Effacement code IKEA incorrect

Un cas de figure encore intéressant sur un DSE

Le tdb affiche un "code incorrect" donc le véhicule ne démarra pas, jusque là c'est logique
Seulement le hic , même en virant la batterie plusieurs jours, le défaut revient dès la mise sous tension du 12v

Logiquement il faudrait laisser la clé dans le contact et laisser le tranquille 30mn jusqu'à disparition du défaut , mais le proprio n'a pas essayé
Je ne comprends tout de même pas pourquoi ce défaut revient après plusieurs jours de coupure 12v

Autre chose de comique , depuis début octobre, et c'est le cas chez Land Rover en Normandie, la demande du code EKA est devenu payante
Même punition pour le code radio, et la demande des n° de clé....
Chaque information couterait 20€

Je ne comprends tout de même pas pourquoi ce défaut revient après plusieurs jours de coupure 12v
si: ça reste en mémoire, c'est dans la logique du truc: le système considère qu'il y a doute, tant que ce n'est pas levé, il ne repassera pas au vert...

Bah je ne comprends pas non plus pour tout dire

J'aimerai bien le mettre en route après 2 ans d'inactivité car il n'est pas trop mal l'engin du gars

Après l'éternel question...
Soit le code EKA est encore valide, ce que je pense, car on aurait plutôt "COUPURE MOTEUR" au lieu de "CODE INCORRECT", et c'est le code EMS qui s'est envoyé en l'air dans le BECM suite arrêt prolongé de la batterie
Soit le code EKA est invalide et là c'est chiant d'avoir ce défaut....

mypacha a écrit: Je ne comprends tout de même pas pourquoi ce défaut revient après plusieurs jours de coupure 12v
si: ça reste en mémoire, c'est dans la logique du truc: le système considère qu'il y a doute, tant que ce n'est pas levé, il ne repassera pas au vert...

Il devrait s’éteindre en appliquant la bonne procédure. Pour le reste, rien que l’on ne connaisse déjà.

Perso j'ai juste voulu dire que je comprenais que de défaut subsiste malgré le débranchement de la batterie

tototata1416 a écrit:
Soit le code EKA est encore valide, ce que je pense, car on aurait plutôt "COUPURE MOTEUR" au lieu de "CODE INCORRECT", et c'est le code EMS qui s'est envoyé en l'air dans le BECM suite arrêt prolongé de la batterie

Je pense... que tu penses bien!

Autre chose à se méfier aussi, sur certains Diesel, c'est le système de transpondeur qui existe sur certains modèles (pas tous..)
j'avais eu le tour sur celui de... Juju (si le pseudo est le bon... le gars de Forges les eaux...)

Sinon pour ton cas: code EKA pour déverrouiller e système d'alarme, et vérif du code EMS dans la foulée... et ça devrait y aller...

si tu veux j ai mis en vente un boitier pour réinitialisé le boitier de gestion et le BECM C EST LA BLACKBOX

VA SUR YOUTUBE
Blackbox Solutions EAS Kicker Lite on Range Rover P38

j ai oublier de préciser pour 2.5 turbo diesel

l’eas Kicker lite, c’est le dongle pour la suspension, le becm sync mate celui pour re synchroniser l’ecm/becm qui ne sert pas pour rentrer le code EKA. Par ailleurs, avec le nanocom il fait tout ça.

macdev a écrit:VA SUR YOUTUBE
Blackbox Solutions EAS Kicker Lite on Range Rover P38

C'est ça je vais lever l'alarme avec EAS Unlock, c'est bien paraît il
La dernière fois j'ai ré étalonné des suspensions d'un V8 avec BecmSynMate et ça l'a plutôt bien fait aussi

sassarrose a écrit::Par ailleurs, avec le nanocom il fait tout ça.

Euh oui David mais si il est verrouillé en alarme, donc en coupure moteur et non code incorrect et que le propriétaire n'a pas le code EKA, le Nanocom ne fera rien non plus à mon avis

Évidemment que non. On commence à entrevoir l’utilité de désimmobiliser le calculateur moteur

Je sais très bien qu'une désimmo de l'ECU est une solution pour esquiver ce code EKA à la con
Ça, je ne dis pas que ça ne fait pas le TAF
C'est plus les éventuelles réglages à refaire sur l'actuateur quand ça arrive qui est pénible

Après quand tu es en possession du code, au Nanocom ce n'est pas non plus une procédure insurmontable puis tu ne le perds pas tout les jours.... du moins j'espère
Maintenant n'étant pas un spécialiste du M51... J'aviserai plus tard si je lui claque une désimmo ou pas

Déjà on y va mardi avec Volta, j'espère avoir le retour de Land Rover car maintenant c'est plus un coup de fil mais demande écrite ou mail.... Et c'est plus long .

je pense et le vérifierai mardi, que le code incorrect disparaît bien après 30mn selin le manuel utilisateur, mais également quand la batterie est débranchée...
Ce qui me fait dire que le code ems est la cause (différent du BECM et ECu moteur), c'est que le défaut apparaît à la mise en contact.... Tout ça à vérifier bien évidemment

Pourquoi la desimmobilisation. Tout le monde n’a pas un nanocom, on ne règle l’actuateur qu’une fois, il arrive que le becm bugge où génère un code aléatoire et là passage au faultmate. Pas besoin d’attendre le code donné par LR, l’ecu dèimmobilisé démarrera tous les p38 diesel, ça peut dépanner.

sassarrose a écrit:Tout le monde n’a pas un nanocom.

Oui c'est vrai je ne pense jamais à ça

sassarrose a écrit: on ne règle l’actuateur qu’une fois

Là dessus, le Nanocom est très mauvais et à l'oreille pas évident
Mais ça se fait tout de même en plusieurs fois

sassarrose a écrit: il arrive que le becm bugge où génère un code aléatoire.

Très courant, surtout sur les avec coupure batterie et décharge profonde de la batterie

sassarrose a écrit:Pas besoin d’attendre le code donné par LR.

Alors ça une belle nouveauté non seulement, maintenant c'est payant mais très long à recevoir .. J'ai fait la demande jeudi dernier je me demande si c'est propre à Land Rover Normandie ou idem ailleurs

sassarrose a écrit: l’ecu dèimmobilisé démarrera tous les p38 diesel, ça peut dépanner.

Justement c'est là que j'ai du mal
Si le est sous alarme, donc coupure moteur tu vires le relais du démarreur et le shunter.
Le M51 démarre, tu vires bien sûr le shunt.
Mais comment le BECM traite ses données puisqu'il est en verrouillage
Il ne coupe rien pour pouvoir rouler (EAS, pompe GO, sirène ect...

Là tu mets le doigt sur un truc. Ça m'est arrivé, allo David, j'ai shunté RL16,et c'est parti. Alarme en marche, mais ce qui m'a épaté c'est que le reste marche, en particulier l'EAS qui prend des données au BECM

Ce ne sont que des anti démarrage, dans l’absolu, plus besoin de becm.

sassarrose a écrit:Ce ne sont que des anti démarrage, dans l’absolu, plus besoin de becm.

Oui, tout à fait!

Comme dirait Dupont... ou Dupond... (j'sais plus...) je dirais même plus:

C'est UN antidémarrage(code EMS) et UNE alarme(code EKA)...

Une alarme pour prévenir que quelqu'un est dans le véhicule ou cherche à y entrer (le BeCM ne peut que faire ça: prévenir, hein!... pour coller une baffe au voleur, il faudra attendre le L406!... )

Une fois l'alarme déclenchée, il immobilise le moteur... (l'enc.. pardon!... le mec est dedans... mais il ne peut pas partir avec le Pet...)
Donc, dans ces conditions, pas de raison pour les ingés de coder le BeCM afin qu'il bloque l'EAS l'ABS ou l'hevac...
Je vois mal un gars piquer un bloc EAS et se barrer avec sous le bras... Encore que???

En revanche, y'a un truc où je ne suis pas sûr... c'est sur "Coupure moteur" et "Code Incorrect"...
Ça reste flou...
J'aurais eu tendance à dire: "Coupure Moteur" ça concerne l'EKA et "Code Incorrect" ça concerne l'EMS...
Mouais... mais à relire mes anciens posts, y'a un truc qui me digonne... pour la "Coupure Moteur" ok ça colle mais pour "Code Incorrect", quand le code à glissé, pas sur qu'il y ait un message au TDB... de plus ne pas oublier la télécommande, et aussi la fonction transpondeur de la télécommande.

De toute façon, réponse Mardi!... (on essayera d'être attentifs là-dessus...)

Sinon, Pépère content! : redémarrage d'un Td5 à distance... pas mal joué pour le d'avoir évité une facture de 2000€ faite sur devis par une concession LR, à sa propriétaire (je vous en parlerai en off) ...

sassarrose a écrit:Pourquoi la desimmobilisation. Tout le monde n’a pas un nanocom, on ne règle l’actuateur qu’une fois, il arrive que le becm bugge où génère un code aléatoire et là passage au faultmate. Pas besoin d’attendre le code donné par LR, l’ecu dèimmobilisé démarrera tous les p38 diesel, ça peut dépanner.

Salut tous
Je confirme le Pet démarre
Mais je confirme aussi que c'est embêtant surtout quand il pleut averse et tu dois ouvrir le capot et shunter le relai.
Seconde solution un bouton supplémentaire sur le tableau de bord qui a pour avantage d'éviter de te faire rincer ou faire rire les passants quand t'ouvres le capot .
La 3e solution serait à mon avis la meilleure, mais encore faudrait-il qu'on puisse le faire, c'est de virer définitivement tous ces codes à la con

Pas certain que tu aies l’air moins con sur la dépanneuse au moins ces antidémarrages ne t’empêchent plus de démarrer.

Le message code incorrect est lié à l’eka, le code est incorrect et/ou il a été rentré incorrectement un trop grand nombre de fois

Enfin c'est arrivé
On a ce qu'il faut maintenant pour démarrer l'engin


David, encore des questions concernant la désimmo , mais c'est pour bien comprendre
- Si le BECM glisse son code EMS suite à coupure électrique, le véhicule démarre t-il dans tous les cas
- Le code EMS est il toujours présent dans l'ECU

bonjour ?oui vous avez raison j ai mélanger mes pinceaux avec ma description du dongle mais c'est bien le faultmate que j ai par contre j utilise le lynx britparts et dans le menu spécial j ai déconnecté EKA comme ça plus de souci de démarrage .

blackbox BecmSynMate