montage m51 berline

non l'aiguille bouge pas et au bout de 1h45 qu'il tourne avec du chauffage nikel je peux mettre ma main sur le moteur sans et la laissé sans me bruler bizarre non.

regarde le thermosta

le thermostat fonctionne essai fait dans une casserole mais on dirait que mon visco tourne vite tout le temps.

remet les anciennes sonde sur la culasse

je peux pas remettre les anciennes sondes elles ont fondu sur l'ancienne culasse tellement elles ont chauffé .

Salut

Pour moi, ça tourne nikel, merci à RIco67 qui a passé du temps au téléphone pour m'indiquer comment régler l'actuateur. Merci aussi à steve qui m'a conseillé de mettre mon viel actuateur et du coup le réglage est plus simple.

J'attends plus que mon nouveau calculateur .


Concernant ton problème MECASTEPH, fais super gaffe si ton moteur est super chaud au point de ne pas mettre la main dessus, tu vas de nouveau claquer ton joint de culasse.

J'ai eu un range qui avait le radiateur de l'habitacle quasiment colmaté ce qui perturbait le refroidissement moteur.

Peut-être que tu as une durite qui est colmatée quelque part.

Pour faire des essais tu peux tourner sans ton calostat pour vérifier que l'eau chaude passe dans tous les circuits.

le moteur chauffe pas justement je vais regardé du coté du visco.

si il chauffe pas c est le thermostat pas le visco ,lui il s enclenche que lorsque sa chauffe

Je suis bête, j'avais compris qu'il chauffait trop.


Effectivement s'il ne chauffe pas, ricco67 a raison c'est le thermostat qui est ouvert en permanence.

mon visco a l'air de rester enclencher tout le temps et il a une bonne resistance quand je le tourne a la main en se qui concerne le thermostat il est bien fermé.

Salut,

Le visco du range c'est pas du tout comme celui de la BMW, sur le range il ventille beaucoup même à froid. sur le range si tu pousses avec le doigt, ça bouge pas tout seul, alors que sur la BMW il tourne d'un quart d'heure.


Pour ton refroidissement, tu n'as que deux circuits, le court et le long. La vanne d'ouverture du circuit long c'est le calorstat.

Je viens de faire l'essai ce matin:

Par une température extérieur de 10° environ, il à peine 1 minutes pour sentir de l'eau assez chaude sur la durite latérale droite (vu du poste de conduite) celle en acier (c'est le circuit court).
Mais il faut 18 minutes (au ralenti) pour sentir de l'eau chaude sur la grosse durite en sortie de calorstat. (attention les doigts avec le ventillo).

Pendant les 18 première minutes (dans mon cas de ce matin) tu pourrais ne pas avoir de ventillo car l'eau ne passe pas dans le radia. Tu sens juste de l'eau chaude par conductivité dans la durite droite d'entrée du radiateur.

il faut que tu nous dises combien de temps tu mets pour avoir de l'eau chaude en sortie de calorstat.

A+

" Pendant les 18 première minutes (dans mon cas de ce matin) tu pourrais ne pas avoir de ventillo car l'eau ne passe pas dans le radia. Tu sens juste de l'eau chaude par conductivité dans la durite droite d'entrée du radiateur. "

Je me suis trompé:

Pendant les 18 première minutes (dans mon cas de ce matin) tu pourrais ne pas avoir de ventillo car l'eau ne passe pas dans le radia. Tu sens juste de l'eau chaude par conductivité dans la durite gauche d'entrée du radiateur.

ben au bout de 2h qu'il tournait j'avais la durite coté conducteur tiède celle au niveau du carlostat froide du chauffage dans l'habitacle et pas de retour dans le vase mise a part quelques bulles en pressant les durites.et aussi le haut du radiateur tiede.

je l'ai accélérer a 2500 tours pendant au moin 45mn et quelques bulles au niveau du retour mais sans plus.

pourtant la pompe a eau est neuve,le carlostat fonctionne bien (test dans une casserole),le radiateur n'est pas bouché,la petite durite de retour non plus.

aussi l'éguille de temperature ne bouge pas d'un poil.

la je sèche franchement pourtant c'est pas le premier véhicule que je purge.

C'est fou ton truc. Au bout de 2 heures normalement c'est chaud.

Ton circuit court chauffe puisque tu as du chauffage dans l'habitacle, ton circuit long ne s'ouvre pas parceque l'eau n'est pas assez chaude.

De ce point de vue là tout fonctionne bien.


Comment est la durite en acier au dessus du collecteur d'échappement?

si l aiguille n'a pas bougé et que la durite calorstat est froide alors : c'est ton calorstat.
ton calorstat est peut etre bon dans une casserole mais pas en position avec sans doute le couvercle plastique (en dehors du moteur) qui vient boucher le petit passage d'eau. peut être (je vais dire une connerie) que tu l'as posé a l'envers (sans vouloir vexer personne)?

As tu essayé de le purger comme cela : faire le niveau moteur coupé, souffler dans le vase en bouchant le tuyau du trop plein du vase et la sorti du radiateur (en partie haute), de cette manière si tu as une bulle d'air dans ton circuit de chauffage (il fonctionne mais on ne sait jamais) elle remontera dans ton vase. Après tu fais le niveau (encore) et tu fais tourner en purgeant sur le radiateur, tu fais couler le liquide et tu en remets dans le vase.
après 10 minutes ton niveau est fait et la tu devrais avoir la durite du calorstat qui est chaude.

Salut LUCMAT, tu penses pas que en 2 Heures, et 2500 Trs/min sans que le calorstat se soit ouvert, la température moteur serait dans le rouge depuis longtemps. (enfin si sa sonde de température fonctionne)

bon je vais peux-etre dire une connerie, mais tu dis avoir tester ton calorstat dans une casserole, ok il c'est ouvert mais tu sais pas a quelle temperature

il s'ouvre peut-etre a temperature trop basse

depuis que je l'ai fait temperature nickel et aiguille en plein milieu

Moi j ai fait 480 km en 4h30 avec un calorstat perce et une temperature au nanocom de 75 degres (donc 68 degres reel), vistesse constante a 120km/h (avec 3 pose pour controler le niveau du LDR) L aiguille a toujours ete dans le bleu voir legerement au dessus.
Un calorstat ne coute pas bien cher voir moin cher que 10 litres de liquide de refroidissement.
Maintenant si un element du systeme de refroidissement n est pas au meilleur de sa forme soit cela chauffe (direct dans le rouge) soit cela reste dans le bleu. On n a pas beaucoup de marge de manoeuvreavec l aiguille : a midi pile 95 degres a 1 h 103 degres a 2 h plus de 110degres et la surchauffe.

je vais essayé de purger comme tu dis en soufflant dans le vase se week end mais c'est quand meme un truc de fou pourtant j'en ai fait des voitures et des 4x4 mais la je colle.

justement pour mon carlostat en le mettant j'ai bien fait attention a la position.

la durite métal au dessus du collecteur echappement elle est bien chaude elle.

Donc ton circuit court fonctionne bien. Y a pas d'autre solution que ton calorstat qui pose problème.

je vais regardé au niveau du carlostat mais qu'il soit fermer ou ouvert le circuit devrait se faire non.

Salut,

Si le calorstat reste fermé: seul le circuit court se fait. y compris chauffage habitacle. Le problème c'est que le seul radiateur de ce circuit est celui du chauffage habitacle donc pas de refroidissement de l'eau.

Si le chauffage habitacle est à fond, cela peut suffire à refroidir l'eau. (au ralenti)



C'est peut-être là ton problème, ne mets pas ton chauffage habitacle et tu verra la température monter et ton calorstat s'ouvrir.

De toutes façons le moteur lui il chauffe et même beaucoup donc les calories elles dégages.

j'essai tous sa se week end et je vous donne des nouvelles.

Le circuit de chauffage s ouvre a 50 degres et se ferme a 73 degres.
Ton calrstat s ouvre au dela de la temperature de fermeture du radia de chauffage

Ton chauffage n a pas de lien avec ton radiateur a part le liquide de refroidissement.
Si tu shint ton radiateur chauffage et tu branche les deux durites ensemble et si ton calorstat est hs alrs cela ne change pas.
Le circuit n est pas actif et les calries vont ouvrir ton calorstat par le radiateur et non pas par le moteur