aide au diagnostique EAS [RESOLU]

Bonsoir à tous,

Je me suis retrouvé avec le Pet à plat ventre ....

Le compresseur tournait, alors j'ai débranché son tuyau d'air, j'y ai mis un coup de compresseur et c'est monté.

Démontage du compresseur ... classique chemise et segment archi mort.

Mais beaucoup de suie à l'intérieur, le piston semble avoir entamé la chemise donc beaucoup de poussière noire.

J'ai tout refais avec un kit chemise segment que j'avais d'avance et tout avait l'air de fonctionner.

J'ai fait 20 bornes cet aprés midi et je suis rentré sur les bumpers   

EAS unlock m'a indiqué à un moment 0 FL valve stuck closed

Aprés reset plus de message d'erreur mais cela ne monte pas.

J'ai tenté le coup de souffler par le tuyau qui sort du compresseur, l'air ressort par l’échappement. (autan moteur tournant, qu'éteint)

Selon vous est il possible que la suie émanant de la destruction du compresseur ou mon coup compresseur par l'admission d'air aient endommagé le bloc valves ?

Il y a 3 mois j'avais refait les joints du bloc valves

J'attends avec impatience vos suggestions.

Sulivan

quand tu as refais ton bloc les elctrovannes eté correct  

ton defaut signifi que l electrovanne avant gauche reste ouverte

Verifie ton boudin avant gauche.

rrp3817 a écrit:quand tu as refais ton bloc les elctrovannes eté correct   

ton defaut signifi que l electrovanne avant gauche reste ouverte

Qu'entends-tu par correcte, comment déterminer si elles le sont ou pas.

RR-Evo a écrit:Verifie ton boudin avant gauche.

A priori mon boudin ne fuyait pas, là je ne peux pas regarder, le bloc électrovannes est sur la table du salon.

Par contre sais-tu s'il est normale que quand j'ai soufflé avec mon compresseur de garage dans le tuyau qui sort du compresseur (de la voiture) l'air s'échappait aussitôt par le silencieux d’échappement (alors que le tank était vide).
Bon je ne sais pas si ma question est trés clair

si il n ya pas de defaut apparent sur la partie apparente

moi j en est u une ou j ai du passé un leger coup de papier de verre car elle devai accrocher legerement est ce bloqué depuis je touche de la peau de singe    mais plus de prob

mais comme la dit aussi rr evo verifie ton boudin et meme sa conection

rrp3817 a écrit:si il n ya pas de defaut apparent sur la partie apparente

moi j en est u une ou j ai du passé un leger coup de papier de verre car elle devai accrocher legerement est ce bloqué depuis je touche de la peau de singe    mais plus de prob

mais comme la dit aussi rr evo verifie ton boudin et meme sa conection

oui bien sur que je vais vérifier le boudin, mais pour cela il faudrait que le réservoir se remplisse et ce n'est pas le cas.

Comme je disais l'air ressort par l'échappement (celui du bloc electro bien sur)

la je suis pas assé callépour de rep mais je pense que ce n est pas normal voir avec les pros


par contre tu peux peut etre essayé de lever le pet par le chassi et laissé le pont descendre pour detendre les boudin au moins tu pourais voir un peu

Je pense que le diaphragme du bloc eas est fendu.

Sulivan a écrit:

rrp3817 a écrit:si il n ya pas de defaut apparent sur la partie apparente

moi j en est u une ou j ai du passé un leger coup de papier de verre car elle devai accrocher legerement est ce bloqué depuis je touche de la peau de singe    mais plus de prob

mais comme la dit aussi rr evo verifie ton boudin et meme sa conection

oui bien sur que je vais vérifier le boudin, mais pour cela il faudrait que le réservoir se remplisse et ce n'est pas le cas.

Comme je disais l'air ressort par l'échappement (celui du bloc electro bien sur)

électrovanne d'échappement restée bloquée ouverte......probablement de la poussière plein ton bloc.....Faut rouvrir chirurgien

superwam a écrit:électrovanne d'échappement restée bloquée ouverte......probablement de la poussière plein ton bloc.....Faut rouvrir chirurgien

J'ai eu un souci de ce type. C'était de la poussière des billes contenues dans le déshydrateur qui empêchait l'étanchéité du diaphragme. J'ai ensuite du vider le filtre d'échappement car il était lui aussi plein de poussière.

Bon j'ai rouvert le bloc, vérifié toutes les electros, sachant que j'avais changé les joints il y a trois mois.
Le diaphragme me parait pas terrible en terme de marque d'usure, à priori il est pas fendu, enfin j'espère, je pense que je l'aurait vu.

Est-ce qu'un diaphragme ça se détaille à la pièce, ou est-ce qu'il faut que je fasse comme mon pressostat de pompe ABS, le commander aux états unis pour me rendre compte qu'il est fabriqué en Belgique (5 bornes de chez moi).

au vu du prix du diaphragme seulfaut mieux un kit de joint complet

Bon j'ai commandé à nouveau un kit complet avec diaph et segment du compresseur et tout le toutim.

J'ai réussi à levé la bète, mais en forçant la mise en route du compresseur avec Unolck.

Une fois à sa hauteur standard, j'ai ôté le relais tempo sous le siège, je verrais bien au bout de quelques heures ou jour s'il y a des fuites.

Je ne comprends pas pourquoi il ne fait pas fonctionner le compresseur, à moins que pressostat ou drive box ?

Vos avis ou conseils pour tester sont les bienvenus.

Sulivan

T'aurais dû commander un kit valves en même temps.
T'aurais économisé les doubles frais de poste.... 

NB: je ne suis pas commissionné sur les ventes.... ... ..... 

qu'est ce que tu appelles kit valves

le kit valve permets de gonfler mannuellement les boudins un par un

Un truc un peu comme ça... 
 

 

Moi,j'ai encore plus simple 4 bouts de touyo de 6mm avec une valve schroder d'un coté, un raccord simple de l'autre. Le matériel est toujours dans la boite à gant. comme çà, pas de raccords supplémentaires au niveau de l'EAS avec des risques de fuites et en plus, je peux dépanner un autre pet au cas où    

reb266 a écrit:Moi,j'ai encore plus simple 4 bouts de touyo  de 6mm avec une valve schroder d'un coté, un raccord simple de l'autre. Le matériel est toujours dans la boite à gant. comme çà, pas de raccords supplémentaires au niveau de l'EAS avec des risques de fuites et  en plus, je peux dépanner un autre pet au cas où    

J'ai plus envie d'un truc comme ça, par contre je n'arrive pas à trouver de site qui vend les valves schroder

tu peux m'aiguiller, merci

Sulivan

reb266 a écrit:Moi,j'ai encore plus simple 4 bouts de touyo  de 6mm avec une valve schroder d'un coté, un raccord simple de l'autre. Le matériel est toujours dans la boite à gant. comme çà, pas de raccords supplémentaires au niveau de l'EAS avec des risques de fuites et  en plus, je peux dépanner un autre pet au cas où    

Le mérite d'être simple.
Perso, j'aime bien être opérationnel immédiat.
Et pas salir mes mimines quand je suis bien habillé.
( ce qui ne m'est plus arrivé depuis que suis.......ce que vous savez.. )

NB: je peux dépanner aussi un autre Pet,
mais en mettant le mien en panne provisoirement.
C'est moins simple.....................pour l'autre... 

Sulivan a écrit:

reb266 a écrit:Moi,j'ai encore plus simple 4 bouts de touyo  de 6mm avec une valve schroder d'un coté, un raccord simple de l'autre. Le matériel est toujours dans la boite à gant. comme çà, pas de raccords supplémentaires au niveau de l'EAS avec des risques de fuites et  en plus, je peux dépanner un autre pet au cas où :D:D

J'ai plus envie d'un truc comme ça, par contre je n'arrive pas à trouver de site qui vend les valves schroder

tu peux m'aiguiller, merci

Sulivan

Salut,
J'ai commandé le miennes chez SOS suspensions.
Je n'ai pas cherché longtemps, il y a peut-être moins cher. Ils ont été efficaces sur les délais d'envoi.
a+

 
moi j ai pris mes valves chez notre hote RR EVO livraison tres rapide et pas chere    

BROUILLET PASCAL a écrit:  
moi j ai pris mes valves chez notre hote  RR EVO livraison tres rapide et pas chere      

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Pour revenir sur ma panne :

J'ai détecté une fuite sur la base de l’électrovanne arriere gauche ça tombe bien, j'avais vu que l’arrière c'était affaissé pendant la nuit.

Par contre je ne comprends pas le coté très aléatoire de la mise en route de mon compresseur.

Je lui demande la hauteur de franchissement, il lève l’arrière et pas l'avant, j'en déduit qu'il n'a pas assez d'air en reserve.

Je souffle (avec mon compresseur de garage) à la place du compresseur de voiture et l'air ressort, j'en déduit que la voiture ne donne pas l'ordre au compresseur de tourner. (pour explication : tant que la voiture ne donne pas l'ordre de gonflage l'électrovanne reste ouverte)
De temps en temps la voiture donne l'ordre de gonflage (le compresseur se met en route) et du coup j'arrive à gonfler le système avec mon compresseur ! (j'ai shunté l'admission d'air avec mon compresseur de garage)

Je me demande si cela ne viendrait pas du pressostat, mais comment le tester ?

(j'espère que je vous gonfle pas trop, moi à force d'utiliser le mot ça commence)