EAS capricieux - Monte et descend tout seul en roulant.

Moi aussi a quelque chose près   l’astuce qui tue  
[quote="sassarrose"]j’applique la méthode Lucmat, avec un cric, je mets les cales, lecture « live « puis on transfère sur « store » et dito pour chaque hauteur.

On est d'accord là dessus, mais qu'est ce qui gonfle les boudins

tototata1416 a écrit:

On est d'accord là dessus, mais qu'est ce qui gonfle les boudins

Ben... logiquement rien!... Si on part de la position acces...

Ou même encore, si on débranche le compresseur...

Puisqu'on parle de position de la caisse par rapport aux essieux, on a plus besoin d'air dans les boudins pour amener ou pour garder la caisse à cette position, vu qu'elle sera bloquée par les cales.

Vu de ma fenêtre, de mon point de vue, les deux méthodes se valent...
Côté sécurité il y aurait peut-être un point positif à la méthode "à cric"... dans la mesure où quand on place les cales le cric est dessous.
Coté pratique, si on a pas le cric ad-hoc, la méthode valves gagne un point...
Donc, pour moi, match nul...

Autre chose:

Concernant le relais tempo...
Toujours de mon point de vue... j'ai beau chercher, je ne vois qu'un seul point d'alim pour l'ECU: celui qui vient du relais tempo...
Donc, à mon avis, il vaut mieux remettre en place le relais si on veut que le Nano puisse discuter avec l'ECU...   :



Vu tout ça, je me demande si ce ne serait pas une bonne idée d'écrire une V2 de cette procédure... après validation de celui qui l'a pondue...

Volta a écrit:

tototata1416 a écrit:

On est d'accord là dessus, mais qu'est ce qui gonfle les boudins

Ben... logiquement rien!... Si on part de la position acces...

Ou même encore, si on débranche le compresseur...

De plus les boudins n’ont rien à voir dans la calibration, le compresseur non plus moteur coupé, et même en admettant, si moteur en marche on ne sait pour quelle raison, suivant LA procédure, le relais temporisé est enlevé tu te souviens. Je voudrais bien savoir comment ils font rentrer dans l’ecu eas avec le relais enlevé.

J'ai testé la procédure hier soir en rentrant
Je confirme bien que ça ne marche pas si le relais temporisé est débranché car pas de communication avec l'ECU. pour le reste je n'ai pas eu de soucis particulier

Donc ça, y a pas photo c'est une coquille de ma part dans le pdf et ça ne peut pas marcher j'en conviens.
j'avais commencé à l'écrire et jeter les idées puis remis en ordre ensuite avec les différentes vues et pas retesté

Volta a écrit:Ben... logiquement rien!... Si on part de la position accès...
Ou même encore, si on débranche le compresseur...
Puisqu'on parle de position de la caisse par rapport aux essieux, on a plus besoin d'air dans les boudins pour amener ou pour garder la caisse à cette position, vu qu'elle sera bloquée par les cales.

OK OK,
Je suis en effet vraiment trop con à me compliquer la vie ainsi et j'aime bien ça
Oubliez cette procédure, il y a une corbeille dans votre PC ou tablette et déplacez ce fichier dedans. (Je regrette pas de ne pas l'avoir publiée )  
L'essentiel c'est qu'elle me va bien.

Chacun fait sa façon et le(s) cric(s) et le mètre, le réglé la ficelle ect... c'est le top  et éprouvé faisons ainsi

Ça me fait plaisir de vous voir d'accord!....

Alors... on l'écrit quand cette V2?

BROUILLET PASCAL a écrit:

Moi aucun soucis avec la procédure.....

Je fais tout sur valves....

Volta a écrit: Alors... on l'écrit quand cette V2?

 et c'est hors de question elle n'a rien à faire ici
S'il fait beau ce weekend et que tu t'ennuies, tu ferais mieux de nous en faire une avec la méthode "Lulu" avec le(s) cric(s)
Et on aura ici un joli tuto fiable et tant attendu pas tous  

Je peux te proposer des améliorations, au vu de la méthode que j'ai utilisé jusque là ?
Ca me parait plus simple.... mais avant tout, je voudrais tester pour voir si ça marche...

Je te fais une proposition en MP quand j'ai pu tester ?

pigeon_voyageur a écrit:Je peux te proposer des améliorations, au vu de la méthode que j'ai utilisé jusque là ?
Ca me parait plus simple.... mais avant tout, je voudrais tester pour voir si ça marche... surtout avec le relais temporisé branché

Je te fais une proposition en MP quand j'ai pu tester ?

Pas de souci Alex, je suis preneur pour améliorer ce qui doit l'être....
Pourquoi Ducrocq se décarcasse

Salut à tous,

Petit retour au problème qui m'a fait ouvrir ce post.
J'ai recalibré mes capteurs de suspension. Je n'ai eu le temps de faire que les 2 position les plus utilisées : "standard" & "highway"

1 - En mettant les cales de hauteur, je lisais les mêmes valeurs sur le NanoCom en "live" que en "store".
J'ai tout de même transféré les valeurs "live", cliqué sur "store" et attendu d'avoir le message "Settings stored successfully".



2 - J'ai relancé une campagne de mesures, avec changement de positions.
(vu que je n'ai recalibré que les positions "standard" et "highway", on ne se concentrera que sur ces 2 étapes.
Le résultat est le suivant :

A l'avant :


A l'arrière :


L'arrière a l'air OK. Il y a un décalage de lecture entre les 2 capteurs, mais les valeurs enregistrées sont atteintes.

Par contre, à l'avant, on voit aussi un écart. Mais les valeurs cible ne sont pas atteintes.
=> J'ai bien un problème à l'avant.

=> Est-ce que mon problème vient du fait que les capteurs sont hors plage habituelle de mémorisation ?
=> Est-ce que les capteurs donnent des valeurs différentes lors de la calibration par rapport à la valeur lors de l'enregistrement ???
Les valeurs mesurées lors de la calibration sont :





Qu'en pensez-vous ?

  on change d'accréditation secret défense niveau 4
Une fois corrigé les 2/3 erreurs et peut être rajouter qu'en fonction du matos de chacun ou de la préférence de l'une ou de l'autre, on peut utiliser un compresseur et des valves ou un cric, elle est bien LA procédure et le tuto est bien fait, je le dis plus succinctement mais je l'applique aussi. Ce qui est dommage, c'est de ne pas vouloir la partager avec tous et ne la transmettre qu'en MP.

Ces valeurs là sont dans la fouchette, mais il faut que les autres le soient aussi, sinon, l'ecu réinitialise aux valeurs d'usine, du moins il essaie.

sassarrose a écrit:Ces valeurs là sont dans la fouchette, mais il faut que les autres le soient aussi, sinon, l'ecu réinitialise aux valeurs d'usine, du moins il essaie.

Tu veux dire que j'ai des valeurs délirantes sur les positions "high" ou "access" et c'est ça qui me met la vérole ?

Je n'en sais rien, il faut que tu donnes les valeurs enregistrées dans l'ecu. Non seulement elles doivent être dans la fourchette mais en plus ne pas se chevaucher.

Curieux qu'il n'y ait aucun écart entre les valeurs atteintes et les valeurs cibles.

Bon, recalibration des 2 positions "extrêmes". Il y avait un gap assez important entre les positions sur les cales et les valeurs enregistrées.





J'ai donc mis à jour les réglages avec
    - Pour la position "access", 60 points sur les 4 capteurs (je veux éviter de vider mes boudins à chaque fois que j'enclenche cette position).
    - Pour la position "high", la valeur mesurée.

Mais par contre, ça ne solutionne pas la valeur de référence de mes capteurs AV, sur les positions habituelles.
Sur les positions extrêmes, ca a l'air d'avoir pris les bonnes valeurs :



Heureusement, derrière tout va bien.

Si on met les réglages dans l'ordre, on a :

Access : 60 points aux 4 coins,

tototata1416 a écrit:
OK OK,
Je suis en effet vraiment trop con à me compliquer la vie ainsi et j'aime bien ça
Oubliez cette procédure, il y a une corbeille dans votre PC ou tablette et déplacez ce fichier dedans. (Je regrette pas de ne pas l'avoir publiée )

C'est bizarre... je ne pense pas avoir dit ou écrit ça! ni même l'avoir pensé d'ailleurs... ou c'est l'âge peut-être???
Il me souvient avoir juste dit: les deux méthodes se valent...
Et pour le coup, celui qui n'a pas de compresseur ou de valves, peut tout aussi bien monter la caisse au cric, pour y placer les cales... A moins que côté cric, il n'en ait pas non plus... là effectivement...

tototata1416 a écrit:

Volta a écrit: Alors... on l'écrit quand cette V2?

et c'est hors de question elle n'a rien à faire ici
S'il fait beau ce weekend et que tu t'ennuies, tu ferais mieux de nous en faire une avec la méthode "Lulu" avec le(s) cric(s)
Et on aura ici un joli tuto fiable et tant attendu pas tous

Là aussi... relis bien... c'est pas ce que j'ai dit!... j'ai dit "écrire"... j'ai pas dit "publier"!
De plus, je connais ta position sur le sujet, et je la respecte!
Si il fait beau... nan!... je compte sortir!
Mais si il fait mauvais, ça ne me gène pas de la réécrire et de te la renvoyer pour approbation...

tototata1416 a écrit:

pigeon_voyageur a écrit:Je peux te proposer des améliorations, au vu de la méthode que j'ai utilisé jusque là ?
Ca me parait plus simple.... mais avant tout, je voudrais tester pour voir si ça marche... surtout avec le relais temporisé branché  

Je te fais une proposition en MP quand j'ai pu tester ?

Pas de souci Alex, je suis preneur pour améliorer ce qui doit l'être....
Pourquoi Ducrocq se décarcasse

En quelques mots, ma procédure :

Je débranche le tuyau en 6mm qui va au réservoir d'air comprimé. J'y met un T et un je branche la réserve de mon compresseur directement dessus.
Je débranche la prise électrique du compresseur du Pet.
Comme ça, c'est le compresseur 220V qui fournit l'air pour monter / baisser le Pet.

Je démarre le moteur, garde une porte ouverte et branche le NanoCom.

Avec le Nanocom, en mode "output", j'ouvre les 2 vannes avant (AVD + AVG). Puis j'ouvre la vanne "inlet". Quand le Pet monte, je ferme les vanne et je mets les cales en place.
Une fois les cales en place, j'ouvre les 2 vannes avant. J'ouvre la vanne "exhaust". Quand le Pet est sur les cales, je ferme les vannes et je recommence la même procédure avec l'arrière.
Une fois sur les 4 cales, je passe en mode "réglage" et je lis / transfère et enregistre les valeurs.
Idem pour les 4 positions.

Cette procédure permet d'éviter d'utiliser un cric, de débrancher les tuyaux qui vont aux boudins. J'utilise juste une couronne de tuyau rilsan de 6mm, un T et hop !
Quesque t'en penses ?

Perso ça me paraît bien. Juste sécuriser avec une chandelle pendant la mise en place des cales.

+1 pour la sécurité, pour la procédure, à mon goût on navigue trop dans les menus du nanocom mais si tu préfères le faire de cette façon par contre, c’est nécessaire de démarrer le moteur?

Salut Sassa,

Euh, je ne crois pas que ce soit nécessaire.
J'avoue avoir ça par habitude, sans me poser de question.

J'ai vérifié entre temps si les flexibles pneumatiques étaient bien raccordés. Au NanoCom, si on demande au "front right" de monter (open front right, open inlet), c'est bien l'AVD qui monte. Si on demande au "front left" de descendre (open front left, open exhaust), c'est bien l'AVG qui descend.

La prochaine vérification sera autour des capteurs AV (inversion AVD / AVG ou changement AVG)...

Bonne fêtes de fin d'année à tous,

AD.

Salut à tous, et bons réveillons,

Entre deux, j'ai réussi à me glisser sous le ...

J'ai changé le capteur AVG (par un modèle d'occasion que j'avais en stock) et le capteur AVD (par celui qui était à l'AVG).
Bon c'est pas tout à fait ce qu'avait recommandé Volta. Mais bon, ça va peut être nous aider à comprendre.
J'ai recalibré les hauteurs sur les 4 positions.

J'ai maintenant les valeurs suivantes :

	AVG	AVD	ARG	ARD
Access	67	68	68	68
Low profile	91	90	92	94
Standard height	108	107	108	113
High profile	133	134	145	147

Ces valeurs semblent montrer que les 2 capteurs AV sont au même niveau.

Par contre, quand je passe en mode "enregistrement", j'ai la courbe suivante :



Dans tous les cas, j'ai une lecture AVD (courbe verte) plus élevée que la lecture AVG (courbe rouge).
En statique, et dans le menu de calibration du NanoCom, je lis une valeur similaire.