Hauteur avant non conforme

Bonjour à toutes et tous,

Le testbook indique une hauteur trop élevée de 1,1cm à l'avant. C'est bien l'impression que j'avais visuellement. L'avant semble toujours plus haut que l'arrière.
Pourtant quand j'avais mesuré la distance entre l'axe de la roue et le passage d'aile, j'avais trouvé 40 et quelques centimètres qui me paraissaient corrects. (Désolé, je n'ai plus la distance exacte en tête)
Dois-je baisser juste le nez avec un nanocom? Ou dois-je corriger le réglage de la timonerie des capteurs de hauteur?
Merci pour vos conseils éclairés.

Tu peux corriger les hauteurs avec le nanocom, attention à ne pas se faire chevaucher les valeurs. Le mieux serait de faire une recalibraration . Nanocom et cales de hauteurs.

En plus, le hic, c'est que tu risques de prendre une prune car tu éblouis ceux qui viennent en face....

Sinon tu mets de plus gros pneus à l'arrière...

mypacha a écrit: En plus, le hic, c'est que tu risques de prendre une prune car tu éblouis ceux qui viennent en face....

Non, les phares sont réglés en fonction de cette anomalie.

En plus, avec ce problème, quand le pet est en position haute, les boudins sont bien tendus.

sassarrose a écrit:Tu peux corriger les hauteurs avec le nanocom, attention à ne pas se faire chevaucher les valeurs. Le mieux serait de faire une recalibraration . Nanocom et cales de hauteurs.

Ce sont des cales comment?

Tu as ici l’une des procédures qui donne satisfaction
Cela devrait fortement t’aider

https://www.rangeroverp38.com/t13593-procedure-etalonnage-hauteurs-eas

JCA2 a écrit:Sinon tu mets de plus gros pneus à l'arrière...

Tes dimensions de pneumatique doivent être identiques
Logiquement pour éviter de tuer le visco de la boite de transfert, tu dois avoir une usure quasi uniforme et cela en permutant l’avant et l’arrière tout les 10 000 kms

rangelover a écrit:Dois-je baisser juste le nez avec un nanocom? Ou dois-je corriger le réglage de la timonerie des capteurs de hauteur?
Merci pour vos conseils éclairés.

Je te déconseille fortement de toucher aux capteurs de hauteur ou tout autres choses
Comme dit ci dessus mieux vaut refaire un étalonnage
Sinon descendre les valeurs cibles au Nanocom. (1point correspond ~5mm)

tototata1416 a écrit:

JCA2 a écrit:Sinon tu mets de plus gros pneus à l'arrière...

Tes dimensions de pneumatique doivent être identiques
Logiquement pour éviter de tuer le visco de la boite de transfert, tu dois avoir une usure quasi uniforme et cela en permutant l’avant et l’arrière tout les 10 000 kms

Je pense que c'était de l'humour

alors il faut juste mettre des jantes plus grosses.....

J'ai une solution beaucoup moins chère. Je vais dégonfler les pneus avants.

et si ça suffit pas ,tu les enlèves...

Je suis sûr que les ingénieurs british n’avaient pas pensé à jouer sur la pression des pneus pour calibrer les hauteurs.
Vous avez vu quand même quand la Charente Maritime commence à réfléchir?....

haha la position fantôme super basse pour passer dans les souterrains.....quand le toit touche....

J’ai des jantes avec pneus en 13 pouces si tu veux

Et le charentais maritime que je suis à beaucoup moins réfléchi quand il a passé son pet à la station de lavage avec le toit ouvrant mal fermé....et le nanocom sur le siège passager
Et un retour chez blackbox solution, un écran HS... instant karma.

ChristianP17 a écrit:Et le charentais maritime que je suis.

The boulet

Dans « Charente Maritime » il y a Maritime bizarre que t’aime l’eau

En plus le bip pour te dire que le TO est ouvert quand tu descends

En fait j’étais en train de refaire le ciel de toit et j’avais remonté le toit ouvrant provisoirement. Mais j’avais oublié de resserrer les 4 vis de réglage. Donc à la première pression sur la vitre elle s’est abaissée et l’eau est rentrée. CQFD.
C’est plus rapide à faire les conneries qu’à les expliquer.....et ça coute plus cher

Tes drains d’écoulement ne fonctionnent pas bien on dirait