Montage mano pression turbo

steph81 a écrit:personne en sait plus pour l augmentation de pression tant pis

si !! mais sois un peu patient, j'attends de monter mon mano de turbo pour pouvoir le monter un peu en pression et je prendrai des photos !! Mais en ce moment : fais trop froid !! il a encore neigé chez moi !! .....et on attends encore 50 cm mercredi !!

A+

no problems bon courage pour la meteo , perso on en est a 3 semaines de flottes du cote de toulouse , on vient de ton cote tous les mois d aout plus particulierement vers les saisies mais de temps en temps on change tout en restant en savoie peut etre a un de ces quatre

steph81 a écrit:personne en sait plus pour l augmentation de pression tant pis

moi je souffle a 1.5 bar car après c'est hors map pression de turbo
d'origine on est a 1.2bar 300gr de plus sa se sent bien déjà

steph81 a écrit:... , on vient de ton cote tous les mois d aout plus particulierement vers les saisies mais de temps en temps on change tout en restant en savoie peut etre a un de ces quatre

N'hésite pas à venir me voir !! En plus, l'été, la route entre les saisies/beaufort et bourg st maurice est ouverte par le cormet de roselend (très beau paysage). Et j'ai un très bon pote landiste à beaufort : marco110 qui a un D3 !!

A+

steph81 a écrit: genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative .

pingouin a écrit:

steph81 a écrit: genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative .

oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence

salut a tous,

je vais suivre ce topic de près et attend avec impatience tes photos DAV P38

a+

steve66 a écrit:

pingouin a écrit:

steph81 a écrit: genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative .

oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence

Non pas forcement , le fait qu'un moteur diesel ne dispose pas de papillon des gaz ne le dispense pas de dépression dans le conduit d'admission , la perte de charge conduit automatiquement a une pression negative avant que le turbo ne charge !

pingouin a écrit:

steve66 a écrit: oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence

Non pas forcement , le fait qu'un moteur diesel ne dispose pas de papillon des gaz ne le dispense pas de dépression dans le conduit d'admission , la perte de charge conduit automatiquement a une pression negative avant que le turbo ne charge !

Même avis que "steve66", sur mon RRC jamais passé en négatif...................
@+JM

pingouin a écrit:

steve66 a écrit:

pingouin a écrit:

steph81 a écrit: genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative .

oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence

Non pas forcement , le fait qu'un moteur diesel ne dispose pas de papillon des gaz ne le dispense pas de dépression dans le conduit d'admission , la perte de charge conduit automatiquement a une pression negative avant que le turbo ne charge !

faite le test et tu me dira ce que tu trouve
mais tu verra que tu n'aura pas de dépression par rapport a la pression atmosphérique a aucun moment
tu peut avoir de la dépression sur les véhicules modernes qui sont équiper d étouffoir pour l egr mais on est très loin du systeme monter sur nos p38 et qui plus est ne génère qu un faible depression pas rapport au moteu essence c'est même pour sa que les véhicule diesel qui sont équiper assistance de freinage par dépression (c'est pas le cas pour nos pet) sont équiper de pompe a vide pour crée cet dépression

de mémoir sur un 2,3 l turbo essence il y a 0,5b de dépression au ralentit donc papillon presque fermé , mais meme si un moteur diesel n'a pas de papillon de gaz , juste la restriction du conduit d'admission , les ailettes du turbo , le filtre a air , etc etc .... doit procurer une légère dépression , pas compararable a un moteur essence , mais je suis sur qu'il y en a , des que j'ai un moteur TD sous la main , je fais le test et vous tiens au jus

salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic

steph81 a écrit:salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic

je bosse sur tout les systeme lol
je suis sur une hotline je conseil les garage et les aiguille dans leur diag en et fait du diag a distance en prenant la main a distance sur leur outil diag (kts actia muller eurobox gutman) bref bien souvent faut bien souvent reprendre les base de la mécanique car on est loin du niveau de mécanique pour faire du diag donc je te raconte pas quand il faut faire des mesures a oscilloscope ou bien des relever dans les paramétre pour déterminer si c'est un problème de débit d'aire ou bien un problème d egr quand il on pas tout changer et te disent que sa marche pas mais il n'ont pas faite d apprentissage de la vanne neuve enfin bref je me lâche mais bon c'est consternant de voir que des "professionnel" ne soit pas en mesure de faire des-fois de simple contrôle de résistance
sinon je connait bien le gutman de hella

pingouin a écrit:de mémoir sur un 2,3 l turbo essence il y a 0,5b de dépression au ralentit donc papillon presque fermé , mais meme si un moteur diesel n'a pas de papillon de gaz , juste la restriction du conduit d'admission , les ailettes du turbo , le filtre a air , etc etc .... doit procurer une légère dépression , pas compararable a un moteur essence , mais je suis sur qu'il y en a , des que j'ai un moteur TD sous la main , je fais le test et vous tiens au jus

je comprend bien ton raisonnement mais je te jure que la restriction ne suffi pas a cree un depression pour preuve le capteur de pression collecteur prend pour référence la valeur au ralenti de la pression collecteur pour la pression atmosphérique

steve66 a écrit:

pingouin a écrit:de mémoir sur un 2,3 l turbo essence il y a 0,5b de dépression au ralentit donc papillon presque fermé , mais meme si un moteur diesel n'a pas de papillon de gaz , juste la restriction du conduit d'admission , les ailettes du turbo , le filtre a air , etc etc .... doit procurer une légère dépression , pas compararable a un moteur essence , mais je suis sur qu'il y en a , des que j'ai un moteur TD sous la main , je fais le test et vous tiens au jus

je comprend bien ton raisonnement mais je te jure que la restriction ne suffi pas a cree un depression pour preuve le capteur de pression collecteur prend pour référence la valeur au ralenti de la pression collecteur pour la pression atmosphérique

+1 je suis toujours

steve66 a écrit:

steph81 a écrit:salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic

je bosse sur tout les systeme lol
je suis sur une hotline je conseil les garage et les aiguille dans leur diag en et fait du diag a distance en prenant la main a distance sur leur outil diag (kts actia muller eurobox gutman) bref bien souvent faut bien souvent reprendre les base de la mécanique car on est loin du niveau de mécanique pour faire du diag donc je te raconte pas quand il faut faire des mesures a oscilloscope ou bien des relever dans les paramétre pour déterminer si c'est un problème de débit d'aire ou bien un problème d egr quand il on pas tout changer et te disent que sa marche pas mais il n'ont pas faite d apprentissage de la vanne neuve enfin bref je me lâche mais bon c'est consternant de voir que des "professionnel" ne soit pas en mesure de faire des-fois de simple contrôle de résistance
sinon je connait bien le gutman de hella

ça doit être intéressant comme job
@+JM

merci d avoir assouvis ma curiosite, super job bon courage avec les professionnels meme topos dans la machine outil

yoyo13 a écrit:

steve66 a écrit:

steph81 a écrit:salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic

je bosse sur tout les systeme lol
je suis sur une hotline je conseil les garage et les aiguille dans leur diag en et fait du diag a distance en prenant la main a distance sur leur outil diag (kts actia muller eurobox gutman) bref bien souvent faut bien souvent reprendre les base de la mécanique car on est loin du niveau de mécanique pour faire du diag donc je te raconte pas quand il faut faire des mesures a oscilloscope ou bien des relever dans les paramétre pour déterminer si c'est un problème de débit d'aire ou bien un problème d egr quand il on pas tout changer et te disent que sa marche pas mais il n'ont pas faite d apprentissage de la vanne neuve enfin bref je me lâche mais bon c'est consternant de voir que des "professionnel" ne soit pas en mesure de faire des-fois de simple contrôle de résistance
sinon je connait bien le gutman de hella

ça doit être intéressant comme job
@+JM

steph81 a écrit: merci d avoir assouvis ma curiosite, super job bon courage avec les professionnels meme topos dans la machine outil

Oui c est super comme job car on a toute les doc constructeur avec tout les schéma et implantation et on a plus d apriori sur les marque et les modèle tout le monde à des problème sur tout de psa à vag en passant par les japonaise bref tous
Mais je tien à signaler que land ne fait pas partie des plus mauvais il est même dans une bonne moyenne

Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+

DAV P38 a écrit: Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+

moi c'est du 3mm de retour injecteur comme sa sa me serre bien les raccord et au mano sa risque pas de se barrer après sa dépend de quel diamètre est le raccord de ton mano pression

steve66 a écrit:

DAV P38 a écrit: Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+

moi c'est du 3mm de retour injecteur comme sa sa me serre bien les raccord et au mano sa risque pas de se barrer après sa dépend de quel diamètre est le raccord de ton mano pression

Je parle du diam int de la durite qui va du collecteur d'admission au filtre GO ( que je me trompe pas dans la taille du T, car une fois coupée ...... )

A+

DAV P38 a écrit:

steve66 a écrit:

DAV P38 a écrit: Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+

moi c'est du 3mm de retour injecteur comme sa sa me serre bien les raccord et au mano sa risque pas de se barrer après sa dépend de quel diamètre est le raccord de ton mano pression

Je parle du diam int de la durite qui va du collecteur d'admission au filtre GO ( que je me trompe pas dans la taille du T, car une fois coupée ...... )

A+

oui oui moi c'est une durite de retour de gasoil qui est la en 3mm et va tres bien sur mon collecteur et mon capteur tu peut prendre le model au cas ou tu a un doute pour ton montage

steve66 a écrit:
oui oui moi c'est une durite de retour de gasoil qui est la en 3mm et va tres bien sur mon collecteur et mon capteur tu peut prendre le model au cas ou tu a un doute pour ton montage

ok, merci !! J'ai acheté de la durite carburant (resistance à la pression et résistance à la chaleur) en 3.2 mm intérieur !!

A+

DAV P38 a écrit:

steve66 a écrit:
oui oui moi c'est une durite de retour de gasoil qui est la en 3mm et va tres bien sur mon collecteur et mon capteur tu peut prendre le model au cas ou tu a un doute pour ton montage

ok, merci !! J'ai acheté de la durite carburant (resistance à la pression et résistance à la chaleur) en 3.2 mm intérieur !!

A+

niquel tu nous dira se que sa a donner la pression que tu relève en plein charge logiquement sa doit être 1.2bar

ça y est : c'est fait !!

Le T que l'on trouve dans toutes les grandes surfaces de bricolage

[/img]

On passe la durite dans le passe cable (un peu chaud car il y a déjà du monde)





Branchement au mano





Mise en place du T



C'est bon !! tout fonctionne



Et en effet, j'ai bien 1.2 bar max !!

A+