Le Pet de Patrick

Quelques modifications depuis l'achat

Le jour d'achat :


les nouvelles chaussettes :




Bientôt le Pare choc RR evo, les sabot, et la galerie ACC 16

quelle peinture pour le jantes?
belle gueule Mr l'oliéculteur..... Vraiment!

Ouais c'est vrai ça pet sur le  

Tu mets en vente les anciennes? (Ceux ne sont pas les mêmes)

Peinture epoxy et vernis au pistolet, c'est loin d'être le top, mais c'est pas dur à reprendre de temps en temps...

Oui j'ai les 18 à vendre si ça intéresse, j'en ai que 4 par contre... Ils ont des Uniroyal un peu fatigués mais qui peuvent encore se permettre de croiser sur l'autoroute

Aujourd'hui mise en place du CS TMAX..

Je suis allé sur un terrain de franchissement pour regarder un peu ce qui se fait en branchement :

-Sur 10 bourrins seulement 2 sont en double batterie, et tous câble leurs treuils directement sur la batterie principale, sans rien d'autre...
-Puis je suis allé voir le camping car du voisin, son installation d'origine est câblé en 6mm2 !

Sous les conseils d'un électrotechnicien j'ai aussi câblé une masse proche de la masse principale pour la batterie auxiliaire..
J'ai tout tiré en 25mm2 , pour une longueur de 3,80, ça parait suffisant...

On commence par faire de la place, et à monter un support de batterie dans le coffre :




J'étais en train de tirer mes câbles pour mettre la console dans l'habitacle, ma femme est passée : "que dalle, l'intérieur tu le laisse joli, tu vas pas me refaire le coup du Def ! "        
Bon bah sous le capot alors.... Mais il faut que je tire des câbles jusqu'à l'arrière, la température sous capot est pas terrible pour le boîtier
On remarque l'absence du système EAS, j'ai des valves pour l'instant car je ne sais pas si je passe en ressort ou si je conserve la suspat pneumatique..



Oui je sais j'ai un cône KN.... mais bon passage au banc 227 chevaux à 4830 tr/min et 39,6 mkg de couple à 3400 tr/min, bougie normale neuve, faisceau neuf et suppression du central.. Pas si mal l'admission directe et puis le bruit... PFUUUUIIIIT GRRRRAOOUUU miam miam  

Petite vue du passage de gaine :


Test avec une batterie qui traine dans le garage :


La suite demain, avec les prise auxiliaire, et une batterie qui va bien  

Ensuite on attaque les choses sérieuses avec la galerie et la rampe de LED, le pare choc et les skis RR-evo, on va encore faire un v8 de goret

Yesssssssssssssssssss

Tu en aura quelle utilisation de ta batterie aux ? Penses à prendre une vrai batterie à décharge lente, c'est un peu plus cher mais tu la garde plus longtemps ...

olivierpet a écrit:  Tu en aura quelle utilisation de ta batterie aux ? Penses à prendre une vrai batterie à décharge lente, c'est un peu plus cher mais tu la garde plus longtemps ...

Salut, c'est pour alimenter divers trucs et bidules en bivouac/camping/petit raid... Pour la batterie je vais en acheter une aujourd'hui, mais sans dépasser les 20% de différence avec ma principale je ne sais pas si je vais facilement trouver, on verra !

La suite et fin du branchement de batterie auxiliaire :

câblage derrière le panneau arrière


La batterie optima jaune, qui accepte de forte décharge et fournit un courant énorme et fiable, suffisant pour mon usage normalement...



les prises auxiliaires, et le convertisseur qui se range à la place du chargeur cd :



Un peu de nettoyage et ça sera nickel

Je dois pouvoir tomber en panne je pense

 il ne te manque pas du papier toilette ...... par ce que tu vas en c...r  si tu cêves , (je n'ai pas de roue de secours non plus...)
sinon...

sassarrose a écrit:  il ne te manque pas du papier toilette ...... par ce que tu vas en c...r  si tu cêves , (je n'ai pas de roue de secours non plus...)
sinon...

elle sera sur le toit monsieur .

patrick83 a écrit:

Je dois pouvoir tomber en panne je pense

toujours avoir un visco et un calorsta et une pompe a eau de reserve et 20 litres de LDR..... un compresseur eas , bloc eas ou valves.... etc..

patrick83 a écrit:

sassarrose a écrit:  il ne te manque pas du papier toilette ...... par ce que tu vas en c...r  si tu cêves , (je n'ai pas de roue de secours non plus...)
sinon...

elle sera sur le toit monsieur .

ha, pas au fond du jardin

BROUILLET PASCAL a écrit:

patrick83 a écrit:

Je dois pouvoir tomber en panne je pense

toujours avoir un visco et un calorsta et une pompe a eau de reserve et 20 litres de LDR..... un compresseur eas , bloc eas ou valves.... etc..

Ou atteler un deuxième

J'ai un calorstat de réserve effectivement, la pompe à eau et les 20 litres de ldr  j'ai pas osé !

pour l'eas, il va passer en ressort, j'avais peur de plus avoir assez de place dans le coffre

pfiouuuu très joli! le filtre k&n t'apporte beaucoup? je connais pas les mesure d'origine

Rom387 a écrit:pfiouuuu très joli!  le filtre k&n t'apporte beaucoup?  je connais pas les mesure d'origine

non, 1 cheval et demi plus tard, et 2mkg 500 tours plus tard selon les caractéristiques en sortie de concession en 1995... J'ai fais un test avant et après modifs (bougies neuves, faisceaux, suppression central et KN) là par contre c'était assez conséquent de mémoire puisque j'étais à 210 ou 212 chevaux un truc comme ça quand je l'ai acheté.. de là à dire que c'est le KN...

Par contre ça t'apporte un bruit d'une autre planète, très américanisé ! on entend bien l'origine yankee

j'avais posté ça y'a pas longtemps :

patrick83 a écrit:

Rom387 a écrit:pfiouuuu très joli!  le filtre k&n t'apporte beaucoup?  je connais pas les mesure d'origine

non, 1 cheval et demi plus tard, et 2mkg 500 tours plus tard selon les caractéristiques en sortie de concession en 1995... J'ai fais un test avant et après modifs (bougies neuves, faisceaux, suppression central et KN) là par contre c'était assez conséquent de mémoire puisque j'étais à 210 ou 212 chevaux un truc comme ça quand je l'ai acheté.. de là à dire que c'est le KN...

Par contre ça t'apporte un bruit d'une autre planète, très américanisé ! on entend bien l'origine yankee

j'avais posté ça y'a pas longtemps :

ah c'est bon ça !!! qu' est ce que t'entends par "suppression central" et tu l'a trouvé ou le cône?

Rom387 a écrit:

patrick83 a écrit:

Rom387 a écrit:pfiouuuu très joli!  le filtre k&n t'apporte beaucoup?  je connais pas les mesure d'origine

non, 1 cheval et demi plus tard, et 2mkg 500 tours plus tard selon les caractéristiques en sortie de concession en 1995... J'ai fais un test avant et après modifs (bougies neuves, faisceaux, suppression central et KN) là par contre c'était assez conséquent de mémoire puisque j'étais à 210 ou 212 chevaux un truc comme ça quand je l'ai acheté.. de là à dire que c'est le KN...

Par contre ça t'apporte un bruit d'une autre planète, très américanisé ! on entend bien l'origine yankee

j'avais posté ça y'a pas longtemps :

ah c'est bon ça !!! qu' est ce que t'entends par "suppression central" et tu l'a trouvé ou le cône?

le silencieux central, celui le long du châssis, après les catalyseurs. Le kn? chez Paddock, modele i57 max torque

Je comprends ton commentaire, tu as mis un glasspack?

PLM a écrit:Je comprends ton commentaire, tu as mis un glasspack?

non juste un tube inox de 60, soudé sur deux manchons, mais un glasspack aurait été mieux

Un peu de nouveau aujourd'hui

reception du nano pour nos 3 modèles de PET (merci Flo) :

Zéro défaut !

Les sudistes qui ont besoin d'un coup de diag, hésitez pas ...

Mise en place des élargisseurs de voies en +3cm initialement prévu pour le diesel :


Sans élargisseurs :


Élargit à l'arrière seulement :


Les 4 roues faites :


Y'a pas à dire, la tenue de route est grandement améliorée.. Puis ça a de la gueule !

ça change la goule du

Je suis content pour ton Nanocom, c'est indispensable pour les Peteux
C'est gentil de le proposer en cas de besoin, t'es sympa Pratique83

Ça tombe bien, il y a Dino qui cherche un nanocom pour son soucis d'EAS
Vois avec lui, il est dans la Moïse....