V8 Thor de 1999 : Kit flexfuel ou reprogrammation? C'est la question.

Bonjour,
J'ai lu les posts sur le sujet. Le calculateur des P38 est sensé s'adapter à l'E85 à des proportions allant jusqu'à 100%. Les Gems seraient plus adaptables que les Thor. Etc...

Voici mon expérience: j'ai fait un plein à 40% d'E85, puis un autre à 50%. Après 1200 km parcourus, mon moteur tourne bien à charge faible et moyenne, sur route comme sur autoroute, mais ratatouille au-dessus de 3000 trs/min surtout en pleine accélération. Le calculateur a eu le temps de s'adapter mais il ne sait pas bien faire à pleine charge.

Alors il faut que je trouve une solution pour passer à l'E85. C'est pourquoi je pose la question :
- Est-ce-qu'un kit flexfuel peut résoudre le problème? Si oui, lequel?
- Est-ce-qu'une reprogrammation du calculateur peut faire l'affaire? Si oui, où et par qui (dans les Hauts-de-France)?

Bonjour,
Même symptôme sur mon 4,6l l’échappement sur le miens était déjà décatalysé, après montage des réhausses des lambda, plus de problème. Même résultat sur un 4,6l non décatalysé.
https://www.rangeroverp38.com/t13327-preparation-v8-rr-46l-et-experience-tres-interessante

Bonjour,
Je viens de passer au Bio éthanol il y a environ 2000 kms. Je suis passé quasi direct à 100%. Le premier plein je l'ai fait alors que l'aiguille du réservoir était à la verticale. Depuis je n'ai mis que du E85.
J'ai profité d'un déplacement sur Tours (250kms) pour faire le changement.
Il tourne parfaitement à tous les régimes.
Au nanocom de christian17, nous avons vu une erreur de richesse. Il a corrigé 17 fois avant d'afficher la résolution du problème. Donc l'ECU à parfaitement fait son boulot et s'est adapté.

Voilà mon petit retour avec peu de kilomètres il est vrai.

et avec un Thor, à priori...inintéressant

Bonjour ,le mien a prit 10000km au 100! %/ éthanol sans soucis sans soucis sauf un lambda qui déconne
Voila

Salutations, je fait le plein lorsque je suis en France à 50% éthanol , le moteur ratatouille lorsque je met du gros gaz...
sinon en conduite cool ça vas. Je vais éviter l’éthanol la prochaine fois.

Bonjour,
D'après les posts que je lis sur le forum, Je remarque que l'utilisation du E85 met en évidence des problèmes sous-jacents.
Après résolution des problèmes, le pet roule très bien avec le E85.
Je me trompe peut-être, mais à méditer.

rangelover a écrit:Bonjour,
D'après les posts que je lis sur le forum, Je remarque que l'utilisation du E85 met en évidence des problèmes sous-jacents.
Après résolution des problèmes, le pet roule très bien avec le E85.
Je me trompe peut-être, mais à méditer.

je suis assez d'accord et ça a une logique. Mais pourquoi plus avec les Thor qu'avec les Gem ? si on a une réponse (pas une supputation ) on y sera.

Bonjour,

Je reviens avec mon Bosch Thor de 1999, qui ratatouille à pleine charge au dessus de 3000 tr/min. Pour le moment je continue à 50% E85 et 50% SP95. Pour mon troisième plein alcoolisé, ce week-end j'ai ajouter 2 flacons de 500 ml d'additif WYNNS de nettoyage des injecteurs, puis j'ai fait 250 km. Pour le moment plus de ratées... Je n'en tire pas de conclusion, c'est juste pour info.

Bonsoir,
J'ai lu les codes erreur du calculo : aucune erreur. Et plus de ratée après 3 pleins à 50%... Je poursuis le test.

alligator-427 a écrit:Bonjour ,le mien a prit 10000km au 100! %/ éthanol sans soucis sans soucis sauf un lambda qui déconne
Voila

Bonsoir Alligator,
A priori on a le même modèle, du coup ton expérience m'intéresse.
Si je comprends bien, tu n'as fait aucune modification pour passer à 100% E85?
Pas de problème de démarrage par temps froid?
Pas de ratée?
Quelle consommation aux 100km?

Bonjour, avec une sonde lambda HS je fais du 15littr

Bonjour,

Mon 4.0 THOR n'aime pas l'alcool, mais alors vraiment pas . Quand j'appuie sur l'accélérateur pour avoir la pleine puissance, du genre passer de 110 km/h à 130 km/h en côte, le moteur se met à ratatouiller péniblement. Et çà après quatre pleins à 50% d'E85. Du coup j'ai jeté l'éponge et je suis revenu à 100% d'E10. Et là, miracle, j'ai retrouvé les 190 canassons et la souplesse du meilleur moteur de tous les temps.

Maintenant la question revient : je reste à l'essence ou j'achète le kit Eflexfuel   ? Lien : https://biosystem-france.fr/. J'aimerais connaître vos avis sur la question .

J’ai indiqué une solution donnée sur le forum que j’ai testé ( je ne suis pas le seul) et qui fonctionne mais effectivement il faut la lire

sassarrose a écrit:J’ai indiqué une solution donnée sur le forum  que j’ai testé ( je ne suis pas le seul) et qui fonctionne mais effectivement il faut la lire

Bonsoir Sassarrose,

Je passe pas mal de temps sur le forum, mais désolé je n'ai pas vu ton post sur ce sujet. Et comme tu es très actif, autant chercher une aiguille dans une botte de foin... Ce serait sympa de m'aiguiller, sans jeu de mots...

Pourtant en y regardant bien  

Re: V8 Thor de 1999 : Kit flexfuel ou reprogrammation? C'est la question.
Message  sassarrose le Mar 22 Oct - 11:40

Bonjour,
Même symptôme sur mon 4,6l l’échappement sur le miens était déjà décatalysé, après montage des réhausses des lambda, plus de problème. Même résultat sur un 4,6l non décatalysé.
https://www.rangeroverp38.com/t13327-preparation-v8-rr-46l-et-experience-tres-interessante

sassarrose a écrit:Pourtant en y regardant bien  

Re: V8 Thor de 1999 : Kit flexfuel ou reprogrammation? C'est la question.
Message  sassarrose le Mar 22 Oct - 11:40

Bonjour,
Même symptôme sur mon 4,6l l’échappement sur le miens était déjà décatalysé, après montage des réhausses des lambda, plus de problème. Même résultat sur un 4,6l non décatalysé.
https://www.rangeroverp38.com/t13327-preparation-v8-rr-46l-et-experience-tres-interessante

En effet j'avais lu ce post. Mais désolé je ne vois pas le rapport avec mon problème. Le carburant utilisé est du GPL, pas de l'E85. Les ratatouillages se font à bas régime, pas à pleine puissance au dessus- de 3000 t/min...

Je l’ai testé à l’E85 et c’est aussi valable.

Je roule 100% E85 depuis fin août soit environ 11000 km, je n'avais rien à signaler sauf une perte de puissance entre 2500 et 3000 tr/mn.
Suite à cela j'ai installé les CEL FIX rehausse de sondes Lambda (sur les conseils de sassarrose) et depuis la montée en régime est linéaire.

Mais il y a toujours une puissance inférieure au SP95 ou au GPL ce qui est normal vu la différence de pouvoir calorifique entre E85 et SP95E10.

Bonsoir,

ça fait plus de 2000 km que je roule à 50% E85, et ça ratatouille toujours à pleine charge et régime >3000 tr/min . Du coup 3 options:
1) Je reviens à 100% E5
2) Je mets des CEL FIX
3) J'installe un kit flex Fuel
Pas facile d'y voir clair!

Essaies les CEL FIX, simple et rapide à mettre en œuvre, si pas d’amélioration.... je te les rachète.

sassarrose a écrit:Essaies les CEL FIX, simple et rapide à mettre en œuvre, si pas d’amélioration.... je te les rachète.

OK mais faut-il les percer plus gros?

Tu m’as contacté en mp et je t’ai répondu. Oui il faut les réaléser à 8/9 mm.

sassarrose a écrit:Tu m’as contacté en mp et je t’ai répondu. Oui il faut les réaléser à 8/9 mm.

Bonjour,

Je viens de commander les 2 Celfix inox M18x1.5
Si j'ai bien compris, ça permet d'éloigner les sondes lambda du flux des gaz d'échappement. Maintenant j'aimerais bien comprendre comment ça marche

Si mon moteur ratatouille à pleine charge et haut régime, c'est qu'il manque de carburant. Comme la sonde lambda mesure le taux d'oxygène, elle devrait indiquer un mélange pauvre, et donc faire en sorte que le calculateur enrichisse l'injection. Or ce n'est pas le cas... Est-ce-que vous avez une explication?

Les celfix ont un trou d'origine à 2 mm, pourquoi faut-il les agrandir à 8/9 mm? A quoi ça sert?

Bonsoir,

Les Celfix que j'ai achetés sont alésés à 13 mm environ : https://www.amazon.fr/gp/product/B07NKSVY7F/ref=ppx_od_dt_b_asin_title_s00?ie=UTF8&psc=1

Pas besoin des les percer plus gros.