eas en panne

sassarrose a écrit:

MJC vend aussi ceux là

ok, mais ils ne sont pas dans les pochettes ? (dans celle que j'avais, si).
pour je joints des sièges, mon raisonnement est: dans tout circuit de fluide c'est ce qu'on change en premier (à commencer par les robinets d'eau) d'une part
et, d'autre part, sur un truc aussi précis et aussi rapide, il me parait intéressant de retrouver la distance d'origine entre le siège et la surface du joint,
or quand c'est marqué, elle augmente (et ça me parait loin d'être négligeable compte tenu de la course du clapet), la course du truc doit être de moins de 3mm, la marque d'environ 05mm c'est près 17%, donc les temps de réponse augmentent d'au moins d'autant.il faudrait affiner les mesures mais c'est probablement plus.
pour la retrouver, il faudrait arriver à tirer les joints et qu'ils restent en place, ce qui parait difficile alors que si tu les change et les arases soigneusement... Et, encore une fois, c'est facile et ça coûte pas cher;)
comme je l'ai écrit plus haut, sur le mien, la différence de comportement a été spectaculaire, mais comme j'avais tout changé en même temps, je n'ai pas pu comparer. je voulais le faire avec celui du gars de Nice où j'avais changé que les toriques, mais il a disparu de la circulation. La prochaine fois que je passe chez toi avec mon engin , tu essaieras et tu diras....avant l'apéro

Donc tu n’as pas changé ceux de gauche?

de mémoire de , il n'y en a que 4 comme ça, les 4 boudins, il y a 2 autres plus grosses qui ne se marquent pas c'est l'admission et l'échappement (une des 2 a un capot en plastique noir) et la 7eme c'est le diaphragme. 5 dessus, 2 dessous + capteur de pression.

non, tu as raison, il n'y en a que 2 qui ne sont pas pareilles : l’échappement et le diaphragme. l'admission est pareille (sauf qu'elle a le capot non ?) donc les 5 pareilles j'ai fait. D'ailleurs, il me semble bien que les deux autres, ce n'est pas un tampon enfilé en force mais une sorte d'enrobage ou c'est collé à chaud...mais on ne peut pas les changer, et elles sont plus grosses et ne se marquent pas

Tu les as sur la photo avec leur place respective sur le bloc ...ben non celle avec le capot noir c’est celle au milieu sur le rangée du haut, celle tout à fait à droite est plus petite (le capot) sinon même diamètre.

sassarrose a écrit:Tu les as sur la photo avec leur place respective sur le bloc ...ben non celle avec le capot noir c’est celle au milieu sur le rangée du haut, celle tout à fait à droite est plus petite (le capot) sinon même diamètre.

la plus petite avec le même diamètre c'est le diaphragme, et celle du milieu qui est la même que les boudins à un capot (peut-être pour la différencier) est l'admission, ce n'est pas ça ?

En attendant de voir sur d’autres marques si ces pièces se détaillent.
Re: L'électrovanne n°3 du Bloc EAS fuit ?
Message  Didier05 le Mer 13 Mar 2013 - 20:56

Suite des aventures ....
Démontage de la boite EAS, re-branchement de l'EAS sans boitier, compresseur calé mise en pression et là .......
fuite sur les corps, fils de 4 électrovannes malgré joints neufs .....

Donc dépose des EV fuyardes et "fraisage" au Dremel des tampons internes marqués puis surfaçage manuel au papier de verre ultra fin ...
(Suite à lectures sur différents forums)
Remontage et .....ça fuit plus !!!! En attendant le remplacement

Encore une fois, perso, je ne parle pas d’étanchéité mais plutôt d'une augmentation de la course du piston pour arriver à la fermeture totale. En toilant on égalise au plus éloigné (et, accessoirement ,on diminue la cage du tampon)mais, comme je l'ai déjà dit, je n'irai pas démonter un bloc pour ça, mais, quand on change les joints, tant qu'on y est, je trouve que ce serait dommage de s'en priver. ceci étant, avec Jean Claude, on a bien cherché, jamais trouvé de fournisseur, c'est pour ça qu'il s'est mis en contact avec un gars qui lui les fait. Mais peut-être qu'on se fait des idées...c'est pour ça que j'aimerai bien comparer.

Perso, c’est bien l’étanchéité qui compte, pour ta préoccupation sur l’allongement de la course du piston, rien que de l’écrire peut-être y mettre un ressort plus long ou étirer un peu celui d’origine pour compenser.

je ne peux que te répéter ça:

pour je joints des sièges, mon raisonnement est: dans tout circuit de fluide c'est ce qu'on change en premier (à commencer par les robinets d'eau) d'une part
et, d'autre part, sur un truc aussi précis et aussi rapide, il me parait intéressant de retrouver la distance d'origine entre le siège et la surface du joint,
or quand c'est marqué, elle augmente (et ça me parait loin d'être négligeable compte tenu de la course du clapet), la course du truc doit être de moins de 3mm, la marque d'environ 05mm c'est près 17%, donc les temps de réponse augmentent d'au moins d'autant.il faudrait affiner les mesures mais c'est probablement plus.
pour la retrouver, il faudrait arriver à tirer les joints et qu'ils restent en place, ce qui parait difficile alors que si tu les change et les arases soigneusement... Et, encore une fois, c'est facile et ça coûte pas cher;)

quel ressort ? une EV c'est ouvert ou fermé, les volumes d'air sont directement proportionnels aux temps d'ouverture . le piston n'est pas attaché à un vilebrequin donc il va aussi loin que rien ne l'arrête. il est certain que ça modifie qqchose, mais est ce que c'est sensible, ça j'en sais rien.Certainement pas beaucoup, mais, au pif, un peu quand même au vu de la technologie mise en œuvre pour diminuer les temps de réponse. A part comparer...

Bonjour, tous
Je viens de changer l'EAS sur un P38 (EAS révisé)
Au premier essai après une 20 aines de minutes --->rien
j'ai remplacé l'ECU et le relai ---> en sortant du véhicule et en fermant la porte (il faut les portes fermées conseil de JCM57 ) il a levé du cul mais l'avant non.
Après vérif le boudin AVD était déboîté
Mais j'ai également remarqué en remplaçant l'ECU que celui-ci n'était pas bien encliqueté (connerie mais c'est un peu juste donc à vérifier)
Remise en place, re-essai, et oui il est monté (quand j'avais la porte fermée)
On a joué avec les boutons montée descente > nickel
Ca fait maintenant 2 jours qu'il est en position haute impec tout fonctionne merci JCM de tes conseils   sur l'EAS du  
Durée totale de l'intervention sur le P38 EAS réparé, avec les ennuis précités 3h59mn et 60s environ
A+

Démontes une électrovanne, même une de celle qui ne marque pas selon toi.

sassarrose a écrit: Démontes une électrovanne, même une de celle qui ne marque pas selon toi.

et????

pour les marques, ça fait maintenant le 3eme que je démonte et à chaque fois 5 bien marquées et les 2 dernières que dalle

ceci étant, jean Claude ne me commissionne pas sur la vente exorbitante des joints. Simplement, en en discutant, on avait la même idée. J'imagine que si personne n'est intervenu dans notre petit débat, c'est que personne n'a d'avis bien établi. Et j'admets volontiers que ce soit pas une intervention capitale.

Tu sauras comment c’est fait

sassarrose a écrit:Tu sauras comment c’est fait

comment c'est fait, je te rassures, je n'ai pas attendu d'avoir un P38...
ce qui m'intéresserait c'est de voir ce que ce changement a (ou pas) comme effet.

Si c’est la théorie de la course du piston etc.. A mons avis, aucun effet sur les 5,  sur les 2 qui sont différentes, peut-être en fonction de l’usure mais comme tu ne changes pas les tampons par ce qu’ils ne marquent pas ( en fait ils marquent aussi mais beaucoup moins) aucun effet non plus. Par contre, pour l’étanchéité, c’est indéniable. Après, si tu dis que c’est plus rapide et moins cher qu’un surfaçage, c’est toi qui le sait. Je ne connais ni le prix ni la mise en œuvre.