TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor

Non mais là vous avez ressorti un message hyper ancien ce n’est pas le même PET . C’etait mon ancien que j’ai revendu un très bon prix l’ete dernier car la carrosserie etait impeccable pour m’acheter un L322. Sauf que comme je suis un amoureux du P38 bien que je ne le connaisse pas si bien j’en ai racheté un en vente non loin de chez moi pour 900€. L’etat n’est donc pas le même que celui que j’ai vendu mais la différence m’a permis d’avoir le L322 en plus. Du coup comment on debloque le tendeur s’il est bloqué en position haute ? J’avais effectivement fais la manip sur l’ancien mais je ne l’avais pas bloqué, j’avais tout fait à une main, c’est pour ça que j’avais autant galeré d’ailleurs, une main pour faire levier et l’autre pour passer la courroie. Là j’ai procédé différemment j’ai compressé avec une clé à filtre beaucoup plus facile mais du coup le tendeur s’est effectivement bloqué.

pour détendre, ta rallonge de cric par la droite vers le haut jusqu'au cran de blocage

pour tendre, ta rallonge par la gauche vers le haut( attention, çà lache violamment)

Adrien1983 a écrit: ah oui 2m t’y es pas allé de main morte.
Cela dit j’ai enfin réussi à dévisser le mien mais il était effectivement hyper serré ! J’ai réussi à l’avoir en alternant coups de marteaux sur la clé vers la droite et levier d’1m mais j’ai failli casser le tournevis qui me servait à bloquer les écrous, il pliait dangereusement !
En plus il y a un tuyau métallique  (EGR ou je ne sais pas trop quoi) qui est super mal placé et qui gêne vachement pour placer le tournevis et la clé mais bon c’est fait. Du coup je vais changer l’hélice du ventilo car 2 pales sont carrément cassé sur le bout et les autres ont pas mal d’accrocs. Merci pour votre aide !

Salut la bande!!

C'est as trop une bonne idée de charger au marteau pour dévisser l'écrou du visco, ni à la masse, ni au maillet... Je sais pas sur le zout, mais sur le Vouit l'axe sur lequel est monté le visco est aussi celui de la pompe à eau... si t'as envie de tout niquer, c'est une bonne méthode...

c'est pareil sur tous et ca ne nique rien du tout ....... faut aller dans le sens de dévissage (sachant que c'est un pas inversé ) donc c'est la courroie qui patine en encaissant le couple du coup de marteau si serré trop fort ......
a l'inverse TOUT outil sur la poulie (clé a griffe ou a sangle) si il n'est pas mis sur une vielle courroie sacrifiée endommage irrémédiablement les gorges de poulie ......

de plus ,les chocs débloquent mieux que du couple appliqué sur un levier , c'est le principe méme de la clé a chocs !

Sur les v8c est un pas normal

Pascal
Ah ? sur les classic V8 les disco (essence et diesel )et les M51 , c'est toujours de l'inversé ! désolé pas eu a faire de pompe sur P38 V8 ......

on change le moteur DIRECT ,la dessus !

cela dit : normalement ,quand on a a faire a un pas inversé il y a un "sillon" sur l'arrete des pans de l'écrou ...... je ne sais pas si c'est clair comme explication ? une photo serait top pour illustrer mais: 1) j'en ai pas ,2 je sais pas la poster !

Non on les refait par chez nous

je viens d'en faire un aussi ! mais 3.9L de classic ....... maladie habituelle , le bloc .......

nous ,si on les refait ,c'est parce qu'on est un peu masos ......

cambouis 14 a écrit:faut aller dans le sens de dévissage (sachant que c'est un pas inversé )

Euh Jojo, tu dis une clownerie là
Sur nos V8 c’est un filetage classique

On serre dans le sens horaire, et desserre en anti horaire

cambouis 14 a écrit: Pascal
Ah ? sur les classic V8 les disco (essence et diesel )et les M51 , c'est toujours de l'inversé !

Sur le Classic V8 c’est bien anti horaire, mais le Discovery II V8 c’est le même moteur que le

cambouis 14 a écrit:c'est parce qu'on est un peu masos ......

Ouep, y a pas 2 fêlés chez Lustucru

Je pense plus qu’il n’y a rien d’autre à mettre à sa place...sinon s’il y aurait un autre V8 plus robuste qui se mettrait en plug&play bah Turner pourrait fermer boutique

tototata1416 a écrit:

cambouis 14 a écrit: Pascal
Ah ? sur les classic V8 les disco (essence et diesel )et les M51 , c'est toujours de l'inversé !

Sur le Classic V8 c’est bien anti horaire, mais le Discovery II V8 c’est le même moteur que le

ouais ,y'a que le moteur du P en v8 qui soit "normal " ...... disont "pas standard" ,plutot ..... je ne savais pas !

tototata1416 a écrit:

cambouis 14 a écrit:c'est parce qu'on est un peu masos ......

Ouep, y a pas 2 fêlés chez Lustucru

Je pense plus qu’il n’y a rien d’autre à mettre à sa place...sinon s’il y aurait un autre V8 plus robuste qui se mettrait en plug&play bah Turner pourrait fermer boutique

y'en a qui ont mis des small block Chevrolet en UK ....... rendement (d'origine) aussi nul mais fiable !

Tiens intéressant ça
Maintenant faut connaître l’ampleur des modifications

Après le rendement suffit pour ce qu’on en fait (du moins pour ma part), et ça doit pas être si mal que ça puisque t’essayes quand même de remettre nickel un 3.5L

non ,c'est un 3.9L injection que j'ai refait ..... et légérement amélioré !
les modifs pour le Chevrolet ?  il y a une plaque d'addaptation un embrayage spécial , et des supports spéciaux mais je ne pense pas que ce soit vendu en kit ,c'est a faire au coup par coup ..... probléme ,le "small block" est BEAUCOUP plus lourd que le V8 Rover dont le bloc est en alu ...... quand a la légalité de la chose en france ,tu pense bien que c'est furieusement dans les choux .......

cambouis 14 a écrit:non ,c'est un 3.9L injection que j'ai refait .....  et légérement amélioré !
les modifs pour le Chevrolet ?  il y a une plaque d'addaptation un embrayage spécial , et des supports spéciaux mais je ne pense pas que ce soit vendu en kit ,c'est a faire au coup par coup ..... probléme ,le "small block" est BEAUCOUP plus lourd que le V8 Rover dont le bloc est en alu ...... quand a la légalité de la chose en france ,tu pense bien que c'est furieusement dans les choux .......

beaucoup plus lourd, chez GM ils ont été obligés de revoir la gamme quand ils ont abandonné le bloc alu. Par contre, pour les amateurs, il y a quantité de body building divers et variés.....c'est, chez eux, vraiment le bloc pour délirer, il y en a d'autres, mais celui la on le retrouve jusque dans les bateaux (OMC).