variation de ventilation en meme temps que compte tour

 Bonjour , Bonsoir   

Me voila en train de mettre la ventilation "a fond" pour cause de buée excessive , et qu'entend-je ...

Eh bien oui , la ventilation diminue lorsque je suis au ralenti , et lorsque je passe les 1100/1200 trs/min , là ca souffle FORT
Pourtant , nouvelle batterie 130Ah/1000cc vieille de 2 jours , et le Pet démarre nickel donc , je ne pense pas que ce sois un probléme de tension de batterie

Cela dit , le Pet est particulier , c'est normal ou suis je un cas a part   

J'attends vos avis avec impatience

D'avance Merci

Seb

Je ne sais pas si c'est lié à ton problème, ou même si ton problème en est un,... mais à froid, et tant, que la température du moteur ne s'est pas élevée, le ventilateur de soufflerie est régulé bas, et il se libère avec la montée en température moteur

Dans mon cas , c'est en appuyant sur "prog" qui active le degivrage et le desembuage que le soucis apparaît , et c'eqt lié au tours par minutes du moteur , je m'explique

Je démarre le Pet , donc froid , mais pas trop car pas de ralenti accéléré , beaucoup de buée donc j'appuye sur le bouton "prog" sur l'hevac , la ventilation se règle en haut , soufflerie à fond et active le degivrage
Ensuite , mon pied as glissé sur la pédale d'accélérateur et la j'ai entendu la soufflerie accélérer , puis je retire mon pied des gazs et la soufflerie diminue , je réessaye et même chose , 1200 tours à froid ca souffle très fort et 850 tours à froid , ca souffle fort donc je me demandais si la force de ventilation était en fonction des tours moteurs où non ou si c'était du à une batterie faiblarde , un début de soucis d'alternateur ou autre ...

Merci pour l'info de la régulation de soufflerie par rapport à la température moteur
Ce Pet est adorable , il me donne l'occasion de le connaître de mieux en mieux chaque jour

ça a l'air de manquer de courant tout ça faut sortir le multimètre la

comme dit dans le premier message , j'ai changé de batterie , une alphaline (comme conseillé sur le forum) 130Ah / 1000cc
elle as 2 jours , ca m'étonnerais qu'elle ai du mal ,enfin j'espere ... je l'ai changée car j'avais auparavant une 110Ah (qui vas trés bien)
mais comme conseillé 130Ah j'ai écouté   

Sortir le multimétre ok , j'en ai acheté un 2 jours aprés le Pet   

mais que vérifier ? et surtout comment , parce que je sais lire un plan élèctrique mais je ne suis pas doué avec l'élèctricité  

Ah oui , j'allais oublier , accessoirement , je n'arrive pas a voir si le dégivrage (élèctrique) du pare brise fonctionne , j'aimerais trouver le/la RAVE , (surtout les schémas élèc ) en téléchargement , quelqu'un pour m'aider ?
J'ai apercu des filaments sur les vitres latérales arriéres aussi , sont elles dégivrantes aussi ?

Désolé de pourrir moi même mon post   

Et Merci d'avance   

 
Non les filaments à l'arrière font office d'antenne radio.
Pour l'avant, tu laisses ton pet dehors, tu attends un matin bien froid (gelée) tu test en mettant ton dégivrage pare brise sans la ventilation et tu dois voir apparaître des traces de dégivrage très rapidement. (Même si 1 ou 2 filaments sont inopérants parce que très serrés)   

Merci Laurent46 pour les infos , bon je me tracasse plus pour les antennes alors   

Quant a vérifier le dégivrage du pare brise , y'as t'il moyen de vérifier via les connections ?
j'ai déja lu que le pare brise se dégivrait en 2 parties , il doit donc y'avoir 3 ou 4 cosses , sont elles accessibles ?

pour le Gel , malgré l'hiver... pas de grosses gelées   

  ça marche aussi avec la buée!!
Mon pare brise est neuf et le désembuage et dégivrage hyper rapide!

Concernant les causse, je ne suis pas assez calé pour pouvoir te répondre.
A suivre....