different mode

bonsoir,

je vien d'aller chercher mon pet et je voullait savoir a quoi serve les bouton autoroute et tout le reste qu'on peux selectioner avec la fleche bas haut.

Merci a tous pour vos réponse

salut

le bouton autoroute est pour sélectionner le régulateur de vitesse

la commande flèche haut et bas pour sélectionner le mode suspension

haut TT
normal
et accès super bas
le mode autoroute (suspat) s'active automatiquement des que tu dépasses 90 km et ne ce sélectionne pas manuellement

voili voila et t'as encore un paquet de chose a decouvrir
moi même j'ai pas encore tous trouvé

oui c'est sûr c'est la caverne d'ali baba dans cette voiture lol.

et merci beaucoup ;-)

https://www.rangeroverp38.com/t667-l-eas-pour-les-nuls



tout y est dit et expliqué

excepté le bouton autoroute qui, allumé, te permet de te servir du régulateur de vitesse

Et puis, normalement, comme dans tout véhicule,
tu dois avoir un carnet du parfait conducteur à bord.
C'est plein d'enseignements, n'oublies pas d'en faire ton livre de chevet.
Si tu ne le possèdes pas, procures toi le vite, tu en apprécieras d'autant ton auto.

papamike a écrit:Et puis, normalement, comme dans tout véhicule,
tu dois avoir un carnet du parfait conducteur à bord.
C'est plein d'enseignements, n'oublies pas d'en faire ton livre de chevet.
Si tu ne le possèdes pas, procures toi le vite, tu en apprécieras d'autant ton auto.

un tré gro livre de chevet qui est bien de savoir certain truc

Petite précision, on peu sélectionner automatiquement la position de suspension autoroute en appuyant sur le bouton de verrouillage eas. Ça permet de diminuer le roulis sur les routes sinueuses...

Chouski a écrit:Petite précision, on peu sélectionner automatiquement la position de suspension autoroute en appuyant sur le bouton de verrouillage eas. Ça permet de diminuer le roulis sur les routes sinueuses...

 
Chouski..... Celle-là, ON la connaît depuis que ce forum a "ouvert ses portes".......
De même que de bloquer cette position lorsque l'on tracte : remorque à chevaux, remorque à bois de chauffage, etc... 
 
Et dire que certains ici n'hésitent pas à me proposer des lunettes.......... 
Pas le seul, je vois........

Chouski a écrit:Petite précision, on peu sélectionner automatiquement la position de suspension autoroute en appuyant sur le bouton de verrouillage eas. Ça permet de diminuer le roulis sur les routes sinueuses...

Oui mais avec des boudins d'origine ce n'est pas du tout conseillé. Le centre de gravité est plus bas mais les boudins sont plus souples qu'en position normale. Pas top tout ça.

papamike a écrit:

Chouski a écrit:Petite précision, on peu sélectionner automatiquement la position de suspension autoroute en appuyant sur le bouton de verrouillage eas. Ça permet de diminuer le roulis sur les routes sinueuses...

 
Chouski..... Celle-là, ON la connaît depuis que ce forum a "ouvert ses portes".......
De même que de bloquer cette position lorsque l'on tracte : remorque à chevaux, remorque à bois de chauffage, etc... 
 
Et dire que certains ici n'hésitent pas à me proposer des lunettes.......... 
Pas le seul, je vois........

C'est pas la position normale qu'il faut bloquer lorsque l'on tracte ?
En tout cas moi je bloque celle la

le conseil qui m'a été donné est , en utilisation routière, cad ni tractage, ni tt, de laisser l'eas libre de fonctionnement, ce que je fais donc.

sassarrose a écrit:le conseil qui m'a été donné est , en utilisation routière, cad ni tractage, ni tt, de laisser l'eas libre de fonctionnement, ce que je fais donc.

C'est effectivement le plus logique.
LR l'a fait, nous.....pas touch'...

reb266 a écrit:Moi, je bloque systématiquement en position normale pour tous les jours. Si j'ai de l'autorouteà faire, je le débloque et si c'est du chemin, je choisis. C'est un conseil de mich    

+1 Pareil

beno a écrit:

reb266 a écrit:Moi, je bloque systématiquement en position normale pour tous les jours. Si j'ai de l'autorouteà faire, je le débloque et si c'est du chemin, je choisis. C'est un conseil de mich    

+1 Pareil

  je bloquer juste en t.t sinon jamais

Hey papy, c'était pour répondre à Wolfgang qui a dit: le mode autoroute (suspat) s'active automatiquement des que tu dépasses 90 km et ne ce sélectionne pas manuellement


Et rrevo c'est vrai que du coup, ça a un avantage et un inconvénient. Mais alors pourquoi c'est plus souple?

Un voisin en p38 m'a dis qu'il avait eu comme conseil de mettre 4,5 bars dans ses boudins avec des valves. Mais je pense que les boudins fonctionnent un peu comme des vérin à air comprimé. Donc c'est plus une histoire de quantité d'air est moins de pression.


P:pression
F:force
S:surface

P=F/S

F ne varie pas est est égale à environ 1 quart du poids de véhicule. 525 kg
S ne varie pas non plus ou alors c'est la que je me trompe

Donc P ne varie pas suivant la hauteur du véhicule...

Je dois me tromper mais où? Dans le principe de fonctionnement du boudin?

pour monter le véhicule, les eletrovannes envoient de l'air pour gonfler les boudins.
Pour baisser le véhicule, elles vident l'air des boudins.
Un boudin dégonflé est plus souple qu'un autre bien gonflé, en position basse les boudins sont donc plus souples. Par contre les amortisseurs c'est l'inverse, il sont plus raides comprimés (en bas) qu'en extension (en haut).

Franchement, je ne ressent aucune différence.... 
La logique routière voudrait même que la suspension durcisse en position autoroute
pour moins de roulis et meilleure tenue au sol, pareil en virages serrés dans les cols ou les routes Cévenoles..... 

NB: désolé Florent, je suis en contradiction.. 
Mais n'est-ce pas là, le " sang " d'un forum.. 

Ce que je veux dire c'est qu'en position basse, le volume d'air (en cm3) est plus faible mais la pression (en bar) reste approximativement la même.

Personnellement, j'ai l'impression que quand j'attaque sur les petites routes, je le sent mieux en position basse. Alors effet placebo, pas effet placebo?

Ça m'évoque (Range Rover Evoque) Abraham Lincoln s'adressant a le foule en ces termes:

"Avec un Range Rover P38, les règles de la physique, de logique, d'électronique, de bon sens, de finance sont bafouées"

Ou alors c'est pas lui qui a dis ça je ne sais plus.

 

Chouski a écrit:Ce que je veux dire c'est qu'en position basse, le volume d'air (en cm²) est plus faible mais la pression (en bar) reste approximativement la même.

Personnellement, j'ai l'impression que quand j'attaque sur les petites routes, je le sent mieux en position basse. Alors effet placebo, pas effet placebo?

Ça m'évoque (Range Rover Evoque) Abraham Lincoln s'adressant a le foule en ces termes:

"Avec un Range Rover P38, les règles de la physique, de logique, d'électronique, de bon sens, de finance sont bafouées"

Ou alors c'est pas lui qui a dis ça je ne sais plus.

 
Abraham Lincoln décédé en .................1865
Le P38 date de 1994...... 
Choisi ton camp, camarade....
Mais si tu parles de Ford, là, ça le fait mieux..... 
Quoi que..... ......de l'électronique dans une Ford..... ..en 1850... 

en position basse tu es plus sur tes appuis amortisseurs, mais tu perds l'assistance et la réaction de tes boudins. En position normale tu as l'efficacité réduite de tes amortisseurs pour les appuis, mais la caisse est plus rigide par le gonflage des boudins. Maintenant, je pense que c'est la qualité de la route et du conducteur qui fera la différence sur les routes sinueuses, cela dit ce n'est pas une auto conçue pour les courses de côtes.

C'est sur le pet n'est pas conçu pour les courses de côte mais limité de roulie peut aider à se sentir en confiance au volant même sans aller à des allures folle et sa peut être bien en montagne quand le précipice est juste à côté  

Pour ce qui est de la partie technique moi aussi j'ai l'impression d'avoir moins de roulie en positon autoroute, peut être qu'avec la course réduite la voiture arrive plus vite sur "ses appuis" ce qui donne de meilleur sensation au volant  

Chouski a écrit:Hey papy, c'était pour répondre à Wolfgang qui a dit: le mode autoroute (suspat) s'active automatiquement des que tu dépasses 90 km et ne ce sélectionne pas manuellement


Et rrevo c'est vrai que du coup, ça a un avantage et un inconvénient. Mais alors pourquoi c'est plus souple?

Un voisin en p38 m'a dis qu'il avait eu comme conseil de mettre 4,5 bars dans ses boudins avec des valves. Mais je pense que les boudins fonctionnent un peu comme des vérin à air comprimé. Donc c'est plus une histoire de quantité d'air est moins de pression.


P:pression
F:force
S:surface

P=F/S

F ne varie pas est est égale à environ 1 quart du poids de véhicule. 5149 N
S ne varie pas non plus ou alors c'est la que je me trompe

Donc P ne varie pas suivant la hauteur du véhicule...

Je dois me tromper mais où? Dans le principe de fonctionnement du boudin?

+1
L'elevatiion ne se fait pas sur la pression ( le poid du pet ne change pas)mais, principalement sur la quantite d'air. Ce qui change la pression c'est la charge.
Pour la modification de durete du boudin, ca peut etre lie a sa forme, ou l'epaisseur, du caoutchouc, differente en fonction des endroits... D'ou une difference entre les boudins gen2 et gen3.

Tout d'abord, il en me semble pas que Florent ait parlé de pression, mais de souplesse.
Ensuite, si tu vides l'air dans les boudins tu diminues et le volume et la pression. Tout comme un pneu.
La seule différence c'est que la bonbonne garde sa pression à 10 bars, puisque l'on est en circuit avec, mais que ce sont les électrovannes qui vident ou remplissent les boudins.
Concernant les GenIII de chez Arnott, ils sont plus longs et peuvent se remplir plus et sont renforcés. Leur intérêt est de pouvoir mettre des amortisseurs plus longs avec plus de course, mais une fois vidés ces boudins prennent aussi de la souplesse, et en redescendant permettent aux amortisseurs d'être sur leurs appuis.
En gros les boudins fonctionnent à l'inverse des ressorts en positon haute et basse.

Ben la grosse difference entre un pneu et un boudin, c'est que le boudin change de volume en le gonflant, ce qui fait lever l'auto, alors que le pneu lui, a un volume fixe (une fois qu'il a sa forme).
Ce qui limite le roulis en fonction des positions,comme les boudins ne sont pas conique (ou tres peu) est bien plus due au deplacement du centre de gravite