Help! Tout se passait bien jusqu'à....

donc si je comprends bien...
ou ça te coute très cher par an en visco...ou tu vires tout tu met une ventil en élec....(j'ai entendu sur le site que sur autoroute sa merde) ou tu te fait un moteur par an....
moralité si une personne avec de bonnes notions en méca...et des moteurs en rabio... peut adapter un autre moteur(et fiable) merci d'ouvrir un post avec un lien de dons en paypal pour le remercier!
ou si quelqu un à des news du moteur en 330...

c'est con je trouve le p38 trop beau...et pourtant en 8 mois j'ai eu seulement 150km de fiabilité si il pouvait y avoir un moteur de r21 td avec 140ch...je signe des-suite!

Sinon tu vas chez Land Rover t achetes un visco d origine à 300 €uro et t es tranquille 10 ans ...... les ventilo electrique c est de la merdas , et un moteur de pet diesel bien entretenu fait au minimum 300mkm........mais il faut faire ce qu il faut

bargo94 a écrit:Sinon tu vas chez Land Rover t achetes un visco d origine à 300 €uro et t es tranquille 10 ans ......  les ventilo electrique c est de la merdas , et un moteur de pet diesel bien entretenu fait au minimum 300mkm........mais il faut faire ce qu il faut

Tu sais même chez land ça commence à partir en sucette les pièces pour le pet...

patrick83 a écrit:

bargo94 a écrit:Sinon tu vas chez Land Rover t achetes un visco d origine à 300 €uro et t es tranquille 10 ans ......  les ventilo electrique c est de la merdas , et un moteur de pet diesel bien entretenu fait au minimum 300mkm........mais il faut faire ce qu il faut

Tu sais même chez land ça commence à partir en sucette les pièces pour le pet...

Oui alors'imagine avec les pieces adaptables......... c est un peu la loterie faut pas hesiter à faire marcher les garanties....mais ca devient fatigant à la longue

bargo94 a écrit:

patrick83 a écrit:

bargo94 a écrit:Sinon tu vas chez Land Rover t achetes un visco d origine à 300 €uro et t es tranquille 10 ans ......  les ventilo electrique c est de la merdas , et un moteur de pet diesel bien entretenu fait au minimum 300mkm........mais il faut faire ce qu il faut

Tu sais même chez land ça commence à partir en sucette les pièces pour le pet...

Oui alors'imagine  avec les pieces adaptables.........   c est un peu la loterie   faut pas hesiter à faire marcher les garanties....mais ca devient fatigant à la longue

Oui c'est vraiment énervant.. Je suis moins déçu par Bearmach en général, mais c'est vrai qu'avec le v8 on est moins emmerdé avec l'adaptable..

Bonsoir,
Le coeur visco du 300 TDI va plutôt bien et il est pas cher.

C'ést quoi une bonne purge ?(dans les règles de l'art)? [/quote]


je me répète mais c'est quoi une bonne purge ???? Et de plus je lie que le visco du 300TDI ne serais pas adapter du moins dans la durée.... j'avais pour infos a changer tout les deux ans comme une pièce d'usure mais la a vous lire ça passe a 6 mois c'est pas la même chose ça marche ou çà marche pas ????? j’avais dans l'idée d'en mettre un dans ma boite de pièce détachés pour mon prochain voyage ....
Je suis assez clair ou pas

PHILOX46 a écrit:Bonsoir,
Le coeur visco du 300 TDI va plutôt bien et il est pas cher.

Surtout que ce moteur a été beaucoup diffusé en UK (contrairement au m51) ce qui améliore les chances d'avoir de bonnes pièces adaptables

w675 a écrit:

C'ést quoi une bonne purge ?(dans les règles de l'art)?


je me répète mais c'est quoi une bonne purge ???? Et de plus je lie que le visco du 300TDI ne serais pas adapter du moins dans la durée.... j'avais pour infos a changer tout les deux ans  comme une pièce d'usure mais la a  vous lire ça  passe a 6 mois c'est pas la même chose ça marche ou çà marche pas ????? j’avais dans l'idée d'en mettre un dans ma boite de pièce détachés pour mon prochain voyage ....
Je suis assez clair ou pas  

Lis le rave, c'est vraiment chiant à link ou écrire . La procédure peut être simplifié quand tu as compris ce que le système fais.. En gros tu purges tout mais en t'aidant de la pompe qui pousse à ta place.. Bonne lecture

ho la la je pensais a vous lire qu'il y avait un truc une astuce une pratique imparable depuis la création de l'automobile et je ne sait quoi encore Et au sujet de du visco tu a une interprétation?peut ettre dans le RAVE? ou ailleurs:china:

bargo94 a écrit:

patrick83 a écrit:

bargo94 a écrit:Sinon tu vas chez Land Rover t achetes un visco d origine à 300 €uro et t es tranquille 10 ans ......  les ventilo electrique c est de la merdas , et un moteur de pet diesel bien entretenu fait au minimum 300mkm........mais il faut faire ce qu il faut

Tu sais même chez land ça commence à partir en sucette les pièces pour le pet...

Oui alors'imagine  avec les pieces adaptables.........   c est un peu la loterie   faut pas hesiter à faire marcher les garanties....mais ca devient fatigant à la longue

merci bargot,pour une fois qu on pense la meme chose au sujet du visco,moi meme j avais mis un LR et pas de soucis...

ventilo electrique essayé aussi ,mais pas efficace

Pour ceux qui sont joueurs,... prendre un visco de 300tdi plus fin que celui du P38 (qq dizaines d'euros), et prendre le radiateur (plus fin) 
de merde qu'on trouve partout à 100 balles. N'oubliez pas la pompe à eau de merde à 25 balles (qui perd ses palles), et les durites bien pourries de chez britpart. Pour finir un calorstat de merde (plus cher que le valéo qui va bien)
Dans le meilleur des cas, vous remplacerez tout cela dans moins de 5 mkm et dans le pire vous pétez tout bien avant.

Alors que si vous n'êtes pas joueur. 
Vous achetez un visco d'origine LR pour P38 à 300 balles, un radiateur d'origine à 350 balles, une pompe à eau SKF avec palles alu à 40 balles, des durites d'origine à 100 balles, le calorstat valéo à 12€ et vous êtes tranquille pour 60-90mkm.
D'un côté un 250 balles de l'autre 800, mais il n'y a pas photo ni sur le coût au km ni sur la fiabilité. Le pas cher coût plus cher même si vous êtes chanceux.

Si vous n'avez pas envie d'allouer un budget correct pour entretenir un P38, il ne faut pas acheter de P38.
A l'usage, ça coûte 2000€ par an en moyenne, sans compter une grosse panne (boite moteur etc...)
Sous condition de faire un entretien régulier, on voit des pets à plusieurs centaines de milliers de km sur le forum avec des remplacements réguliers de pièces et parfois de moteur/boite/pont. Elysé a plus de 500.000 km sur le sien avec une seule boite, mais 3 moteurs.

dernière chose, si tu enlèves 1,5 cm d'épaisseur sur le radiateur, et 1 cm sur le visco, ton espace entre les deux se voit augmenter de 2,5cm. Sachant que c'est une réaction thermique qui actionne le visco, le déclenchement est forcément retardé !

Ok Pet 42 tu as raison le pas cher coûte cher et pourtant les Pros du fofo proposent ces pièces là.

ils proposent ce que les gens veulent... tant qu'il y aura des gens pour dire que c'est trop cher...

Ça fait plus de 2 ans que je roule avec le viscocoupleur du 300tdi, 40000kms, sans aucun problème tu veux me porter la scoumoune.... Je roule tranquille, je ne tracte pas..

j'ai dit joueur hein
Ce n'est pas une stat mais un risque, bien sûr que certains s'en sortent bien, mais l'addition est lourde pour ceux qui sente la loose

David tu n'as que le visco qui n'est pas d'origine, ton radiateur a la bonne taille, donc le risque est moindre que celui qui achète et le visco de 300tdi et le radiateur de merde tout fin, et pire pour celui qui remplace tout le système de refroidissement par de la merde

D'ailleurs au sujet de la pompe à eau, tu dis 40€ SKF, moi j'ai une AIRTEX pour une centaine d'euros.
Après, il doit bien y avoir un compromis acceptable. Hein oui

50 € skf pour Diesel
100 € Airtex pour V8

Celui ci à l'air de bonne facture ..bien épais 57 mm

https://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-nrf-b-v-52129-684135-470-p

tous les radiateurs et toutes les pompes ne feront pas sortir ce goujon cassé dans l'alu
la colle ne tiendra pas éternellement...

bon je mis colle, ton goujon cassé tu de la place autour ? si oui tu le chauffe au décapeur thermique , tu le perse avec un petit foret et tu utilise une queue de cochon pour le virer ou si tu préfère un tourne a gauche , si tu peux pas perce le a 1,5mm de moins, puis tu utilise un taro pour refaire le filetage

Pour retarauder un alesage de 8x125,
Il faut percer à 8 - 1,25 =6,75
Ça va nous donner derrière la paroi du goujon une fois percé, une alternance acier~alu tous les 1,25 mm
Il faut une chance de cocu pour que le taraud enlève l'acier sans toucher l'alu.
Il vaut mieux tout enlever et tarauder plus gros.