EAS capricieux - Monte et descend tout seul en roulant.

Mon problème serait-il du côté du câblage des capteurs / du boitier EAS ?

Salut à tous,

J'ai encore une fois pas écouté complètement les bons conseils de  Volta...

J'ai commandé un boitier EAS d'occaz sur le .

Dès que je l'ai reçu, je le branche et on verra ce que ça dit...
Si les valeur lues et enregistrées sur les cales sont identiques aux valeurs enregistrées lors des tests dynamiques.
Livraison prévue dans le courant de la semaine prochaine.

Salut à tous,

J'ai commandé et reçu un boitier EAS d'occasion.
Je l'ai monté sur le Range et j'ai réglé les hauteurs de suspension.

Pour mémoire, j'avais les valeurs suivantes avec mon ancien ECU :

	AVG	AVD	ARG	ARD
Access	67	68	68	68
Low profile	91	90	92	94
Standard height	108	107	108	113
High profile	133	134	145	147

J'ai maintenant les valeurs suivantes :

	AVG	AVD	ARG	ARD
Access	62	63	68	67
Low profile	89	89	92	92
Standard height	106	107	109	111
High profile	131	131	128	132

Par contre, quand je passe en mode "enregistrement", j'ai la courbe suivante :



Sur les capteurs arrière, RAS.

Encore une fois, j'ai une lecture AVD (courbe verte) plus élevée que la lecture AVG (courbe rouge). Comme avec l'ancien ECU.

J'ai, comme avec l'ancien ECU, des valeurs statiques différentes des valeurs dynamiques...

Donc, mon problème vient uniquement de l'avant.
Mon problème ne vient pas des capteurs (intervertis, même problème).
Mon problème ne vient pas de l'ECU de l'EAS.

Il me reste donc : le câblage capteurs / ECU d'EAS ; la liaison EAS / BECM ?
D'autres idées ?

Prochaine étape :

Mettre les cales de hauteur "highway", mettre le moteur en route, l'enregistrement de hauteur et laisser descendre le Pet.
Je vous poste les courbes dès que je les ai.

C’est quoi le boîtier eas pour toi, pour moi c’est le bloc électrovannes avec la drive boxe et le pressostat, donc quand je suggère d’essayer un autre boîtier ou un bloc eas, et après c’est d’en essayer un dont on sait qu’il fonctionne normalement.

Salut David,

Pour moi, le boitier EAS, c'est celui qui est sous le siège conducteur, sous l'ECU de boite.

Je pourrais aussi changer le bloc EV... Mais il ne sert que à distribuer l'air, non ?
Il n'a pas de lien avec les lectures de hauteurs de suspension, si ?

Après tout, j'en ai un qui fonctionne dans mon grenier. Je pourrais aussi tenter un échange standard...
Ton avis, Volta ?

pigeon_voyageur a écrit:Prochaine étape :

Mettre les cales de hauteur "highway", mettre le moteur en route, l'enregistrement de hauteur et laisser descendre le Pet.
Je vous poste les courbes dès que je les ai.

Alors voilà la manip que j'ai faite :

0 - Moteur en marche, position "standard"
1- Mise en position des cales "Highway"
2 - Début d'enregistrement au NanoCom
3 - Demande de position "Highway", puis "access" (pour dégonfler les boudins).
4 - Attente de 15s
5 - Demande de position "standard"
6 - Attente de 30s
7 - Arrêt de l'enregistrement

Verdict...



=> ce n'est pas la peine de chercher du côté de l'ECU ni au niveau de l'électronique. C'est bien un côté qui monte plus haut que l'autre.
Par contre, je ne m'explique pas pourquoi l'EAS ne cherche pas à corriger cet écart de hauteur D/G en faisant remonter le côté gauche...

J'ai vérifié hier. Les tampons de butée ont la même forme à l'intérieur. Pas de boue, cailloux ou autres coincés dedans.
On voit bien les butées noires de chaque côté.

Ca se pourrait que ce soit quelque chose comme la barre stab qui soit tordue et forcerait le Range à être plus haut d'un côté que de l'autre ?
(Mes biellettes de barre stab sont neuves).

Alex
S'il ne corrigé pas je dirais soit l ECU les voit à la même hauteur
Capteurs ? Résistance (où court jus) sur ligne ? Fixation déformée ?
Soit il s'en fout et c'est bien lECU qui merde.
C'est juste des pistes de réflexion

Salut Gérard et merci pour tes propositions,

mypacha a écrit:S'il ne corrigé pas je dirais soit l ECU les voit à la même hauteur
Capteurs ? Résistance (où court jus) sur ligne ? Fixation déformée ?

L'ECU les voit pas à la même hauteur. Preuve en est qu'il "yoyotte". Certains jours plus que d'autres...
J'en suis à me demander si mon châssis (ou barre stab, pont AV) est pas déformé. Ce qui fait que quand je calibre sur les cales, il prend une position qui ne lui est pas naturelle. Et quand il est sur les boudins, il n'arrive pas à obtenir cette position (boudins plus souples que butées).

mypacha a écrit:Soit il s'en fout et c'est bien l'ECU qui merde.

J'ai changé l'ECU (par un modèle d'occasion acheté sur ). Et j'ai le même symptôme.
Je ne penche donc pas pour un ECU qui déconne.


Bizarrement, mon ECU ne corrige pas qu'1 côté à la fois. Il corrige tout le train avant d'un coup.
Il ne me remet pas un p'tit coup d'air dans le boudin AVG, ce qui solutionnerait le problème.

Après, je me demande qui décide de changer de position / d'ouvrir ou fermes les EV : ECU d'EAS ou BECM ???

Petit test ce soir :

Enlevé les 2 butées de suspension avant. Les supports de butées en métal noir ont bien la même forme et la même hauteur à droite et à gauche.
Remis les 2 butées de suspension jaunes.

Mis les 2 boudins avant sur la même ligne d'air. J'ai utilisé un "T" et les 2 boudins avant sur la ligne AVD. J'ai bouché le départ AVG.

J'ai balayé les 4 positions et réglé les valeurs obtenues :

	AVG	AVD	ARG	ARD
Access	59	69	70	65
Low profile	84	96	93	93
Standard height	101	112	109	111
High profile	126	135	128	132

C'est pas très élégant. Mais c'est la position "naturelle" du véhicule.
A voir maintenant sur la route pour valider que le "yoyo" disparait.

Ok pour lECU. Mais pour les capteurs ,avant de penser au châssis, je t'ai suggéré qq pistes qui pourraient donner le même résultat je pense.

Une autre: si j'ai bien compris, en marche lEAS compense par boudin mais en veille,par essieu. (Style il fait une moyenne des 2 capteurs) et ce qui commande ça c'est le relais temporisé (suivant s'il reçoit qu'un plus permanent ou un contact)

Plus exactement, amusez vous bien
Pour ce faire, l’EAS réalise une « triangulation » entre la hauteur de chaque boudin arrière et celle du milieu du pont avant, calculée en faisant la moyenne des hauteur des deux boudins avant. Dès que la hauteur de ces 3 points est différente durant plus de 12 secondes, l’ECU modifie la pression des boudins afin de retrouver le bon équilibre. Et il travaille même une fois le moteur arrêté, puisque toute les 6 heures il vérifie là encore les hauteurs des ces 3 points.

Sur mon v8 gen1 j avais la même chose .....yoyo
J ai simplement inversé les capteurs de côté avant vu qu il faisait du yoyo de l avant.....

A savoir aussi que le PET est toujours légèrement plus bas du côté droit av et arrière.....
C est un véhicule anglais censé rouler à gauche....
N oubliez pas le léger bombage des route donc......

J ai re calibré tous les PET des BIPS et malgré ça ils sont TOUS légèrement penchés à droite.....

Salut à tous,

Pas de nouvelles dernièrement = bonnes nouvelles.
Il a fait beau, j'ai pris le vélo. Et du coup, le 4x4 ne m'a pas fait de misères.

J'ai re-réglé les hauteurs de suspension avec leur hauteur "naturelle". Ca semble avoir solutionné le problème.

Par contre, ce weekend, j'ai prêté le 4x4 à une collègue. L'EAS s'est mis en vrac sur l'autoroute. Le message était "pas de retour de vitesse sur le boitier EAS".
Original. J'ai acquitté le défaut et c'est reparti... A suivre !

Salut à tous,

Pas de nouvelles du front.
Si ce n'est que le compresseur vibre un peu beaucoup par moments. Et ça ne me plait pas.

Alors je vais changer ma platine pneumatique à l'occasion. On verra bien si ça fait du mieux.
J'y crois pas. Mais comme j'ai une platine de rechange dans mon grenier, ça ne me coûte rien de faire l'échange.

Je vous tiens au courant.

Essaie une autre drive box

preboul a écrit:

Essaie une autre drive box

salut patrick ce n'est pas la drive FUITES

Salut les gars,

Je ne pense pas à une fuite. J'ai le relais débranché et il garde sa hauteur 2 jours sans problème.

Plutôt une drivebox / ECU qui déconne. Mais comme j'ai déjà changé l'ECU ; je vais voir avec la nouvelle drivebox (enfin, je vais changer la platine complète).

Mais là, j'ai un peu de charpente à faire à la maison et j'ai aussi un moteur de ventilation qui a cramé et que je voudrais refaire plutôt que de tout changer.
J'ai changé les 2 transistors de puissance, et ça va pas mieux...

Salut à tous,

J'ai changé ma platine d'EV avec la drivebox vendredi midi.
Eh ben, pas de chance. C'était une drivebox pourrie que j'avais mis en stock.

Elle ne fait monter que le côté gauche. Du côté droit, C'est resté bien collé sur les buttées.

Donc je n'en sais pas plus sur mon problème...

J'ai eu un doute ce matin... La pression dans ma cuve était-elle bonne ?

Je m'explique, mon compresseur tourne tout le temps.
Du coup, j'ai mis un mano sur la ligne du réservoir.
Le mano est parti de 9 Bars au démarrage de la mesure. J'ai démarré le moteur et la pression est montée à plus de 11 bar.

Au Nano, le pressostat était toujours "ouvert" et le compresseur "ON".

=> quelles sont les pressions de fonctionnement du pressostat ?
J'ai en tête 8/10 bar ?

Pressostat réparé !

C'était les pinuches dans la prises du bloc EAS qui étaient tordues.
Je les ai redressées à la pince, remis la prise en place et hop !

Vérification au Nano, ça fonctionne. Le Nano voit bien le pressostat changer d'état.