montage m51 berline

alors c'est simple tu ne garde que le bloc et la culasse. tu récupère toutes les sondes, le faisceaux, la pompe complète (plus facile a caler que l'actuateur), le carter d'huile, et bien sur ton volant moteur et embrayage et la tu part tranquille et ça doit démarer nickel après une bonne purge des injecteurs

voilas c'est pas plus compliquer que ça (enfin sur le papier)

tout d abord tu cale ton PET sur 4 GROSSES chandelles, 1 planche a roulette et 3 crics bouteilles pour levé la boite et tu fais glisser jusqu au moteur.
voici des photos de chez FAB

je suis en train de demonté pourriez me dire la taille de la clé qu'il faut pour les vis en dessous la cloche de boite j'ai essayé du 10 trop grand et du 9 trop petit

c est du 10 si ca va pas c est qu elles sont arrondit par l ancien mecano.
est ce que mes photos sont assez explicite?????

la douille de 10 nage dessus sur toutes les vis j'ai peur de forcer et les arrondir.

si tu as des douilles torx femmelles met toi sur la vis et frappe avec un marteau pour qu elle soit bien prise dessus,c est la seule solution je pense,je l ai deja fait

sinon je peux démonté la cloche de boite non

re si tu demonte la boite sur le vehicule il te faut laisser la cloche d embrayage sur le moteur ce qui veut dire sortir la boite sans la cloche et là c est tout des vis de 15 il me semble

donc la je peux sortir mon moteur avec la cloche de boite dessus pas trop accessible pour les boulons mais moins de risque d’arrondir se de 10.
il y a pas de joint ou autre qui peux bloqué.

exact quand j ai sortit mon moteur chez FAB on l a sortit avec la cloche.mais sans la coche ca pose pas de prob y a juste une plaque en ferraille entre les 2. n oublie pas la petite vis de 10 coté passager qui tien cette plaque.

je vais le sortir avec la cloche car j'ai peur d'arrondir les boulons qui sont en clé de 10 se sera mieux je pense.

pas de prob ca va allé tu y verra plus clair quand il sera dehors.si tu as laissé ton radiateur de clim pour pas perdre de gaz comme ùoi fait y attention ca passe juste.met une planche de bois devant le radiateur.

le radiateur de clim est enlevé il faut que je le change il est percé

allé je te laisse bossé bonne continuation

merci a toi

de rien le forum est là pour ca

bon le moteur est tombé je mets quelques tof demain non sans mal j'espère que sa ira mieux au remontage

bon ben c'est deja bien , reste a comparer les deux blocs et remonter le bon dedans.

courage sa va aller......

sa devrait allé c'est juste cette histoire de pompe qui m 'embête je n'est pas l'extracteur qui va bien

mecasteph a écrit:sa devrait allé c'est juste cette histoire de pompe qui m 'embête je n'est pas l'extracteur qui va bien

tu as pas un pote qui travaille chez BMW et qui pourrai te preter l'arrache

ben non le seul pote mecano que je connaisse il fait que mercedes

pour la pompe il te faut changer juste l'actuateur car la pompe ne sera pas possible car les usinage de bloc au niveau de la pompe le diamètre est différant et donc pas de possibilité de change la pompe dans la plus pars des cas donc juste l'actuateur a remplacer

steve66 a écrit:pour la pompe il te faut changer juste l'actuateur car la pompe ne sera pas possible car les usinage de bloc au niveau de la pompe le diamètre est différant et donc pas de possibilité de change la pompe dans la plus pars des cas donc juste l'actuateur a remplacer

sa c'est de l'info, je savais pas et en effet si les usinages sont differents sa sera pas possible de remplacer la pompe.

il y a 2 sorte de pompe la 300 et la 515 les diametre de corp sont different fait ce que steve a dit change juste l actuateur pas besoin arrache comme sa

en faite les 300 sont des pompe qui on la reference 0460406995 alors que les 515 ont la ref 0460406994
les 515 sont les pompe monter sur les bmw 325 525 725 TDS opel omega et P38 alors que les 300 sont monter que sur certaine 325 525 TDS