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Bonjour Daniel
Content pour toi tu n'es pas loin certainement de la réparation
Les 2 durites fixées sous le radiateur véhiculent l'huile de la boîte à vitesses pour la refroidir
  

aaahhh d'accord ok merci. est ce qu il est possible que quelque chose obstrue le circuit d'eau dans le moteur ou le radiateur??? car en pincent les durites a droite et a gauche du radiateur j ai comme l impression que je sent pas beaucoup d eau dedans...

ou aussi le bouchon du vase d expansion peut y jouer???

bonjour quelqu un pourrait m expliquer ces putains de sondes de températures? j en ai changé une je l ai remplacé par la même(verte).
ensuite celle la plus près des radiateur est bleu et je n arrive pas a la trouver sur le marcher;
j en trouve deux dont une sonde température noire avec une seule cosse a l intérieur et l'autre on me propose un contacteur de température couleur noir...et ou se trouve ce contacteur ? si on me le propose sur mon RR c est qu il est quelque part...
je viens de changer mon bouchon du vase d expension et l aiguille monte toujours.. mais beaucoup moins qu avant....

 change ton thermostat pompe a eau et le vico coupleur et tt ira mieux

BROUILLET PASCAL a écrit: change ton thermostat pompe a eau et le vico coupleur et tt ira mieux

Daniel précise dans son premier message que tous ces éléments sont neufs.
Il galère vraiment avec ce souci de chauffe....   

  

c est deja arrivé a quelqu un du fofo de recevoir un visco HS ................
qu il controle si il fonctionne

ça m'est arrivé la semaine dernière.
Visco neuf, qui n'accroche pas.
Il accroche bien au démarrage à froid, et puis plus rien, jusqu'à ce que le LR dégueule.
Remise en place de l'ancien, qui fonctionnait bien, mais que je voulais remplacé par un neuf, et tout fonctionne.

mon visco doit bien fonctionner car au démarrage il tourne bien puis en roulant de temps en temps je l entends se déclancher... donc ça doit être bon a ce niveau... je me pose vraiment la question de ce fameux joint de culasse.... même si pas de bulles ni de bouillonnement ni de durites archi dures.... je ne vois plus que ça.... je sais plus quoi me penser a regarder.... a part ces cons de sondes que je ne comprends pas....

  

verifie tes masses moteur en dessous du turbo si elles sont pas oxydées ou desserées ou rajoute une autre entre le cache culbuteur et la borne moins de la batterie...........
c est STEVE66 qui m avait trouvé cette anomalie sur le mien et qui peut provoquer des soucis

 , est-ce que le chauffage intérieure fonctionne normalement? Quand il chauffe est-ce que la température descend un peut ou pas du tout???

Oui il fonctionne.par contre j ai un soucis avec la clim..en voulant l essayer aujourd hui ca a refroidi un peu puis ca m a sorti de l air bouillant..et je l ai coupe et je me suis apercu que le rr chauffait moins...

OK, as-tu fait la purge avec le chauffage ouvert au maxi, peut être qu'il y a un problème a se niveau  
, je pense aussi au joint torique d'une durite du radiateur de chauffage HS qui pourrait faire rentrer de l'air dans le circuit, as-tu une odeur de liquide de refroidissement ou la moquette aux pied passager qui est mouillé?

cela ne sert à rien de purger le LR avec le chauffage à fond!
le circuit du chauffage s'ouvre par l’intermédiaire du calorstat (ou thermostat), donc quand le LR est à température le thermostat s'ouvre et fait passer le LR aussi dans le radiateur de chauffage de l'habitacle.
STEEVE66 à poster son principe de purge du LR sur diesel ou V8 gen 1 ou 2 c'est la même chose. Post à retrouver moi j'ai pas réussi à mettre la main dessus.......

  

rien a voir à mon avis les o ring

Mobi83 ui justement petite odeur de liquide dans l habitacle...et ui moquete un peu humide.je vais voir ca...

  

tu as certainement tes joints à faire mais ca n a rien à voir avec ton probleme de chauffe.
si tu as tout changer au niveau du refroidissement y a plus qu une chose : la culasse certainement fissurée......
chose que j ai eu et là pas le choix culasse complete neuve et là ca fait mal au porte monnaie (2000 euros)sans la pose......

le meilleur moyen c'est d'ouvrir la culasse, tu vas vite être fixé

  

+1 mon pasqualou............
apres tant qu à faire changer le kit chaine distribution(env 500 euros)
goujons de culasse obligatoire(env 40 euros)
les galets tendeurs etc............

UP

PHILOX46 a écrit:Regarde la photo de mon ancienne culasse, fissures au niveau de la chambre de combustion:
Fissures de 5 chambres sur 6
Mais moi j'avais des bulles dans le vase d'expansion.
Problème connu et récurrent sur les culasses de M51, les culasses à partir de 2000 étaient bien plus fiables car renforcées.

  

superbe photo ,c est exactement ca...........
j espere qu il aura autant de chance que toi de trouver une bonne culasse d occasion sinon dur dur le porte monnaie..

le truc que je ne comprends pas c est que depuis 3jours je n ai plus de chauffe..après je ne l ai pas poussé non plus exprès mais l aiguille reste bien au milieu...ce que j ai fait c est suivre un conseil; un fil moins batterie sur bloc culasse...pareil ca n a rien a voir mais depuis ca ne chauffe plus pour le moment.... par contre tout a l heure j ai remarqué que je met la ventilation froide au mini et je sent que de l air chaud...y a le petit bouquin d affiché...

  
comme je t ai dit les masses sont tres importante,ca peu te donner de mauvaises indications sur tes instruments du tableau de bord...
c est ce que STEVE66 avait décelé sur le mien.
si tu veux tester ta température trouve une bonne monté et là tu le saura tres vite

ok merci bon je vais essayer ca alors...