Retour d'expérience remplacement poussoirs hydrauliques

Bonjour à tous,
cela faisait longtemps que le silence de fonctionnement de mon vouit 4.0 était troublé par un tic tic tic...(au ralenti).
Il suffisait d'augmenter le régime d'un pouillème pour que le bruit cesse.
Rien à froid, uniquement à chaud.
Beaucoup d'entre vous ont dû connaitre ça.
J'ai testé un additif spécial poussoirs, rien, aucun changement
Je suis passé à la 10W50, et ca a bien calmé le tic tic, mais toujours là
Alors une promo chez Bearmach et hop, me voilà propriétaire de 16 beaux poussoirs tout neufs
Restait plus qu'à les changer.
Pas de difficulté particulière au démontage, le RAV est un bonheur, remplacement du réchauffeur de papillon qui gouttait gentiment.
Gros nettoyage de toutes les pièces (c'est ce qui prend le plus de temps ), mise en peinture des couvre culbuteurs.
Le grand joint de plenum est plus épais que l'origine, ce qui fait que même après l'avoir soigneusement courbé, les trous de passage
de la boulonnerie demandent à être tirés de 2mm de chaque côté.
Remontage des bobines toujours délicat, en se couchant sur le moteur...
Et vient le premier coup de démarreur.
Démarrage quasi immédiat avec gros bruit de distri normal quelques secondes.
Puis le bruit s'estompe avec quelques coups d'accélérateur.
Content, plus de tic tic tic
Reste un bruit régulier et moche, genre distri de Simca 1100 (pour les plus anciens d'entre nous).
Un brin déçu, j'avais un doux bruit de V8 (avec tic tic, d'accord) et me voilà avec un bruit d'ancêtre.
Quelques courses en ville n'y changent rien.
Un petit A/R Bordeaux (200km) par autoroute améliorent bien. L'espoir revient...
Et puis un A/R Montpellier (900km) par autoroute et nationales et là, tout est rentré dans l'ordre.
J'ai retrouvé le bruit d'origine, un moteur plus réactif et accessoirement plus de fuites aux cache-culbuteurs.
Moralité: il y a bien un rodage sur les poussoirs hydrauliques, avant qu'ils assurent leur job!
Voilà pour ce petit retour d'expérience.
A bientôt
JCM24

Merci pour ton retour d'expérience,
je pense y passé aussi dans quelque temps avec peut-être le changement de l'arbre à cames et la chaines de distribution.

Bonjour Pascal,
en fait l'inspection de l'AAC n'a rien montré d'alarmant, pas de rayure, pas différence de hauteur sur la portée de la came, tout juste une légère différence de teinte dans la zone de frottement.
C'est sûr qu'à 220 000km la chaine aurait besoin d'être remplacée, mais c'est un sacré taf pour déposer le carter de chaine.
D'après ce que j'ai lu sur le Forum, on doit tomber le carter d'huile pour pouvoir dégager le carter de chaine, et sans fosse ni pont...
Si d'autres ont un avis différent, je suis preneur !
A+
JCM24