calage de pompe P38

oliv67 Lun 26 Aoû 2013 - 19:45

Je réside en alsace (bas-rhin)et j'ai le même problème, je ne suis pas sur de moi et j'aimerai savoir si il y a quelqu'un dans ce département qui a déja fait la manip merci d'avance .

rrp3817 Lun 26 Aoû 2013 - 19:49

voit avec cheminal et ricoet son pa tro loin il me semble

Invité Lun 26 Aoû 2013 - 20:36

.......................... clown

jango Lun 13 Jan 2014 - 19:26

salut
un petit soucis , comme mon pet démarre mal à chaud j'ai fait aujourd'hui le calage de la pompe methode steve
pas trop compliqué mais au premier réglage je suis revenu un peu en arrière ( bouge de 5 mm à peine ) pour être à 3mm environ , ça me parait peu
je remonte tout et essai sur route , je garde la même pêche à bas régime , mais des que l'on arrive à 80 le gros se traine ( oui je sais c'est un diesel les Vhuiteux vont dire ...) donc je referai un réglage en revenant d'un mm ( pas eu le temps aujourd'hui) par contre le démarrage à chaud nickel !!!
ce qui m'ennuie c'est que mon voyant moteur ( donc actuateur si j'ai bien suivi) reste allumé en roulant , alors que rien ne semble changé
oh il a un petite fuite et doit être bien sale ( j'ai les joints et je dois prendre le temps de le nettoyer comme sur les tutos ) mais pourquoi reste il allumé ?
le nanocom me donne des valeurs de 52 au ralenti et ça bouge en roulant évidemment ( parfois j'ai même des valeurs de 30 et cela montre que j'ai un peu trop décalé )
je n'ai aucune faute révelée au nanocom
est que le fait de revenir d'un mm suffira ou faut il que je m'attende à changer l'actuateur ?
le nettoyage de cet actuateur me parait un peu délicat , alors avant d'entreprendre ce nettoyage je voudrais être sur
merci

Rico67 Lun 13 Jan 2014 - 21:03

jango ,j ai eu le cas cet aprem apret avoir reculer la pompe et changer les tuyaux d injecteurs ( HS ) mie en marche et voyant allumer ,tout redemonter pour voir que j avais pincer le cable du pilote,refait le cable et hop ça marche . pour l actu pas vraiment complique et souvent un reglage suffi

Djamarc Lun 13 Jan 2014 - 21:12

ce qui m'ennuie c'est que mon voyant moteur ( donc actuateur si j'ai bien suivi) reste allumé en roulant , alors que rien ne semble changé
oh il a un petite fuite et doit être bien sale ( j'ai les joints et je dois prendre le temps de le nettoyer comme sur les tutos ) mais pourquoi reste il allumé ?

J'ai eu le même soucis de voyant moteur allumé , cela ne vient pas uniquement de l'actuateur... cela peut provenir de ton : INJECTEUR PILOTE ou de ton électrovanne de pompe à injection, ayant démonté et nettoyé l'actuateur (c'est faisable à condition de bien suivre le tuto !!) moi c’était l'injecteur pilote

jango Lun 13 Jan 2014 - 22:50

merci pour les réponse , je verrai çà quand je pourrai redémonter après demain
le fil de l'injecteur pilote me semblait un peu fragile , j'espère que je ne l'ai pas ecrasé

Pedro41 Lun 17 Fév 2014 - 6:58

Super tuto merci Range Rover P38

cheuvs Ven 14 Mar 2014 - 17:56

Alors aujourd hui calage de pompe!!! Bon pas de soucis pour desserrer tout ça mais alors pour la tourner...... c est une autre histoire!
Si j ai tout piger il faut la tourner vers la gauche autrement dit la rendre plus vertical... et la bin on aurai dit qu elle été déjà arrivé en buté au niveau de la vis de maintient arrière, enfin j ai réussi a lui mettre un millimètre en forçant comme un âne!! Apparemment démarrage au quart (on verra a l usure...) en revanche comme j ai un boitier je n ai pas senti de différence sur le couple, ça roule quoi....!! Mais bon en tout cas ça c est fait, merci Steve!!! Very Happy

BROUILLET PASCAL Ven 14 Mar 2014 - 18:17

le recalage ne sert juste pour aider au demarrage a chaud......................
comme tu es en butée ca veux dire que la prochaine fois il te faudra changer la chaine de distribution car trop detendu et trop vieille

Péji Jeu 17 Juil 2014 - 4:52

Bonjour,
merci pour ce tuto très clair, j'attaque samedi matin, puisque mon Pet, à 230 000km me fait des baisses de régime au ralenti, jusqu'à caler quand j'enclenche une vitesse et démarre en 4/5 s à chaud.
Si j'ai bien compris, j'ai également intérêt à nettoyer l'actuateur. Par contre, où peut-on se procurer le joint et sont-ils identiques sur tous les moteurs? (il n'y a quand même pas trop de place pour lire le n° de la pompe).
Merci de vos lumières.

jango Jeu 17 Juil 2014 - 14:58

http://www.autodiesel13.com/pochettes-de-joints-36/pochette-de-joint-pompe-injection-557.html

moi je l'ai trouvé là

Invité Lun 3 Nov 2014 - 17:22

Bonjour tout le monde, je m'insère dans votre post car je me suis remis sur ma pompe à injection. cette fois, je veux la caler avec le comparateur. J'ai tout ce qu'il faut, comparateur et support de celui-ce, j'ai la procédure et je l'ai mise en œuvre ; ce qui me fait intervenir c'est la question suivante : est-ce normal que pour décaler la pompe ce soit dur ? Le RAVE donne 0,9 mm et pour l'instant je ne suis qu'à 0,6 mm. Puis-je forcer pour tourner la pompe et atteindre les 0,9 mm ?
Merci

Dqtech

jango Lun 3 Nov 2014 - 17:25

si ta chaine est détendue , tu arrives en bout de course ,donc tu ne peux pas forcer
combien de km le moteur ?

BROUILLET PASCAL Lun 3 Nov 2014 - 18:02

si tu es en butée vers le bloc ca veut dire que ta chaine est trop detendue....
tu dois le voir aux oreilles de la pompe (ecrou de 12) que tu es au bout...
dans ce cas là tu n as pas le choix de changer tes chaines de distri,et pour ca le mieux est de deculassé et de descendre légèrement le carter inf pour sortir ton carter de distribution

AmandT Lun 3 Nov 2014 - 18:03

Merci pour ce tuto, je mets en favoris!

Invité Lun 3 Nov 2014 - 18:45

OK merci pour les infos. Mon Pet a un peu plus de 250000 km. Je regarderai les oreilles de la pompe. Est-il possible de tirer un peu dessus ?
Sinon, le changement de chaine c'est compliqué ?

Dqtech

BROUILLET PASCAL Lun 3 Nov 2014 - 19:56

je t ai déjà dit le principal
depose culasse
desserer le carter inferieur
deposer le carter distribution
changer le kit chaine 480 euros chez LR Luxembourg
joint de culasse LR 85 euros
boulons de culasse LR 38 euros
pompe a eau
calorstat
courroies et tendeur et galets
joint spy poulie dumper etc........
et j en oublie certainement

DEFENDER90 Dim 7 Déc 2014 - 9:09

steve66 a écrit:voila comme certains le disent avec le temps la chaine de distribution se détend et le p38 a du mal a démarrer a chaud et devient plus mou a bas régime donc il faut décaler la pompe de quelques millimètres vers le moteur pour rattraper ce petit jeu et le résultat est assez surprenant
meilleure reprise a bas régime j'ai gagné 200gr de pression de turbo a 1500trm je suis a 700gr a lieu de 500gr et a chaud plus besoin de 3 ou 4 secondes pour démarrer

donc voici les outils nécessaires
clef de 13 plate pour la vis de derrière
clef a pipe de 12 pour les 2 vis de devant
clef btr de 5 pour les 2 caches en plastique
tipex ou autre pour repérer la pompe

alors on commence par mettre le pet en position basse
il faut alors retirer les 2 caches plastique

Shot at 2012-04-06
on se trouve avec ça

Shot at 2012-04-06
il faut alors repérer la pompe à l origine car en cas de problème on pourra revenir comme avant il faut être assez précis donc moi je fais 2 repères
les traits doivent être sur la pompe injection et sur un partie fixe c'est a dire qu'il ne bougera pas lors du décalage de la pompe
moi j ai choisi le bloc sur lequel est fixé la pompe

Shot at 2012-04-06
alors il faut desserrer la vis de derrière en premier elle se trouve en dessous de la pompe a injection elle est reliée à la pompe par un support métallique qui arrive a la sortie des tuyaux d'injecteurs pour plus de place je débranche le fil du capteur de pression d huile

Shot at 2012-04-06
là on a fait le plus dur
ensuite on attaque les 2 vis a la clé a pipe de 12 qui sont devant localisées 1 et 2 sur la photo

Shot at 2012-04-06
on les voit mieux sur ces photos
vis n°1

Shot at 2012-04-06
vis n°2

Shot at 2012-04-06
une fois les 2 vis desserrées on doit pouvoir déplacer la pompe de gauche a droite, si c est pas le cas vérifier que vos vis soit suffisamment desserrées et là on peut décaler la pompe de quelques millimètres vers la gauche, pour donner de l avance. l opération peut se faire de cette façon vous décalez la pompe de quelques millimètres et vous serrez la vis la plus accessible c est la n°2. vous essayez de démarrer le pet si jamais il démarre pas ou met du temps c est que vous êtes allé trop loin, dans ce cas revenez de quelques millimètres vers le repère initiale et redémarrez
voila le résultat pour moi

Shot at 2012-04-06
après resserrez les 3 vis de la pompe et faites un essai sur route sans oublier de rebrancher le capteur de pression d huile. si tout va bien vous pouvez remonter les cache plastique

avec cette opération pas de risque que le moteur ne démarre plus et il n'y a pas besoin d'outil de calage???

BROUILLET PASCAL Dim 7 Déc 2014 - 9:23

pas besoin d outil de calage

DEFENDER90 Dim 7 Déc 2014 - 9:38

BROUILLET PASCAL a écrit:

pas besoin d outil de calage

merci pour l'info, je vais essayer de le faire.

DEFENDER90 Dim 7 Déc 2014 - 9:42

pour la vis de derrière à côté le capteur de pression d'huile, il faut l'enlevé ou il faut juste dévissé un peu et le laissé sur la pompe?

rrp3817 Dim 7 Déc 2014 - 11:17

pour recaler simplement legerement desserrer

pour deposer la pompe ba faut l enlever

DEFENDER90 Dim 7 Déc 2014 - 11:48

rrp3817 a écrit:pour recaler simplement legerement desserrer

pour deposer la pompe ba faut l enlever

didier13140 Mer 25 Fév 2015 - 22:56

je viend de lire le post et sa m'etonne a vous lire vous avez tous des problemes de démarrage Hit the wall

moi j'ai le mien depuis une semaine mai il a 330000km et il démarre au quar de tour tongue

bon j'ai une facture de l'encien proprio avec culasse neuve changée a 150000km donc je pance que sa fait a peu près 180000km pour la chaine de dystri,après a chaud j'ai pas assé de recul mai avec 1h de route il redémarre nikel

Contenu sponsorisé

[Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

calage de pompe P38

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

re

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

calage au comparateur

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

re

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

re

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

re

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

Re: [Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51