Calage de la pompe à injection

Bonjour,

Je viens de lire le Tuto très complet de Steeve66 sur le calage de pompe à injection (Range Rover P38 2.5 Diesel)
Peut-on me préciser si je dois décaler la pompe vers la droite OU vers la gauche pour diminuer la valeur d'avance.
Mon nanacom m'indique 80 et apparemment il faut ramener la valeur entre 45 et 55.
Merci

Le sens de rotation pour le calage de la pompe à injection est consultable sur ce lien :

http://faq.6enligne.net/display.php?id=72

cette valeur tu la trouves ou ?
est ce le timing mode sur le nanocom?
merci
parce que je suis aussi en décalé si c'est çà ( 60 à 80 environ )
merci

jango a écrit:cette valeur tu la trouves ou ?
est ce le timing mode  sur le nanocom?
merci
parce que je suis aussi en décalé si c'est çà ( 60 à 80 environ )
merci

Moi aussi j ai cette valeur en timing mode et il tourne très bien. Pourquoi vouloir modifier un truc si ça marche ?? Enfin ce n est que mon avis....

je ne veux pas modifier pour modifier mais bien pour que ça aille mieux
je consomme trop et surtout j'ai des démarrages à chaud difficiles
ce calage sans la méthode du comparateur me convient bien
et si ça ne va pas mieux au moins je peux chercher ailleurs
j'ai déjà viré la vanne egr et mis un filtre à air type Kn

La valeur se trouve sur le Nanocom. (Timing Mode)
En fait, mon PET déconne par moments, j'ai des coupures ou trous quand je roule à vitesse constante (genre 90 km/h).
Donc, recaler la pompe aux valeurs préconisées par Steeve + optimisation de l'actuateur de pompe à injection me semblent déjà une bonne base pour repartir de bon pied et voir si le problème persiste.

merci j'avais bien compris que c'étais çà
reste à le regler aux pêtits oignons
bon réveillon à toi et ta famille

Moi je dirai plus un réglage d actuateur car le calage de la pompe si je ne me trompe pas sert juste à détendre ou retendre la chaîne de distri

didi61 a écrit:Moi je dirai plus un réglage d actuateur car le calage de la pompe si je ne me trompe pas sert juste à détendre ou retendre la chaîne de distri

oui et non

le calage de la pompe sert bien a retendre la chaine mais si celle ci est detendu un leger decalage sera present donc le calage de PI retend comme il recale la distri mais un bon calage d actuateurs par la suite ne feré pas de mal non plus

  

Merci pour cette précision. Je n en étais pas loin    

  
et    les amis,en tournant la pompe tu ne retend pas la chaine............
pour la retendre,il faut la changer......
quand elle se detend,la pompe n injecte plus le gazoil au bon moment dans les cylindres..............
c est comme pour nos vieilles voitures à allumage à vis platinée,il fallait tourner la tete d allumeur et avec l aide d une lampe stroboscopique pour réglé l avance à l allumage pour que l étincelle des bougies se fassent au bon moment...

    j aurai dit une counerie    venant de moi pas etonnant   

  
pas bien grave............... à ton age on peut pas tout savoir.............

Attention au réglages avec le nanocom car il a deja été constater que pour le même véhicule dans les même condition 2 nano donne des valeurs différente qui sont très éloigner donc pour ne pas faire les chose pour rien prennez soit un hawkeyes soit unne valise qui prend en compte les BMW sinon le comparateur pour le calage de la pompe est encore la meilleurs solution et la plus précise

  

steve66 a écrit:Attention au réglages avec le nanocom, car il a déjà été constaté, que, pour le même véhicule, dans les mêmes conditions, 2 nanos donnent des valeurs différentes qui sont très éloignées...

Intéressant et à prendre en compte.   

Sur quelles valeurs était la différence? Les deux Nanos en question, avaient la même Upgrade?

  
entre celui de FAB et LUCMAT y avait pas de différence hazar surement

BROUILLET PASCAL a écrit:    
entre celui de FAB et LUCMAT y avait pas de différence hazar surement

ouais c'est vrai ça
même véhicule, même température, 2 minutes d'intervales entre les deux tests, timing modulztion identique et inj actual degres pareil....

un coup du hazard

  intéressant ce poste.. Dit Steve66. Tu fait comment avec le hawkeye ? Merci

landcool a écrit:  intéressant ce poste.. Dit Steve66. Tu fait comment avec le hawkeye ? Merci

Pour savoir, faut descendre sur Perpignan, proche banlieue.......  
Et tu viens boire un coup au Cap d'Agde en passant.
Mais fais vite..........je remonte Dimanche.....  

Peut po je bosse

landcool a écrit:  intéressant ce poste.. Dit Steve66. Tu fait comment avec le hawkeye ? Merci

1- EMS entrée
choisir 3- EDC 1.3.1 entrée
s"assurer que le cable BA71 est raccordé
mettre en route du moteur
choisir 3- données en direct entrée
déroulé le menu , ce qui t'intéresse c'est la valeur mg/s injecté
tu règle l'actuateur en fonction, toujours moteur en route

A force de lire différents sujets concernant le réglage de la pompe d’injection.
Je m’aperçois que malgré des outils de dialogue il y a toujours des problèmes de compréhension.  
 
Avec le même Nano et d’un véhicule à l’autre les valeurs du « time modulation » sont différentes.
On va de 8-12 jusqu'à des valeurs de 85 voir même 95.   

A quelle position de la pompe correspond le chiffre lu sur le Nano ?
Avec un petit « time modulation », est elle trop vers le haut ou vers le bas ?    
Donc il faut recaler cette pompe pour que le « time modulation » soit entre 45-55 et ensuite un réglage de l’actuateur.   

steve66 a écrit:Attention au réglages avec le nanocom car il a deja été constater que pour le même véhicule dans les même condition 2 nano donne des valeurs différente qui sont très éloigner donc pour ne pas faire les chose pour rien prennez soit un hawkeyes soit unne valise qui prend en compte les BMW sinon le comparateur pour le calage de la pompe est encore la meilleurs solution et la plus précise

Voilà-t-y pas qu'on ne peut plus faire confiance à Black box solution, maintenant.....  
Mais qu'allons nous devenir, nous, pôvres utilisateurs.....  
Un engin à 400 roros qui donne de fausses mesures.....  
Tout fou'l'camp mon bon meûssieur.........   

Bonjour,

J'ai fait le calage de la pompe avec le Nano est le Range a plus de pèche ... presque un bolide ;-)
Par contre j'ai le turbo qui siffle maintenant ???
C'est grave ?
Ça se règle ?

J entend aussi le mien siffler..