variation intensité lumineuse des feu de croisements

PET42 a écrit:encore combien de temps avant que tu ne regardes du côté de ton alternateur ?
Ton régulateur a pris un coup !
14.7 c'est beaucoup trop, normalement tu dois avoir entre 13.4 et 13.6v

tu sors ces valeurs d'où Pascal? D'un grimoire aussi poussiereux que certains boudins soit disant neufs .

L'alternateur d'un pet doit sortir entre 14,2 et 14,4v!! à 2000 rpm tous accessoires en fonction

RR-Evo a écrit:L'alternateur d'un pet doit sortir entre 14,2 et 14,4v!! à 2000 rpm tous accessoires en fonction

Putain j'ai jamais à sortir ça moi, avec un alternateur neuf courroie neuve, poulie neuve, masse refaite etc j'ai max 13,94 volts..

Que ce soit sur le diesel ou le v8 d'ailleurs, le diesel était pire de mémoire..

Je vais mettre ton bosch 150 A pour essayer ou te le voler pendant que tu bois l'apéro tiens

RR-Evo a écrit:

PET42 a écrit:encore combien de temps avant que tu ne regardes du côté de ton alternateur ?
Ton régulateur a pris un coup !
14.7 c'est beaucoup trop, normalement tu dois avoir entre 13.4 et 13.6v

tu sors ces valeurs d'où Pascal? D'un grimoire aussi poussiereux que certains boudins soit disant neufs .

C'est quoi ce commentaire ?

PET42 a écrit:

RR-Evo a écrit:

PET42 a écrit:encore combien de temps avant que tu ne regardes du côté de ton alternateur ?
Ton régulateur a pris un coup !
14.7 c'est beaucoup trop, normalement tu dois avoir entre 13.4 et 13.6v

tu sors ces valeurs d'où Pascal? D'un grimoire aussi poussiereux que certains boudins soit disant neufs .

C'est quoi ce commentairealakon ?

tu veux dire ?

je reviens vers vous:

vu la météo, j'ai eu du temps devant moi et j'ai pris la tension moteur tournant sur 2 autres véhicules moteur tournant "pour voir".
Voilà les résultats:

1° véhicule de 2010 batterie Fiamm d'origine j'ai 13.6v du ralenti à 3000/3500 tr/mn.

2° véhicule de 2007 batterie Varta plomb/calcium changée il y a 15 jours, j'ai 14.4v du ralenti à 3000/3500 tr/mn.

J'ai ensuite essayé de trouver une tension maxi communément admise sur un alternateur de voiture, j'ai trouvé des valeurs de 14.6 à 14.8 v.

Un exemple sur ce lien: http://conseils.oscaro.com/diagnostic_alternateur.html

Donc je pense que ça va être compliqué de rendre un alternateur en garantie sous prétexte que sa tension est de 14.7v, c'est la fourchette haute mais c'est dans les clous. Par contre, j'ai toujours cette variation de 14.1 à 14.7 en fonction du régime alors que je n'ai aucune variation sur les 2 autres.

Ce matin j'ai branché mon nano pour voir à quelle tension ça se mettait à "osciller", en fait, le phénomène se produit à partir de 14.5v ce qui correspond à 2500tr/mn.

Bonne fin de week-end.

btsero11 a écrit:je reviens vers vous:

vu la météo, j'ai eu du temps devant moi et j'ai pris la tension moteur tournant sur 2 autres véhicules moteur tournant "pour voir".
Voilà les résultats:

1° véhicule de 2010 batterie Fiamm d'origine j'ai 13.6v du ralenti à 3000/3500 tr/mn.

2° véhicule de 2007 batterie Varta plomb/calcium changée il y a 15 jours, j'ai 14.4v du ralenti à 3000/3500 tr/mn.

J'ai ensuite essayé de trouver une tension maxi communément admise sur un alternateur de voiture, j'ai trouvé des valeurs de 14.6 à 14.8 v.

Un exemple sur ce lien: http://conseils.oscaro.com/diagnostic_alternateur.html

Donc je pense que ça va être compliqué de rendre un alternateur en garantie sous prétexte que sa tension est de 14.7v, c'est la fourchette haute mais c'est dans les clous. Par contre, j'ai toujours cette variation de 14.1 à 14.7 en fonction du régime alors que je n'ai aucune variation sur les 2 autres.

Ce matin j'ai branché mon nano pour voir à quelle tension ça se mettait à "osciller", en fait, le phénomène se produit à partir de 14.5v ce qui correspond à 2500tr/mn.

Bonne fin de week-end.

ton régulateur est mort. ça ne doit pas osciller, point barre. que t'es 12V876543 ou 18 volts quarante douze...

Désolé mais c'est la seule vérité, ta tension doit augmenter, puis être stable, sans osciller

quelle est la meilleure façon de le sortir en démontant le minimum? Quand je l'ai changé, j'avais pas de radiateur, c'était pas bien compliqué.

J'ai aussi une fuite d'huile sur la pompe d'assistance sur le dessus, je ne vois pas bien mais il semble que du coté du tuyau qui arrive sur le dessus ça suinte au niveau de la connexion, il y a des joints à changer?

btsero11 a écrit:quelle est la meilleure façon de le sortir en démontant le minimum? Quand je l'ai changé, j'avais pas de radiateur, c'était pas bien compliqué.

J'ai aussi une fuite d'huile sur la pompe d'assistance sur le dessus, je ne vois pas bien mais il semble que du coté du tuyau qui arrive sur le dessus ça suinte au niveau de la connexion, il y a des joints à changer?

avec ou sans radiateur c est la meme chose...

btsero11 a écrit:quelle est la meilleure façon de le sortir en démontant le minimum? Quand je l'ai changé, j'avais pas de radiateur, c'était pas bien compliqué.

J'ai aussi une fuite d'huile sur la pompe d'assistance sur le dessus, je ne vois pas bien mais il semble que du coté du tuyau qui arrive sur le dessus ça suinte au niveau de la connexion, il y a des joints à changer?

tu détends la courroie, tu l'a mets sur le côté tu la laisses ou elle est, tu sors 2 boulons, il est dehors

Pour ta pompe, tu déconnectes les tuyaux et tu regardes si ce n'est pas la jonction elle même qui est foutu

btsero11 a écrit:jDonc je pense que ça va être compliqué de rendre un alternateur en garantie sous prétexte que sa tension est de 14.7v, c'est la fourchette haute mais c'est dans les clous.

Pas de doute ton régulateur est secoué! Alternateur neuf ou pas!

Deux scénarios:
- tu démontes et tu demandes l'échange purement et simplement
- tu y vas avec ton et tu fais constater ton problème!

Il vient de où ton alternananateur?

donc, pas besoin de démonter le visco? ça m'arrange car je mets 5 minutes à le sortir et je ne sais combien de temps à le remonter.

Mon alternateur est strictement le même que l'origine, acheté au pays des casques à pointes....

Bonsoir à tous,

le vendeur est d'accord pour un échange, je renvoie l'alternateur la semaine prochaine et je le remonte début 2016 le temps qu'il arrive, je ne suis pas là pendant les fêtes.

je vous tiens au courant.


Merci à tous.

Bonjour à tous,

je viens de recevoir mon nouvel alternateur en remplacement de l'ancien repris en garantie. Il a été livré avec un compte rendu de test:


J'ai fait un premier essai; je n'ai plus cette variation de lumière et le voltage est stable quelque soit le régime autour de 14.2v.

Le problème est donc a priori réglé.

Merci à tous.

btsero11 a écrit:Bonjour à tous,

je viens de recevoir mon nouvel alternateur en remplacement de l'ancien repris en garantie. Il a été livré avec un compte rendu de test:


J'ai fait un premier essai; je n'ai plus cette variation de lumière et le voltage est stable quelque soit le régime autour de 14.2v.

Le problème est donc a priori réglé.

Merci à tous.

oui là tu es tranquille...

sur les diesel je re tire tjrs une ligne direct du + alternateur vers la batterie et une masse de la batterie au cache culbuteur..

avec du cable de bonne section bien sur....