peut on coupler deux batteries ensemble ?

BANDE DE POURRISSEURS DE POSTE !!!!!!!!!

Merci Olivier je regarde ça... et petite question pour mon information.. pourquoi ne pas depasser un certain écart entre les deux batteries ?

Rangeroad a écrit:

J'ai donc une question peut on coupler deux batterie ensemble et cela peut il servir a quelque chose ?
L'elec et moi c'est pas ça....

Merci d'avance

Rangeroad a écrit:

J'ai donc une question peut on coupler deux batterie ensemble et cela peut il servir a quelque chose ?
L'elec et moi c'est pas ça....

Merci d'avance

alors oui tu peux coupler 2 batteries ensemble.
il y a plusieurs montages possible:
-en serie tu additionnes les voltages, et la puissance max est celle de la plus petite
-en parallèle, tu additionnes les ampérages, cela te donnes plus de puissance, ou d'autonomie
dans le montage en parallèle, il y a aussi 2 montages,
---le plus simple et moins cher:connectées entre elle en permanence, ca va si tu t'en sers souvent, une batterie à toujours tendance à se vider dans l'autre... le pack fonctionne comme une grosse batterie, mais quand il se vide, tout est vide...
---le plus cher, mais le mieux: avec un répartiteur, qui les sépare par un pont de diodes, et qui en fonction sa technologie, peut permettre de diriger au moins la charge quand le moteur tourne, a savoir aussi qu'une diode fait perdre env 1V, ca a l'air de rien mais, en fonction du montage, ca met le bazar dans la régulation, et la charge. il y a donc des répartiteurs, avec un peu d’électronique qui compense, et donne la tension de référence pour la charge, en fonction de la batterie la plus basse, ca permet a l'alternateur de charger jusqu’à ce que les 2, ou 3... batteries soient bien chargées...
si c'est pour monter des accessoires qui peuvent tourner seul, et potentiellement longtemps (donc vider la batteries) le plus sur est donc, comme le dit RRP3817, un répartiteur, en fonction de ton budget, il y a plus ou moins évolué...

Haaaaa ! Ça c'est bien expliqué ! Du coup je m'intéresse au montage avec répartiteur, mais si la seconde batterie est plus petite de 30 ha c'est grave ? Sachant que c'est pour des accessoires..

Rangeroad a écrit:

Haaaaa ! Ça c'est bien expliqué ! Du coup je m'intéresse au montage avec répartiteur, mais si la seconde batterie est plus petite de 30 ha c'est grave ? Sachant que c'est pour des accessoires..

non, pas de soucis.
une batterie, c'est un reservoir, tu peux tres bien avoir 2 reservoirs differents, ca ne pose pas de probleme, l'alternateur ne fait pas la difference, il charge, jusqu'a ce que ce soit plein  il faut juste que ton repartipeur, accepte la puissance max de ton alternateur.
je sais que le T-max est celebre, mais il y a aussi tout ce qui existe pour la marine

http://www.euro4x4parts.com/pieces/qen1055_coupleur_separateur_batterie_12v_t_max.html

il me semble l'avoir payé à peine 100euros de mémoire

alors, on dirait plus un coupleur, qu'un répartiteur...
le coupleur, ne fait que connecter les batteries ensemble quand le moteur tourne, ou en plus après contact...
le répartiteur ne les connecte pas, il les charge, indépendamment l'une de l'autre.
bref, c'est pas exactement pareil...

Rangeroad a écrit: BANDE DE POURRISSEURS DE POSTE !!!!!!!!!

OUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

dav78 a écrit:alors, on dirait plus un coupleur, qu'un répartiteur...
le coupleur, ne fait que connecter les batteries ensemble quand le moteur tourne, ou en plus après contact...
le répartiteur ne les connecte pas, il les charge, indépendamment l'une de l'autre.
bref, c'est pas exactement pareil...

c'est pour cela que je parle d'un coupleur/séparateur et non d'un répartiteur (ce qui, je te le concède, n'est pas la même chose)

Le coupleur/séparateur permet aux deux batteries de se charger ensemble quand le moteur tourne. Et moteur coupé, les deux batteries sont isolées de façon à protéger la principale (on branche tous les accessoires sur la seconde). C'est d'ailleurs pour cela que ma batterie principale est une décharge lente alors que la seconde est une décharge profonde (je sens que ça va partir en sucette )

Pas fini... le répartiteur lui, remplit les mêmes fonctions sauf que si tu as deux batteries auxiliaires, il chargera la batterie la plus fatiguée en priorité

Voilà.

Sauf que mettre une décharge lente sur la batterie principale est ridicule....elle ne réponds pas correctement à la demande de courant d appel au démarrage. ....une décharge lente est utile en secondaire, mais absolument pas en principale.....

superwam a écrit:Sauf que mettre une décharge lente sur la batterie principale est ridicule....elle ne réponds pas correctement à la demande de courant d appel au démarrage. ....une décharge lente est utile en secondaire, mais absolument pas en principale.....

Ben j'ai fait l'inverse alors ? Flooooooooooooo ?????

superwam a écrit:Sauf que mettre une décharge lente sur la batterie principale est ridicule....elle ne réponds pas correctement à la demande de courant d appel au démarrage. ....une décharge lente est utile en secondaire, mais absolument pas en principale.....

+1

Guillaume01 a écrit:

superwam a écrit:Sauf que mettre une décharge lente sur la batterie principale est ridicule....elle ne réponds pas correctement à la demande de courant d appel au démarrage. ....une décharge lente est utile en secondaire, mais absolument pas en principale.....

Ben j'ai fait l'inverse alors ? Flooooooooooooo ?????

dav78 a écrit:

Rangeroad a écrit:

Haaaaa ! Ça c'est bien expliqué ! Du coup je m'intéresse au montage avec répartiteur, mais si la seconde batterie est plus petite de 30 ha c'est grave ? Sachant que c'est pour des accessoires..

non, pas de soucis.
une batterie, c'est un reservoir, tu peux tres bien avoir 2 reservoirs differents, ca ne pose pas de probleme, l'alternateur ne fait pas la difference, il charge, jusqu'a ce que ce soit plein  il faut juste que ton repartipeur, accepte la puissance max de ton alternateur.
je sais que le T-max est celebre, mais il y a aussi tout ce qui existe pour la marine

Perso, je mettrai un bémol à ces affirmations. Le souci, c'est qu'un coupleur/repartiteur de quelque marque que ce soit, peut avoir un souci ou une panne (et ça arrive) et peux coupler les 2 batteries en même temps suite à un souci technique, alors qu'arrive t'il lorsqu'elles sont couplées en même temps et qu'elles ont une grosse différence de puissance et/ou d'autonomie ?????  C'est peut être pas pour rien que coupleur/séparateur ou pas, il est toujours conseillé d'avoir une différence max de 10% entre les 2 batteries ??!!

Pour te donner une idée : mon montage : https://www.rangeroverp38.com/t3246-le-pet-de-dav-p38

A+

Guillaume01 a écrit:Pas fini... le répartiteur lui, remplit les mêmes fonctions sauf que si tu as deux batteries auxiliaires, il chargera la batterie la plus fatiguée en priorité

Voilà.

ben c'est un peu ce que je dis...  
sauf que si tu veux charger plusieurs batteries auxiliaires, de facon indépendante, il faut un répartiteur avec plusieurs sorties, une par batterie.
http://www.kent-marine.com/281/repartiteur-de-charge-electronique-quick.html

si tu as 2 batteries auxiliaires connectées ensemble, ben... elles se déchargent aussi ensemble

DAV P38 a écrit:

dav78 a écrit:

Rangeroad a écrit:

Haaaaa ! Ça c'est bien expliqué ! Du coup je m'intéresse au montage avec répartiteur, mais si la seconde batterie est plus petite de 30 ha c'est grave ? Sachant que c'est pour des accessoires..

non, pas de soucis.
une batterie, c'est un reservoir, tu peux tres bien avoir 2 reservoirs differents, ca ne pose pas de probleme, l'alternateur ne fait pas la difference, il charge, jusqu'a ce que ce soit plein  il faut juste que ton repartipeur, accepte la puissance max de ton alternateur.
je sais que le T-max est celebre, mais il y a aussi tout ce qui existe pour la marine

Perso, je mettrai un bémol à ces affirmations. Le souci, c'est qu'un coupleur/repartiteur de quelque marque que ce soit, peut avoir un souci ou une panne (et ça arrive) et peux coupler les 2 batteries en même temps suite à un souci technique, alors qu'arrive t'il lorsqu'elles sont couplées en même temps et qu'elles ont une grosse différence de puissance et/ou d'autonomie ?????  C'est peut être pas pour rien que coupleur/séparateur ou pas, il est toujours conseillé d'avoir une différence max de 10% entre les 2 batteries ??!!

Pour te donner une idée : mon montage : https://www.rangeroverp38.com/t3246-le-pet-de-dav-p38

A+

en cas de défaillance d'un coupleur (qui n'est qu'un relais), tu peux effectivement garder les 2 batteries (ou parc) connectées ensemble, elle se videront ensemble...
pour un répartiteur, non, en cas de diode qui claque, le courant ne passe plus, tu ne charges plus la batterie de la diode cramée...

l’écart de capacité de batteries ne change rien, quand elle sont connectées ensemble, en parallèle, elles se comportent comme si c'en était qu'une.
quand tu connectes, une 150Amp avec un 50Amps, ca te fait comme une 200, en charge, cela s'équilibre, le courant va la ou il peut aller...

dav78 a écrit:


en cas de défaillance d'un coupleur (qui n'est qu'un relais), tu peux effectivement garder les 2 batteries (ou parc) connectées ensemble, elle se videront ensemble...
pour un répartiteur, non, en cas de diode qui claque, le courant ne passe plus, tu ne charges plus la batterie de la diode cramée...

l’écart de capacité de batteries ne change rien, quand elle sont connectées ensemble, en parallèle, elles se comportent comme si c'en était qu'une.
quand tu connectes, une 150Amp avec un 50Amps, ca te fait comme une 200, en charge, cela s'équilibre, le courant va la ou il peut aller...

Oui, mais lorsque tu a un batterie (par ex principale) bien chargée et l'autre (par ex auxilliaire) en situation de décharge profonde suite à une nuit passée avec frigo tournant + éclairage extérieur pour bivouac et que à ce moment, par incident du coupleur/séparateur, les 2 batteries se couplent .....le courant de la batterie principale (bien chargée) va passer d'un seul coup dans la batterie auxilliaire qui est assez déchargée et je pense pas que ce soit bien bon ??

A+

ce cas est bien pire dans l'autre cas, cad la secondaire de type decharge lente pleine qui du coup se fait pomper par la batterie de demarrage principale, ta batterie secondaire va perdre la moitie de sa capacité, et tiendra de moins en moins sa charge....

DAV P38 a écrit:

Oui, mais lorsque tu a un batterie (par ex principale) bien chargée et l'autre (par ex auxilliaire) en situation de décharge profonde suite à une nuit passée avec frigo tournant + éclairage extérieur pour bivouac et que à ce moment, par incident du coupleur/séparateur, les 2 batteries se couplent .....le courant de la batterie principale (bien chargée) va passer d'un seul coup dans la batterie auxilliaire qui est assez déchargée et je pense pas que ce soit bien bon ??

A+

ben, en cas d'une batterie à plat, et d'une bien chargée, un coupleur les connecte effectivement ensemble, c'est le même resultat qu'une batterie moteur a plat, et un copain qui vient avec des câbles... si tu charges en même temps, l'alternateur encaisse et ça va, si tu ne charges pas, ca va faire une moyenne entre les 2...
en cas d'un répartiteur, les batteries ne sont jamais connectées ensemble, donc peu importe leur niveau de charge
en fonction de la technicité du répartiteur, il renvoi l'info de tension la plus basse pour le pilotage de l'alternateur, et donc charger la plus faible le plus rapidement possible
le seul avantage du coupleur, par rapport au répartiteur, c'est que le coupleur en connectant les 2 parcs, te permet de démarrer avec un batterie moteur a plat, si l'accessoire est bien chargée...

je plussoie, dans le cas que tes deux batteries soient toutes les deux des batteries de demarrage

si une batterie de demarrage accouplee a une decharge lente, en effet, il faut faire attention aux deux capacités....

superwam a écrit:ce cas est bien pire dans l'autre cas, cad la secondaire de type decharge lente pleine qui du coup se fait pomper par la batterie de demarrage principale, ta batterie secondaire va perdre la moitie de sa capacité, et tiendra de moins en moins sa charge....

ben dans le cas d'un démarrage, tu ne vides pas la batterie secondaire instantanément, de plus si c'est une décharge lente, elle n'a pas de possibilité de se vider vite, mais de se vider plus profondément (qu'une batterie de puissance) en s’abîmant moins...

moui....c'est pas faux.......

j'en parlerais a mon fournisseur, voir ce qu'il me dit de plus la dessus.....

superwam a écrit:je plussoie, dans le cas que tes deux batteries soient toutes les deux des batteries de demarrage

si une batterie de demarrage accouplee a une decharge lente, en effet, il faut faire attention aux deux capacités....

Je suis bien de cet avis !! Et comme généralement, on a une batterie de démarrage et une batterie à décharge lente pour les accessoires ......... Perso, avec l'electricité, je joue pas !! Je respecterai toujours la tolérance des 10 %.

A+

ben, en ce qui concerne les écarts de puissance, un coupleur du genre un "genois" connecte les batterie entre elle a partir du moment ou la batterie moteur dépasse 13,5V, donc quand elle est pleine et l'alternateur chargeant si ta batterie, donc moteur en marche...
pour le répartiteur, ca ne fonctionne pas comme ca, des que l'alimentation dépasse la tension de la batterie la plus basse, ca la charge (a partir du seuil de fonctionne le l’électronique...), jusqu’à ce que sa tension atteigne celle des autres, et la il y en a pour tout le monde  biensur la plus faible (en charge, pas en capacité) en prendra plus que les autres puis ca se stabilise tour finir tous le monde pareil.
donc pas de souci avec des batteries différentes (capacité, et type: gel, acide,etc...), en plus très souvent les batteries accessoires ne sont que des batteries classiques, utilisée en accessoire... une vrai batterie de servitude , ou "décharge lente" est cher... et dans les faits, les deux batteries se vident, mais une (la servitude) est capable d'aller jusqu’à 80% sans dommage, après, elle se décharge aussi mais, ca l’endommage, la capacité est diminuée, elle en se rechargera jamais complètement... une de démarrage, elle ne passe pas 50%...
il faut d'ailleurs relativiser sur le terme "décharge lente", ça ne veut pas dire qu'elle se décharge plus lentement, mais juste qu'en la déchargeant lentement, elle a une meilleure autonomie (efficacité/autonomie). par exemple, en partant d'une 150 Ah C 20 on parle d'une décharge idéale sur 20 H, donc 7,5 Amps max, si on tire plus, on ne retrouve pas les 150Amps (de la batterie)...