Fort tremblement volant en courbe à partir de 80km/h

Bonsoir,

J'ai un problème de tremblement du volant en courbe à partir de 80 km/h. Du chimi bien désagréable pour ceux qui connaissent.

Le volant tremble et j'ai environ 2cm de mouvement dans le volant avec un effet pendulaire. Interdiction de lâcher le volant. Il y a tout qui vibre dans la voiture...un peu comme avec un disque voilé.

Une fois la vibration déclenchée, je peux accélérer ou ralentir...elle ne cesse pas. Elle ne cesse qu'avec le retour en ligne droite.

Pour résumer j'ai déjà fait :

-silentblocs de suspension
-4 amortisseurs

-barres de direction et accouplement en Lemforder
-moyeux avant complet Timken
-boîtier de direction
-bielettes de barre stab
-équilibrage des 4 roues

-pivots (également appelés rotules extérieures de pont) en Lemforder
-colonne de direction (celle-ci avait 2mm de jeu constaté au démontage) : NEUVE. Merci les Anglais pour le fait de rouler en RHD:humour:
-liaison de colonne à boîtier ( jeu de 3mm au niveau du croisillon situé au plus près du boîtier de direction)

Les trois dernières opérations m'ont permis de retrouver un P38 précis au niveau des changements d'appui et surtout très sécurisant.

Reste le problème de la vibration en virage.

Je vais faire un parallélisme et repasser en pneus taille origine prochainement pour éliminer ces causes possibles.

Eh oui il a beau avoir 303.000km, j'aimerais qu'il m'emmène à Puget Front of the Sea avec ses grandes qualités routières.

RR-Evo a écrit:....

-pivots (également appelés rotules extérieures de pont) en Lemforder
-colonne de direction (celle-ci avait 2mm de jeu constaté au démontage) : NEUVE. Merci les Anglais pour le fait de rouler en RHD:humour:
-liaison de colonne à boîtier ( jeu de 3mm au niveau du croisillon situé au plus près du boîtier de direction)

Les trois dernières opérations m'ont permis de retrouver un P38 précis au niveau des changements d'appui et surtout très sécurisant.

......

les croisillons s'appellent comment en anglais? Moi aussi je trouvais que j'avais beaucoup de jeu dans la direction et je l'ai contrôlé ...

tout ce que tu écris me parlent énormément, et tu le sais je suis dans le même cas que toi, il me reste plus que les colonnes de direction à changer et le boitier de direction, sinon, j'ai également tout changé.

oui tout a fait mais regarge Flo les a changé et ça tremble toujours

Salut,

c'est une liste au pere noel...

Juste une idée qui me passe par la tête mais je ne vois pas l amortisseur de direction.

Les croisillons de cardan et la colonne ont bien amélioré les choses mais ce n'est pas résolu à 100%.

L'amortisseur de direction, un Terramerda pisse l'huile. Je vais remettre mon vieux Bilstein qui pousse le volant dans un sens mais au moins ne fuit pas après 4 ans de bons et loyaux services.

C'est une piece que je prevois de changer aussi car mon volant tremble quand je passe sur les joints de dilatation sur autoroute ensuite je suivrai la check list que tu as fourni.

Bon le terra on le supprime je vais voir essayer le cellular dynamic

La même daube... enfin on en a pour son argent

salut,
est ce que tu as regle le jeu de ton boitier si celui ci n est pas neuf ?
ca ressemble a un probleme tres courant sur les classics et les disco200/300 ayant bcp de kilometres qui est cause par un jeu interne trop important dans le boitier.
a + .

j'entends parler de ce réglage depuis des années et même ici sur le forum, y en a pas un qui est capable d'expliquer comment obtenir un bon réglage.

Bonjour
est-ce que vous avez essayé ça?
http://www.jgs4x4.co.uk/land-rover-range-rover-p38-rear-propshaft-rubber-doughnut-coupling-gkn.html

PET42 a écrit:j'entends parler de ce réglage depuis des années et même ici sur le forum, y en a pas un qui est capable d'expliquer comment obtenir un bon réglage.

Pourtant c'est très simple, tout est écrit dans le Rave

electroxav a écrit:Bonjour
est-ce que vous avez essayé ça?
http://www.jgs4x4.co.uk/land-rover-range-rover-p38-rear-propshaft-rubber-doughnut-coupling-gkn.html

Y en a pas sur les V8, le V8 c'est smooth d'origine. Pas besoin de Donuts

RR-Evo a écrit:

PET42 a écrit:j'entends parler de ce réglage depuis des années et même ici sur le forum, y en a pas un qui est capable d'expliquer comment obtenir un bon réglage.

Pourtant c'est très simple, tout est écrit dans le Rave

Flo, dans le rave il y a tout, même ce qui concerne l'EAS, la purge des freins,... ça n'empêche pas que chaque semaine on s'emploie à expliquer ce que l'on a déjà expliqué 50 fois. Concernant le réglage du boitier de direction, y en a pas un qui a été capable d'expliquer comment obtenir le bon réglage et comment y parvenir. Concernant le boitier de direction, je n'ai trouvé que la procédure de démontage et remontage du boitier de direction, rien sur le réglage.

moi je serre a fond et je dessere d un quart de tour ou un demi tour maxi....
fait sur celui de damien et apparemment pas de soucis apres 2500 kms
il ne faut pas de point dur !!!!!!!

BROUILLET PASCAL a écrit:    

moi je serre a fond et je dessere d un quart de tour ou un demi tour maxi....
fait sur celui de damien et apparemment pas de soucis apres 2500 kms
il ne faut pas de point dur !!!!!!!

a la base c est regle d usine et on est pas censé y toucher c est pour ca que l on ne trouve rien au sujet du reglage a mon avis.....
mon principe de reglage est strictement personnel sur mes vehicules et engins forestier

Pascalou je n'ai aucun point dur, c'est pourquoi je pose cette question depuis bientôt un an, et pas un n'a été capable de me dire quel résultat obtenir et comment,... à part toi, mais qui ne resoud pas mon problème puisque pas de point dur

ce que je veux dire c est que quand vous faites le reglage qui m ai personnel et qui n engage que moi vous ne devez pas avoir de points dur sinon ca veut dire que c est trop serré et qu il faut redesserer un peut plus....

Mais que fond les LDP ?

jbv a écrit:Mais que fond les LDP ?

Rien, comme d'habitude.........

Flo, j'ai eu a faire a plusieurs reprise a ce problème que tu as. Et a chaque fois c'était le boitier de DA qui était hs...

Pour info sur du def, disco, rrc mais aussi disco td5...

J'oubliais. Les boitiers avaient entre 90000km et 300000km...

kifran a écrit:Flo, j'ai eu a faire a plusieurs reprise a ce problème que tu as. Et a chaque fois c'était le boitier de DA qui était hs...

Pour info sur du def, disco, rrc mais aussi disco td5...

Heu, déjà changé. What else??

kifran a écrit:Flo, j'ai eu a faire a plusieurs reprise a ce problème que tu as. Et a chaque fois c'était le boitier de DA qui était hs...

Pour info sur du def, disco, rrc mais aussi disco td5...

Heu, déjà changé. What else?? . Ne me parle pas des autres land car le P38 a ses problèmes bien spécifiques. Déjà que c'est compliqué, on ne vas pas s'en sortir sinon.