Fils coupés késako?

Bonsoir,
Sur mon Pet mazout (en BM celui-là)
Y a 2 curiosités qui ont été réalisées par un connaisseur me semble t-il, car un non initié ne saurait pas faire (les connexions qui sont très bien faites)
Je n'ai pas encore trouvé la finalité de cette modif qui doit bien servir à quelque chose
J'ai une panne les 2 portes arrières et trappe à carburant ne s'ouvre pas et en contrôlant les fils j'ai trouvé ceci
La première des fils coupés au niveau de l'ECU moteur, y a aussi un relai connecté dans le boitier de l'écu je suppose que ce relai est pour tricher la tempo préchauffage moteur chaud

Le second un pont protégé par un fusible entre 2 prises du BECM

Si quelqu'un a déjà fait cette opération pourquoi tous ces fils coupés et en l'air sur l'ECU moteur et pourquoi ce pontage au niveau BECM (prise C326 et C? (je regarde demain me rappelle plus la photo me fait douter)

Bonsoir tchampa...
A priori il devait y avoir un soucis sur l'ecu, peut-être aussi sur le becm...
Ou possibilité d'une immobilisation problématique...un becm ou ecu qui viendrait d'un autre pet???
Dans tous les cas ce n'est pas normal que tes fils de l'ecu soient coupés... et encore moins non isolés...
Je suppose que l'ancien proprio à répiqué alims et masses pour que certaines choses fonctionnent???
Il faudrait regarder dans le rave les schémas électriques et analiser les problèmes un à un...
Le but étant de remettre ton véhicule dans l'état de fonctionnement normal...
Ça sent tout le même l'ecu ou le becm hs...voire un problème de faisceau....
La galère étant de t'y retrouver dans tous tes fils bleus si tu n'a pas des bases en électricité..
Je penses que volta ne trainera pas à se manifester pour t'expliquer quels sont les fils coupés, ce qu'ils sont sensés alimenter... et tout le reste.. c'est son dada et il se régale...
Ton pet demarre et fonctionne c'est déjà une bonne chose...
Dans l'emplacement de l'ecu il y a normalement le relais préchauffage d'origine...
Pour les portières il faut vérifier si elle sont alimentées... c'est la serrure passager qui est sensée gérer les portières arrières et le coffre
(Le sujet est très largement traité dans les posts...et je pense que tu trouvera la solution...)
Prends les problèmes un à un étape par étape...
Si tu as l'occasion de te procurer un appareil de diagnostic tu gagnera du temps...
Bon courage et tiens nous informés que l'on connaisse la finalité de ces modifs...

Bonjour Jp38
Tu es aussi sceptique que je l'étais, l'ECU qui était sur la voiture est un écu Bosch 0281001273 MSB100870
Or en cherchant sur le net il s'agit d'un Ecu de P38 mazout
J'ai démarré la voiture avec l'ECU désimloocké que j'avais sur mon autre P38 actuellement en panne de BVA, le pet a démarré, il fonctionne et a fait 50 km sans problème, seul la vitesse qui n'était pas au RdV (je suppose que c'est parce que le tuyau de dépression était HS au niveau de la prise de pipe d'admission)
Les fils coupés sur l'ECU moteur étaient isolés, j'ai enlevé le scotch pour voir ce qu'il y avait en dessous
L'électricité çà devrait le faire j'ai appris çà il y a 47ans, mais pratiqué 2ans avat de m'orienter dans un autre domaine
Je vais voir où donne les fils coupés ainsi que la la modif BECM, j'ai vu en lavant le compartiment moteur qu'il y avait des visiteurs à 4 pates (souris) peut-etre que l'ancien propriétaire a eu des soucis avec des fils rongés.
Il n'a que 224000 km, je me suis déjà attaqué au fils de pieds de portes, enlevé les 2 prises qui étaient un peu vert de gris et resoudé les fils en direct, comme çà il y aura moins de soucis qui pourraient venir de ce côté.
L'appareil de diag j'ai un Hawkeyes mais l'appareil de diag ne va rien me donner tout au plus je peux essayer de simuler les accessoires mais je ne sais plus s'il ouvre et ferme les portes une à une comme les fenêtres ou toutes d'un coup A+

Bonjour tchampa..
Il ne démarrait donc pas avec l'ecu monté dessus....hs??
Il va te falloir un nouvel écu desimmo pour diesel en boîte manu...
Faudrait savoir ce que tu peux contrôler avec le hawkeye...(sassarose maîtrise ça très bien et pourra te renseigner, je pense)
Pour tes portières il y a un post complet.
En actionnant la serrure conducteur..tu ouvres et ferme tout le véhicule normalement...
(à la clef ou par le bouton intérieur)
En actionnant le bouton côté passager, tu devrais actionner les portes arrières...
Si ce n'est pas le cas..problème serrure ou outdoor station..
pour info..les outdoors sont intervertibles droite et gauche et les serrures arrières se montent côté passager (c'est souvent un problème de contact sur les serrures avant)
Ta durite de la pipe d'admission est raccordée au capteur de pression turbo...si hs ou débranchee...plus de puissance.

Re Non il ne démarrait pas car la batterie était à plat et l'ancien propriétaire a mis une autre mais qui devait peut être avoir aussi un prob, puis jeu avec la clé etc... résultat le Pet s'allumait mais pas de démarrage. J'ai essayé direct en shuntant le relai de démarrage c'était pareil.
J'avais déjà ce genre de prob sur un autre Pet et il était en sécurité. Je me suis amusé avec le p.. code à passer dans la serrure conducteur mais pas de résultats. et lui ai acheté un écu désimlocké depuis il démarre sans soucis, mais ne roule pas à cause d'un problème de BVA. La sortie de commande liée à l'immobilisation a également été pontée ceci afin que le Range démarre comme une voiture normale (voir le post)
Pour l'ECU c'est fait je l'attends mais la poste est super performante... en tarif mais pas en acheminement-distribution (envoyé colissimo vendredi a ce jour nada)
Sur celui que j'opère : J'ai changé l'ECU et il a démarré au 2e essai après 3ans d'arrêt.
Maintenant il est devant mon garage et après ménage dans ce dernier je vais le rentrer ce soir ou au plus tard demain et lui faire une bonne révision.
Pour les serrures
j'ai essayé les serrures à clé manuel etc.. çà ne donne rien, je vais tenter l'essai en appelant directement le petit moteur d'ouverture
je ne veux pas m'em.. j'en ai démonté une et me suis pris la tête, ne l'ai plus remise les portes tiennent avec un tendeur mais c'est la voiture "pour piece" donc çà pose pas trop de soucis elle n'ira plus au CT.
Pas essayé de mettre cette serrure sur une autre auto, je ne les utilise pas, mes voitures restent souvent ouvertes.
Pour la durite oui c'est fait et raccordé

Jp P38 a écrit:Bonsoir tchampa...
Pour les portières il faut vérifier si elle sont alimentées... c'est la serrure passager qui est sensée gérer les portières arrières et le coffre
(Le sujet est très largement traité dans les posts...et je pense que tu trouvera la solution...)

Je me glisse rapidement dans ce topic pour un rapide retour d'expérience.
J'avais une (bonne grosse) fuite de courant sur l'outdoor station passager, je l'ai ouverte, mis un coup de nettoyant contact, un petit coup de brosse, et c'est reparti sans aucun soucis.
Donc parfois, ça ne tient à pas grand chose, ça vaut le coup d'essayer, ça prend 15 minutes.

Avec l’hawkeye, il est possible de tester pratiquement tous les circuits, chaque vitres montée/descente, verrouillage/déverrouillage chaque serrures etc..
Dans le menu choisir « électricité carrosserie » après avoir validé le bon câble et coupe le contact, dans le menu déroulant choisir «  actionneur » ensuite faire les tests des circuits proposés.

Boonjour,
Bon j'ai trouvé où allaient ces fils coupés au niveau du connecteur de l'ECU moteur, ils allaient sur un optimiseur de la marque Land Escape

Ce truc qui influe sur la commande de turbo a été enlevé électriquement mais le T aux droit du turbo est resté.

Comme je n'ai trouvé aucune documentation sur ce truc là, ne connaissant pas son fonctionnement pas plus ses pannes, par prudence je l'ai je l'ai laissé débranché
En cherchant j'ai également vu que le gros câble de masse venant de la batterie avait des faiblesses les 2 connecteurs pris en cavalier et sertis avaient bien trop de jeu

je leur ai mis un coup de chalumeau comme çà plus de risque de faux contactes intermitants dû aux vibrations du véhicule

J'oubliais pour les fameux fils bleus au droit du BECM
En fait c'est un kit à installer quand on passe en suspensions ressort, entre la prise du BECM et la femelle qui va à l'ECU EAS .
Il a, à mon avis, mais j'attends confirmation, le même effet que les 2 fils de pont dans la prise de l'ECU EAS dont l'installation est développée sur le site dans un autre post

Oui, c’est bien ça 1 sur le C326 (connecteur bleu) du  BECM l’autre ne se connecte pas. Les shunts sur les broches 1/25 et 7/18 de la prise de l’ecu EAS donnent le même résultat. VOLTA à dû te le dire

Salut David,
Oui je pense qu'effectivement çà donne le même résultat
J'ai fait la modif avec les 2 fils sur la prise de l'ECU suspension sur la voiture d'un copain, je ne vois aucune différence avec ce kit qui a été monté dans ma voiture lorsque j'en ai pris possession.

Pour ce qui est de la suite des évenements
Les portes je les ai ouvertes électriquement en bricolant une alim avec une batterie externe afin d'appeler le moteur d'ouverture sur chaque porte arrière elle se sont déverrouillées, la trappe à GO également mais sur cette dernière le contact du bouton de déverrouillage doit être HS car il n'est pas passant en appuyant dessus à moins qu'i y ait un prob de connection je n'ai pas encore regardé.

Suis en train de démonter les pipes d'adminssion, je voulais régler l'actuateur car le moteur tourne trop vite au ralenti (env 2000 tr/mn) mais la vis triangulée de la pompe est rondes je vais percer demain matin cette vis et tenter l'extracteur.  


j'ai eu du nettoyage à faire au droit du pare-brise les prises d'air de la ventillation habitacle étaient pleines bouchées et remplies de feuilles + un locataire y avait fait son nid (souris)
Pour info : la menthe poivrée est un répulsif pour ces souris les tablettes pour martres ne les dérange pas (faut mettre quelques petit sachets de 2-3 feuilles)
voici le délit