que j'ai fait cette manip je n'est plus aucun soucis de batterie, mais bon ça reste du provisoire bien sur mais c'est du bon dépannage, d'autant que mon récepteur est un 1ere génération!

abidbol crew a écrit:ou sinon tu fais comme moi tu enveloppe le récepteur de papier alu et laissant le fils antenne débranché et tu centralise par la serrure, perso depuis que j'ai fait cette manip je n'est plus aucun soucis de batterie, mais bon ça reste du provisoire bien sur mais c'est du bon dépannage, d'autant que mon récepteur est un 1ere génération!

Et du pas cher en plus.
Mais faut que Madame veuille bien partager son papier alu..

papamike a écrit:

abidbol crew a écrit:ou sinon tu fais comme moi tu enveloppe le récepteur de papier alu et laissant le fils antenne débranché et tu centralise par la serrure, perso depuis que j'ai fait cette manip je n'est plus aucun soucis de batterie, mais bon ça reste du provisoire bien sur mais c'est du bon dépannage, d'autant que mon récepteur est un 1ere génération!

Et du pas cher en plus.
Mais faut que Madame veuille bien partager son papier alu..

oh pour le prix elle fera bien un effort

abidbol crew a écrit:

papamike a écrit:

abidbol crew a écrit:ou sinon tu fais comme moi tu enveloppe le récepteur de papier alu et laissant le fils antenne débranché et tu centralise par la serrure, perso depuis que j'ai fait cette manip je n'est plus aucun soucis de batterie, mais bon ça reste du provisoire bien sur mais c'est du bon dépannage, d'autant que mon récepteur est un 1ere génération!

Et du pas cher en plus.
Mais faut que Madame veuille bien partager son papier alu..

oh pour le prix elle fera bien un effort

Argument d'une valeur indéniable, partout dans le Monde.

papamike a écrit:

phane a écrit:..

BON BEN, Là, y'a RIEN à Voir.
Et si c'était la réponse à nos questions d'ouverture de portes
Phane nous cacherait-il quelque chose

Je pense que, quand Phane poste deux points comme ça, il "s'abonne" à la discussion! ... je me trompe, Phane?

Ainsi, quand il clique sur "mes messages", il a tous ses messages suivis!

papamike a écrit:

phane a écrit:..

BON BEN, Là, y'a RIEN à Voir.
Et si c'était la réponse à nos questions d'ouverture de portes
Phane nous cacherait-il quelque chose

Quelles questions d'ouverture de portes??

RR-Evo a écrit:

papamike a écrit:

phane a écrit:..

BON BEN, Là, y'a RIEN à Voir.
Et si c'était la réponse à nos questions d'ouverture de portes
Phane nous cacherait-il quelque chose

Quelles questions d'ouverture de portes??

Tu ne te souviens pas
C'était début Février et t'as trop cogité depuis.
Je demandais si un système existait pour virer le transmetteur et utiliser la clé seule.
Tu as déjà largement répondu sur les pages du forum.
Mais je voulais " chatouiller " Phane, qu'il nous dise tout ce qui est au top sur son Zinzin 4x4.
C'est mon côté retraité sudiste rigolard et néanmoins capable de sérieux.

alors je vais essayer d'être concis et précis.
quand en 2007 j'ai fais la connaissance de james, sans me demander mon avis. il a brancher le t4 et a passer une demie heure a faire quelque manip. après avoir fais ces modifs il m'a dit " ce n'est pas normal tout fonctionne ! avec sont franglais je vous dit pas"
il a retirer les codes pénalisant, je pense les codes eka qui peuvent immobiliser le pet, ' mais la c'est rrevo qui pourrait le dire)
ensuite je suis tomber en panne de suspension en alsace avec un moins 17 ( j'avais passer le karcher et après dodo )
dans la nuit moins 26. le matin départ pour baden et sur place en sortant d'un magasin pchit plus de suspat.
a Noël aucune concession ne peut me prendre donc je rentre ilico en bretagne, sur les cales avec ma petite famille.
17 heures de route et quelques bosse plus tard on arrive enfin.
j'envoie le pet chez james changement du boudin hs quelques modifs au t 4 également et depuis plus jamais rien.
voila vous savez tout sur mon pet et son histoire, ca fait 150 mkms que ca va bien...
je suis un peu sortie du sujet vous voudrez bien me pardonner...

phane a écrit:alors je vais essayer d'être concis et précis.
quand en 2007 j'ai fais la connaissance de james, sans me demander mon avis. il a brancher le t4 et a passer une demie heure a faire quelque manip. après avoir fais ces modifs il m'a dit " ce n'est pas normal tout fonctionne ! avec sont franglais je vous dit pas"
il a retirer les codes pénalisant, je pense les codes eka qui peuvent immobiliser le pet, ' mais la c'est rrevo qui pourrait le dire)
ensuite je suis tomber en panne de suspension en alsace avec un moins 17 ( j'avais passer le karcher et après dodo )
dans la nuit moins 26. le matin départ pour baden et sur place en sortant d'un magasin pchit plus de suspat.
a Noël aucune concession ne peut me prendre donc je rentre ilico en bretagne, sur les cales avec ma petite famille.
17 heures de route et quelques bosse plus tard on arrive enfin.
j'envoie le pet chez james changement du boudin hs quelques modifs au t 4 également et depuis plus jamais rien.
voila vous savez tout sur mon pet et son histoire, ca fait 150 mkms que ca va bien...
je suis un peu sortie du sujet vous voudrez bien me pardonner...

Ces modifications au T4 sont connues en effet. Désactivation du code EKA comme mesure de fiabilisation.
J'ai noté que le seul risque de panne immobilisante est du à une perte de la liaison de sécurité entre le BECM et l'ECM (pour des raisons encore inconnues mais on suspecte des batteries défectueuses) et concerne des P38 diesel majoritairement. Encore une bonne raison de rouler en V8.

Pour la suspension, je reste convaincu que l'électronique n'est pas son point faible et qu'une fiabilisation du système ne passe pas une modification à ce niveau. D'ailleurs, le T4 ne permet aucune modification à part pour les valeurs de consigne des 4 hauteurs de suspension.

Pour opérer régulièrement dans ce domaine, je peux vous assurer que c'est très fiable et que c'est surtout une affaire d'étanchéité (donc d'entretien) mais aussi de chance.
Il m'arrive encore aujourd'hui de faire des diagnostics sur des P38 des premiers millésimes (95 et 96) qui connaissent leur 1ère "anomalie EAS" après 17 ans de bons et loyaux services et souvent plus de 300.000 km au compteur. En général, les boudins sont à la corde.

c'est vrai que pour moi les ennuis ont commencé l'année dernière alors qu'il est de décembre 1994!
bon certes il n'avait que 165000km quand c'est arrivé, c'est sur que les anciens proprios n'ont pas beaucoup roulé avec hehe

Le code EKA est un code à 4 chiffres qui permet de dévérouiller le P38 en cas de défaillance du plip émetteur.*

Il est indispensable de le connaitre par coeur, et de de connaitre sur le bout des doigts la manip' le permettant, les trucs à savoir, comme de surveiller que le témoin de feu de position s'allume à chaque coup de clé.

Il est possible de le faire neutraliser grâce à un passage au T4, par un spécialiste, ou tout du moins quelqu'un qui l'a déjà fait...

Toutes ces infos sont disponibles sur le manuel du conducteur, bien sûr, mais peu de personnes prennent le temps de le lire à fond, et s'en souvenir...

Et ça, ça en lasse plus d'un, de toujours répéter les mêmes réponses, d'année en année...

Moi, j'avoue que j'en ai un peu assez des mecs qui sont incapable de lire le manuel ou simplement de s'en procurer un...

bin.... il me semble que ça tout le monde le sait non?
allez t'inquiète je penses que cette fois ça sera compris pour de bon

J'abonde dans le sens de PAPAMIKE sur la manière de virer le EKA !
quelqu'un connait il la procédure, le matériel nécessaire?

personne?

Il faut un testbook et une personne sachant s'en servir...

Petit up du topic : comme pas mal de monde ici, je me suis retrouvé avec la batterie à plat après un stationnement de 15 jours... par contre, pas de problème une autre fois où je l'avais laissé 1 semaine...

Pensez-vous que ça puisse venir du récepteur HF, ou bien le fait que ça ait tenu 1 semaine l'autre fois suffit à exclure le truc ? Je me pose la question car la télécommande ne marche pas au-delà de 1.5-2 m, ce qui pourrait indiquer que l'antenne serait déjà débranchée...