Remise en état de SALLPAMW4TA338081

 à tous,

J'ai déjà un    qui fonctionne.  
J'ai eu l'opportunité d'acheter un lot de 2x Land 90 + 1x    dernièrement.

J'ai décidé de commencer ce projet en remettant en état le   , pour le revendre ensuite.

Je vous propose de suivre mes aventures sur ce post.

1 étape : le diagnostique
    - Collecteur d'admission démonté, pompe d'injection qui fuit, moteur qui ne démarre pas
    - Défauts sur l'EAS, EV du boudin ARD qui n'est pas pilotée
    - De nombreux trous dans l'échappement (intermédiaire et silencieux)
    - Vitre ARG cassée
    - Pare-chocs AV bien abimé, aile AVD un peu enfoncée sur l'avant
    - Clignotant AVD cassé
    - Fuite apparente de liquide de refroidissement dans l'habitacle, côté ventilation AVD
    - Plus de vérins de coffre
    - Plus de batterie
    - Alarme présente sur le tableau de bord "température haute BVA"
    - Des bosses sur la carrosserie, une sur-peinture qui s'écaille sur le toit
    - Verrouillage de la trappe à carburant cassé (clip)
    - Pneus HS
    - Soufflets rotules direction HS

Et voilà ce qui est déjà fait:

pigeon_voyageur a écrit: 1 étape : le diagnostique
    - Collecteur d'admission démonté, pompe d'injection qui fuit, moteur qui ne démarre pas

=> Pompe changée ce midi par une pompe de BMW 325 TD - J'ai gardé l'actuateur du  
A essayer ce soir

pigeon_voyageur a écrit:
    - Défauts sur l'EAS, EV du boudin ARD qui n'est pas pilotée
    - De nombreux trous dans l'échappement (intermédiaire et silencieux)
    - Vitre ARG cassée

=> Vitre changée

pigeon_voyageur a écrit:
    - Pare-chocs AV bien abimé, aile AVD un peu enfoncée sur l'avant

=> J'ai acheté un pare-chocs d'occasion. A changer.

pigeon_voyageur a écrit:
    - Clignotant AVD cassé
    - Fuite apparente de liquide de refroidissement dans l'habitacle, côté ventilation AVD
    - Plus de vérins de coffre

=> 1e étape : trouver 4 rotules M8...

pigeon_voyageur a écrit:
    - Plus de batterie
    - Alarme présente sur le tableau de bord "température haute BVA"

=> En shuntant la prise derrière le phare AVG, l'alarme ne s'affiche plus. C'est donc un problème du capteur de température sur le radiateur.

pigeon_voyageur a écrit:
    - Des bosses sur la carrosserie, une sur-peinture qui s'écaille sur le toit
    - Verrouillage de la trappe à carburant cassé (clip)
    - Pneus HS
    - Soufflets rotules direction HS

Et bien un bon passe temps pour toi en perspective,

Et dire que moi (https://www.rangeroverp38.com/t10720-v8-4-0-2001) je pensais avoir acheté une épave ^^

Bon courage et met nous des photos !

Merci HTLP38 !

Du courage, j'en ai. L'ensemble de ces travaux ne me fait pas peur.
Et je prendrais le temps qu'il me faut.

J'ai visité une épave le matin où j'ai acheté celui là.
La différence, c'est que l'autre avait en plus pris l'eau. Du coup, le Nanocom ne répondait plus, le toit ouvrant fuyait et l'intérieur était pourri.

Je prends quelques photos ce soir et je les poste.

Ma contribution:
Tu est bien courageux ,tiens nous au jus
merci

Les photos de la bête :

Phil77510 a écrit:Ma contribution:
Tu est bien courageux ,tiens nous au jus
merci

Merci pour vos encouragements  

Ca doit être joli la vallée du petit Morin a cette saison !

La pompe à injection est remontée.
Le  démarre, l'actuateur est réglé.
La pompe ne fuit pas.
Le collecteur d'admission remonté.

Ouf, le moteur tourne. C'est une bonne nouvelle.
Et il est fermé. Il n'y aura plus de saletés qui risquent de rentrer dedans.

Tres belle en effet,dommage que je soit a Montpellier en ce moment,mais je remonte dimanche.
Pas vilain non plus ton PET noir,tu devrais pouvoir en faire quelque chose de propre.
Bon courage.

bienvenue et bon courage pour la restauration, je suis en plein dedans également

Merci Riton !

J'ai reçu des pièces hier. J'ai hâte de les monter et d'avancer un peu.
Prochaine étape : les joints du radiateur de clim.

Quelques avancements ce weekend, entre 2 averses:

Nouvelle ligne d'échappement (intermédiaire + silencieux)
Nouveau clip de verrouillage de la trappe à carburant
Vérins à gaz sur porte du coffre

Et repérage du boitier EAS (sous le siège conducteur), du faisceau.

Prochaine étape : tests dudit boitier.

Les tests sont formels :
Si je force l'EV ARD avec le Nano, j'ai
  Du 12V sur la sortie correspondante de l'ECU (fil GY N°28)
  Du 12V sur la broche d'entrée de la drive box (fil GY N°2)
  Rien sur la broche de sortie de la drive box (fil RLG N°13 / fil Y N°9)

L'alim de la drive box (fils 7, 12, 13) ont bien du +12V
La masse de la drive box (fils 10 et 11) ont bien continuité à la masse

Les autres EV sont bien pilotées quand c'est demandé.

=> C'est bien l'une des voies de ma drivebox qui est HS.

 à tous,

Quelques avancées en cette fin d'après midi :
Joints du radiateur de chauffage changés. Plus de fuite de ce côté là.
Avant de remonter, il faudra que je vérifie si je n'ai pas coupé les fils du clapet de ventilation derrière la gaine... Un grand classique !  

J'ai fait tourner un peu le moteur pour purger l'air. Et là, surprise... Une grosse tache d'huile par terre.
En y regardant de plus près, ça vient de la pompe à injection.
La pompe que j'ai mise en place a un diamètre de centrage de 50mm.
Alors que celle que j'ai déposé du moteur a un diamètre de 68mm.
68 > 50mm, ca se monte bien. Par contre, il y a un "trou" et un perte d'huile.
Je suis bon pour refaire les joints de la pompe d'origine et refaire l'échange standard des pompes.

 faire et défaire, c'est toujours avancer un peu !

 à tous,

Ce dimanche était pluvieux, venteux et froid.
J'en ai profité pour refaire les joints de ma pompe d'injection.
Ce qui est chose faite. Il me restera plus qu'à la remonter et à régler l'actuateur et l'avance.

Si on fait le bilan des travaux :

Ce qui est fait :
- De nombreux trous dans l'échappement (intermédiaire et silencieux) => Inter et silencieux neufs
- Vitre ARG cassée => Changée
- Plus de vérins de coffre => Installés
- Verrouillage de la trappe à carburant cassé (clip) => Changé

Ce qui est en cours :
- Fuite apparente de liquide de refroidissement dans l'habitacle, côté ventilation AVD => joints changés. Reste à vérifier les moteurs d'HEVAC et remonter
- Pompe d'injection qui fuit => Pompe refaite, à installer

Ce qui reste à faire :
- Défauts sur l'EAS, EV du boudin ARD qui n'est pas pilotée => Voie ARD de drivebox HS. Boitier EAS complet commandé.
- Soufflets rotules direction + suspension HS
- Alarme présente sur le tableau de bord "température haute BVA"
- Pare-chocs AV bien abîmé, aile AVD un peu enfoncée sur l'avant
- Clignotant AVD cassé
- Des bosses sur la carrosserie, une sur-peinture qui s'écaille sur le toit
- Pneus HS
- Acheter une batterie

- Alarme présente sur le tableau de bord "température haute BVA"
Alexandre
ça c'est probablement la sonde. à côté du réservoir de DA tu as un connecteur bleu, tu shunte la femelle avec un bout de fil ou un trombone. et tu auras confirmation. A priori ça n'existe plus en neuf. D'après Patrick 83 c'est les mêmes caractéristiques que celle des V8, sauf qu'il faut rallonger le fil.

Gérard,

C'est effectivement la sonde qui est HS.
J'ai mis un fil entre les 2 broches de la prise et l'alarme s'est éteinte.

Quand je démonterais le pare-choc AV, je regarderais plus en détail...
C'est une sonde thermo-fusible ?
C'est pas un thermo-interrupteur ?

Tu as une idée de la température à laquelle l'alarme se déclenche ?

,

J'ai bravé le froid ces jours derniers pour changer la pompe d'injection du  vert.
La pompe avec les joints refaits est en place. Les différentes tuyauteries sont montées.

Pas contre, j'en ai profité pour vérifier mes bougies de préchauffage... et j'en ai cassé 2
Elles sont en commande et devraient arriver sous peu.

Pour continuer dans la série des malchances, pas moyen de faire repartir le moteur.
Le GO arrive bien aux injecteurs.
Avec du start pilot dans les tubulures d'admissions, il tousse un peu puis s'arrête.
Le mieux que j'ai réussi à faire, en réglant la position de la pompe (sans comparateur) et de l'actuateur (à fond côté pare-brise), c'est que le moteur se lance, s'emballe (jusqu'à 4500 tr/min). Et là, je coupe pour éviter de tout casser.
Si j'appuie sur la pédale d'accélérateur quand il démarre, il ralentit en faisant une fumée épaisse...

Il faut que j'arrive à trouver comment régler cette pompe !

Au nanocom, timing modulation entre 45% et 55%

sassarrose a écrit:Au nanocom, timing modulation entre 45% et 55%

Coucou David. Pour ma culure : on peut faire ça sans que le moteur tourne ?

Merci Sassa... c'est ce que je voulais faire ensuite.

Mais au Nano, c'est moteur tournant.
Dans mon cas, le moteur ne tourne pas

Ou alors il s'emballe, monte très haut dans les tours et là, je l'arrête.

Je pense re-déposer la pompe pour vérifier que je n'ai pas décalé la clavette au remontage ????

 à tous,

Ce weekend, réparation des fils du moteur de chauffage... coupés lors de la découpe de la gaine pour changer les joints de radiateur de chauffage.
J'ai pas réussi à acquitter le défaut avec le NanoCom.
Peut-être que moteur tournant ça ira mieux...

Mais pour le moment, le moteur ne tourne pas.

Salut Alexandre,
Perso avec le Nano et l'HEVAC, c'est un peu la loterie un coup il faut la position accessoires un coup contact des fois moteur tournant...insite un peu.