petite question a propos de l'alternateur

BROUILLET PASCAL a écrit:       eh ben qu est ce que c est que 11 euros de plus ou de moins.....
roulez en véo les mecs…...    

tu crois pas si bien dire, je suis a fond de vtt en ce moment lol, avec cette chaleur en plus, et pour acheter une baguette et trois tomates au village a coté je preferes laisser la bestiole au repos!

j'avais une autre petite precision au passage, j'ai remarqué depuis quelques mois que je prennais le jus sur la portière quand je descendais du pet, je veux dire en refermant de l'exterieur, mon frère hier me l'a fait remarqué aussi quand il est descendu coté passager, en refermant la sienne, est ce qu'un faux contact peut me vider la batterie et d'ou pourrait il venir?

problème de masse

PET42 a écrit:problème de masse

ah, tu veux dire au niveau des cosses?

pour etre sur refait une masse supplementaire

tu tires une nouvelle tresse de masse depuis ta batterie (-) jusqu'au dessous du cache culbuteur sur une des vis près de la patte de fixation de la durite d'admission turbo

ooookkkk bon je tenterais de comprendre tout ca, j'avoues je suis une vrai bille en électronique
deja donc il me faudra trouver une tresse de masse et voir comment on fait comme vous avez dit hehe

tu prend du fil 4.5 mm2 de batiment tu met une cosse ronde bien sertie sur la cosse - de ta batterie et de l autre coté pareil que tu fixe sur une vis de ton cache culbuteur (moteur)....
c est pas si compliqué que ca 10 mns de travail  


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BROUILLET PASCAL a écrit:    

tu prend du fil 2.5 mm2 de batiment tu met une cosse ronde bien sertie sur la cosse - de ta batterie et de l autre coté pareil que tu fixe sur une vis de ton cache culbuteur (moteur)....
c est pas si compliqué que ca 10 mns de travail  

Facile pour toi mais tous le monde n'est pas "UN MÉCANO DE BASE" avec des doigts pleines de mains.

cheminal a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:    

tu prend du fil 2.5 mm2 de batiment tu met une cosse ronde bien sertie sur la cosse - de ta batterie et de l autre coté pareil que tu fixe sur une vis de ton cache culbuteur (moteur)....
c est pas si compliqué que ca 10 mns de travail  

Facile pour toi mais tous le monde n'est pas "UN MÉCANO DE BASE" avec des doigts pleines de mains.

hehe oue ca serait plutot moi pour le coup le mecano de base!
merci en tout cas pour l'explication le schemas et tout!

hello!
alors j'ai quand meme un doute, je viens dacheter une batterie neuve en depanage vu que celle que jai envoyé pour test nest toujours pas revenu, et que javais besoin du pet ce week-end, bref, a l'arret elle pointe a 12,2 en testant au multimetre, et moteur allumé je suis a …12…
normalement ca doit monter a 13,5 cest ça?

OUI................

Le 20 juillet, ton alternateur donnait 13,5 v et aujourd'hui il n'en donne plus que 12
Il peut se passer 2 choses
* ton régulateur fait des siennes
* les charbons sont usés et ne font pas toujours contact quand c'est çà, sa repart souvent en tapotant l'alternateur moteur tournant, les vibrations font recoller les charbons.
Il est temps de les changer.

Juste pour info:

https://www.rangeroverp38.com/t8209p20-resolualternateur-probleme-d-excitation

Pour illustrer ce que dit Forge:

hello et desole pour le retard de reponse car il men est arrivé des belles encore gnnnnn
donc samedi matin j'avais acheté une batterie neuve pour deja pouvoir aller ou je devais aller dans la soirée, deux heures de route, je pars avec du 12,2, j'arrive il ne reste que 11,8.
je debranche tout, au cas ou, et je repars lundi tot le matin, en rebranchant je suis toujours a 11,8 mais ca démarre, je roule 40mn et la tous mes voyants faiblissent, les phares baissent, et d'un coup plus rien le moteur s'eteind…..
et bien sur en pleine montagne ardechoise en mode seul au monde a 5h du mat, que du bonheur!
resultat, assistance, dépanneuse qui me ramene le ehicule toujours aussi loin de chez moi, et comme je ne voulais pas la laisser au garage jai donc racheter une batterie pour pouvoir rentrer chez moi, un weekend qui m'a couté assez cher quoi en gros.

donc j'ai bien lu le sujet sur le probleme d'exitation, merci volta et forge, mais le regulateur il fait parti de l'alternateur ou cest autre chose?
et j'ai pas compris le truc non plus avec l'excitation…
en gros, il faudrait que je change mon alternateur quoi jimagine?
et que je trouve aussi le mangeur d'énergie…

Le régulateur, comme son nom l'indique, sert à réguler le voltage...pour qu'il ne dépasse pas certaines valeurs...

Desideriu a écrit:Le régulateur, comme son nom l'indique, sert à réguler le voltage…pour qu'il ne dépasse pas certaines valeurs…

daccord, mais il fait parti de l'alternateur ou cest autre chose?

dans la plupart des cas, c'est un boitier fixé sur l'alternateur
composé du porte balais (charbons) et de la partie régulation.

Le bloc charbons/régulateur est au cul de l'alternateur, et tient par deux vis...

Donc tu peux jeter un coup d’œil à l'état des charbons et du collecteur...

Dans mon cas, le collecteur était défoncé... donc alternateur out!

Une certitude cependant, ces que tes batteries ne doivent pas être HS... elles doivent juste être déchargées..

Volta a écrit:

Le bloc charbons/régulateur est au cul de l'alternateur, et tient par deux vis...

Donc tu peux jeter un coup d’œil à l'état des charbons et du collecteur...

Dans mon cas, le collecteur était défoncé... donc alternateur out!

Une certitude cependant, ces que tes batteries ne doivent pas être HS... elles doivent juste être déchargées..

+1

forge2b a écrit:

Volta a écrit:

Le bloc charbons/régulateur est au cul de l'alternateur, et tient par deux vis...

Donc tu peux jeter un coup d’œil à l'état des charbons et du collecteur...

Dans mon cas, le collecteur était défoncé... donc alternateur out!

Une certitude cependant, ces que tes batteries ne doivent pas être HS... elles doivent juste être déchargées..

+1

ok merci a tous les deux les gars!
bon je vais aller verifier ça, mais j'espere bien que ces batteries ne sont pas morte car je compte bien recuperer celle que j'ai envoyer pour test, et ces deux la je vais les revendre le plus vite possible, comme ça je pourrais me racheter un alternateur hehe

ah et est ce que je peux demonter ce bloc sans avoir a demonter l'alternateur?
et ce sont bien ces deux vis que l'on voit a gauche et droite de la durite?

bon bin en fait il y a une troisieme vis derriere la durite, que je ne peux pas atteindre si je ne demonte pas l'alternateur ou la durite, bref, pour l'instant jai ma dose, deja quil fait trop chaud ici pour mecaniquer, et en plus ca m'a suffisament deprimé pour continuer, je vais me coller la tete dans la riviere et mediter en paix hehe

bon bin voila je vais commandé un alternateur chez fabrice des que je peux, ca sera plus simple!!
et c'est cool pour ma batterie envoyée pour test, ils ont perdu le colis en route du coup ils m'ont remboursé l'acompte et envoyé une batterie neuve, ca c'est fait!
du coup si ca interesse quelqu'un de me recup la batterie bosch que je propose dans la section petites annonces, je pourrais comme ca acheté l'alternateur a fabrice!
je vais m'en sortir nondidiou!!

salut tout le monde!!
bon ca y est, l'alternateur est arrivé cette semaine, on a remonté tout ca en meme temps que les joints de la pompe a injection hier, et tout s'est bien déroulé, plutot rapide a changer l'alternateur, et au demarrage le voyant batterie se rallume, et une fois demarré, au multimetre je suis a 13, c'est pas enorme mais ca charge!! apres la batterie etait a 11,8 avant demarrage, peut etre pour ça, sinon tout marche nickel, le pet est reparti pour de nouvelles aventures!!
un grand merci a fabrice, les pieces sont arrivés en temps voulu, et tout fonctionne!