BECM, Coupure Moteur, code EKA, Désimmobilisation Calculateur Moteur, Récepteur Télécommande Gen3

BECM en mode australien et désactivation code EKA
Programmer son BECM en mode Australien sans désactiver le code EKA ne sert à rien.
Programmer "correctement" son BECM en mode australien ou tout autre mode permettant de désactiver le code EKA ET ''désactiver le code EKA" sont donc la même chose.

L'antidémarrage existe toujours mais son protocole de désactivation par le propriétaire est simplifié (1 tour de clef en lieu et place d'une combinaison à quatre chiffres pouvant en théorie s'élever à 40 coups de clef maximum) évitant ainsi les risques d'immobilisation par antidémarrage actif et en alerte (oubli du code, non maîtrise de la procédure d'entrée de code, switch de serrure défectueux, contacteur de serrure passager ou serrure passager HS, contacteur de capot défectueux...).

Le risque d'être bloqué avec le message ''coupure moteur'' qui immobilise le véhicule et nécessite un déblocage à la valise est considérablement réduit.
Ce type de situation peut être occasionné par : télécommande défectueuse, environnement surchargé en fréquences 433 Mhz (banques, portails électriques, stations météos).
On peut éviter ce type de situation avec le récepteur télécommande 3ème génération.

Le risque d'une perte de liaison de sécurité BECM/ECM existe toujours en cas de souci du type batterie trop profondément déchargée (batterie ancienne, de capacité insuffisante ou déchargée rapidement en raison de l'absence de récepteur télécommande 3ème génération).

Désimmobilisation calculateur moteur
Désimmobiliser le calculateur moteur est tout autre chose, on supprime le besoin d'une liaison de sécurité BECM/ECM afin de permettre au calculateur moteur un fonctionnement autonome. BECM et ECM n'ont plus besoin de se reconnaître par demande et réponse pour autoriser le démarrage du moteur.

Le moteur peut démarrer même sans BECM en théorie mais surtout la liaison de sécurité BECM/ECM n'aura plus à être rétablie en cas de décharge profonde de la batterie.

BECM en mode australien et désactivation code EKA
Programmer son BECM en mode Australien sans désactiver le code EKA ne sert à rien.
Programmer "correctement" son BECM en mode australien ou tout autre mode permettant de désactiver le code EKA ET ''désactiver le code EKA" sont donc la même chose.

L'antidémarrage existe toujours mais son protocole de désactivation par le propriétaire est simplifié (1 tour de clef en lieu et place d'une combinaison à quatre chiffres pouvant en théorie s'élever à 40 coups de clef maximum) évitant ainsi les risques d'immobilisation par antidémarrage actif et en alerte (oubli du code, non maîtrise de la procédure d'entrée de code, switch de serrure défectueux, contacteur de serrure passager ou serrure passager HS, contacteur de capot défectueux...).

Le risque d'être bloqué avec le message ''coupure moteur'' qui immobilise le véhicule et nécessite un déblocage à la valise est considérablement réduit.
Ce type de situation peut être occasionné par : télécommande défectueuse, environnement surchargé en fréquences 433 Mhz (banques, portails électriques, stations météos).
On peut éviter ce type de situation avec le récepteur télécommande 3ème génération.

Le risque d'une perte de liaison de sécurité BECM/ECM existe toujours en cas de souci du type batterie trop profondément déchargée (batterie ancienne, de capacité insuffisante ou déchargée rapidement en raison de l'absence de récepteur télécommande 3ème génération).

[Désimmobilisation calculateur moteur
Désimmobiliser le calculateur moteur est tout autre chose, on supprime le besoin d'une liaison de sécurité BECM/ECM afin de permettre au calculateur moteur un fonctionnement autonome. BECM et ECM n'ont plus besoin de se reconnaître par demande et réponse pour autoriser le démarrage du moteur.

Le moteur peut démarrer même sans BECM en théorie mais surtout la liaison de sécurité BECM/ECM n'aura plus à être rétablie en cas de décharge profonde de la batterie.

Comment est il possible de faire une désimmobilisation ? Cela semblerait résoudre bien des problèmes...

Merci.

voir avec steve 66 PLS pour une désimmo

bjr je voudrais savoir si on peut desactiver le code eka et l'andidemarrage avec un hawkeYe merci cordialement

Oui, il faut désactiver ces deux paramètres dans le becm, pour ce qui est de l'immobilisation, il vaut mieux intervenir, aussi, physiquement sur le calculateur moteur. Un calculateur ainsi démobilisé démarrera tous les p38 Diesel et il n'y aura pratiquement plus aucun risque de desynchronisation

Bonjour,
A quoi voit on une désynchronisation d'un RR P38 diesel mis à part le propriétaire qui s'énerve car il en démarre pas?
Y a t-il un truc si on n'a pas de Hawkeyes ou Novocom etc?
D'ailleurs ces appareils permettent t-ils de démarrer si la voiture est bloquée? Cdlt

Le moteur tourne mais pas de démarrage, l’injection est neutralisée, il faut resynchroniser le calculateur moteur et le becm avec un nanocom par exemple, l’hawkeye ne le permet pas, ou desimmobiliser le calculateur moteur.

Ok je me suis renseigné sur le prix du Hawkeyes avec les options du P38 diesel ABS et suspensions total = +/- 480€uros
S'il ne permet pas de faire une bricole courante qui embête et oblige d'aller chez le concessionnaire ça fait cher

Il ne gère pas l'hevac non plus, qu' à partir de 99 mais il a d'autres points intéressants

Mon P38 est de 97
Je commence à hésiter de m'occuper de ce véhicule.
Car si j'ai bien compris, je ne peux le démarrer à chaque fois que la batterie est débranchée, ou je suis stationné à côté d'un voisin qui a une station météo, ou simplement activer ma télécommande d'ouverture des portes de mon garage, ou je ne sais quoi d'autre qui émet des ondes néfastes au P38, je devrais appeler le dépanneur et aller le faire transporter à 60km chez le concessionnaire, c'est exclu je ne le ferai pas et l'affaire sera vite réglée --> il prendra la direction du classement vertical

Toute les solutions à ces problèmes existent

Je vois si je trouve sur le forum
au premier abord, c'est une voiture gouffre si on ne peut la réparer par ses propres moyens.

Question con, sur mon 2.5dse, j'ai débranché ma batterie pour la mettre en charge toute la nuit.
Le lendemain, je rebranche tout, et non pas message eka au tdb, mais appuyer télécommande.
Je fais la manip et.le pet demare au poil.
Serais t'il en mode australien ou autre? Sachant que le siège passager a déjà été déposé vu les vis.

Bonjour,
Mon p38 td ne démarre plus , coupure moteur, j'ai le nanocom, mais il ne démarre plus sur la prise obd2, par contre il démarre sur prise usb de l'ordi. Je suppose que le problème vient du range.
J'ai démonté le récepteur c'est bien le YWY500170, le code clef qu'en son temps j'avais supprimé,ne fonctionne plus non plus. En fait il n'est pas complètement supprimé il suffit de tourner une seule fois. La batterie a un mois c'est une Hankook neuve. Le contact ne se coupe plus même en enlevant la clef, la batterie se décharge j'ai mis un coupe batterie sur la borne moins. La télécommande ne permettait plus l'ouverture à distance. J'ai l'impression que tout ça est lié . Si l'un d'entre vous à une réponse, elle est la bienvenu. Merci

BALICCO a écrit:Bonjour,
Mon p38 td ne démarre plus , coupure moteur, j'ai le nanocom, mais il ne démarre plus sur la prise obd2, par contre il démarre sur prise usb de l'ordi. Je suppose que le problème vient du range.
J'ai démonté le récepteur c'est bien le YWY500170, le code clef qu'en son temps j'avais supprimé,ne fonctionne plus non plus. En fait il n'est pas complètement supprimé il suffit de tourner une seule fois. La batterie a un mois c'est une Hankook neuve. Le contact ne se coupe plus même en enlevant la clef, la batterie se décharge j'ai mis un coupe batterie sur la borne moins. La télécommande ne permettait plus l'ouverture à distance. J'ai l'impression que tout ça est lié . Si l'un d'entre vous à une réponse, elle est la bienvenu. Merci

déjà une dose de lubrifiant sec (graphite, téflon, silicone) dans le barillet du Neiman

Tu as vérifié le fusible 33 ,je crois, pour la prise diagnostic?
Quand tu dis que le contact ne se coupe pas, tu veux dire contact mis qui est affiché à l’ordinateur de bord je suppose.

C'est ton neiman qui sème la zizanie
Idéalement le démonter, un bain ultrason et repartit pour 10 ans

A défaut le démonter, soufflet correctement et un peu de graphite

Comme dirait mon ami Mohamed qui n’est pas avare de bon mot   ´ on s’en ballico.... di neiman ´ pour la prise obd, c’est un + permanent sur le fil marron, et ensuite pour la coupure moteur

J'ai vérifié le F33 il est grillé, le message "contact mis" apparait sur le tableau de bord. Qu'est ce qui a pu faire grillé le F33? quelqu'un a une idée. J'avance à grand pas dans la résolution de mon problème .
Je dois vérifier l'état des deux prises C... et un coup de soufflette dans le neiman avant de le lubrifier. Après un coup de nanocom je vous dirai la suite.

Après avoir changé f33, tu devrais avoir du 12v sur le marron de l’obd, regardes l’etat des connecteurs derrière le cache plastique, avec la pompe à essence, au pieds passager. Au nanocom tu dois vérifier que le code moteur ems est bien écrit dans les paramètres du becm.

BALICCO a écrit: Le contact ne se coupe plus même en enlevant la clef, la batterie se décharge

sassarrose a écrit:Comme dirait mon ami Mohamed qui n’est pas avare de bon mot   ´ on s’en ballico.... di neiman ´ pour la prise obd, c’est un + permanent sur le fil marron, et ensuite pour la coupure moteur

Ah merde alors....
Avec cette panne, Je me suis toujours orienté vers le Neiman et jamais sur le +12 permanent de la prise odb
On en apprend vraiment beaucoup sur le

En fait je n'en sais rien si ça peut venir du 12v permanent de la prise ODB. Pour moi le contact c'est le neiman, et la perte de charge est induite par le maintien du contact. Maintenant j'essaie d'être logique , mais je ne suis pas sûr que la logique ait sa place dans cette panne.
En plus le F33 est un 5A, peu probable que ça serve à autre chose qu'à transmettre des infos, ça reste une prise diagnostic. Mais bon la logique ???!!!

Si tu le dis   Mets le fusible 33 ou mets du 12v sur le marron de la prise obd, branches ton nanocom et laisses ta clé de contact dans ta poche et viens nous dire ce qui se passe.

Le F33 de 5A ne sert et uniquement à l'alimentation de la prise ODB
Ça peut cramer si la prise verte est mal débrochée avec le Nanocom sous tension et non éteint

Du vécu