baisser la consommation c'est possible ! Record battu 8 Litres / 100

tiens, tu es comme moi !!( tu démarre au quart de tour !! )

qui aime bien charrie bien tu disais



je suis content de moi ce soir

momodu62 a écrit:tiens, tu es comme moi !!( tu démarre au quart de tour !! )

qui aime bien charrie bien tu disais



je suis content de moi ce soir

c'est surtout mon qui démarre au quart de tour.

cheminal a écrit:

momodu62 a écrit:tiens, tu es comme moi !!( tu démarre au quart de tour !! )

qui aime bien charrie bien tu disais



je suis content de moi ce soir

c'est surtout mon qui démarre au quart de tour.

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c'est surtout mon qui démarre au quart de tour.


alors la !!!!, c'est très rare, mais je vais être sérieux !!

suis hyper content pour toi !

momodu62 a écrit:
c'est surtout mon qui démarre au quart de tour.


alors la !!!!, c'est très rare, mais je vais être sérieux !!

suis hyper content pour toi !

Non je ne suis pas encore content, ce résultat n'est que la résultante de plusieurs heures de réglages mais l'inconvénient c'est qu'il n'a toujours pas de ralenti stabilisé.

Suffit de trouver le bon parcours et je sors du 3 litres au 100 d'un V8...

Pas de panique je crois simplement que le calculateur de consommation n'arrive plus a se retrouver vu les 2 extrèmes qu'il m'a déja affiché.
Il me semble avoir vu par ici une photo de Steve avec une conso à 0l/100

j'ai eu la même surprise après le réglage de mon actuateur (réglage est un bien grand mot vu la gueule du ralenti!). Le calculateur a affiché 5,2 l/100. Mieux qu'une Prius!
En fait je n'ai pas de changement, je suis toujours à 9l en faisant gaffe (voir moins, en faisant très très gaffe et en énervant ceux qui suivent) et 11l en conduite mixte normale.
Le seul inconvénient, c'est pour l'autonomie affichée. Beaucoup trop optimiste! Il ne faut pas s'y fier du tout, sinon c'est la panne sèche assurée ,

Peut être est ce simplement le débimètre à carburant qui fait des siennes et qui n'aurait pas apprécié d'être aspergé de différents liquides de nettoyage.

Ben tiens, du temps que je me souviens comment qu'on mets des photos, je me permets de m'inviter dans votre discussion braves gens :

Conso sur trajet Belfort - Bar le Duc, 280 bornes en majorité à 110, pas trop de montées , seul, pas trop de bordel dans le coffre, vidange récente et plein fait :



Bon, au régulateur sans accélérer comme un sauvage.

La moyenne en vitesse c'est ça :



Pis la température extérieure c'est ça :




Alors ne serait-ce que les 9 litres, j'en rêve...par contre à 130 je monte à 11,5 litres. Il faudrait un réglage d'actuateur ( là franchement j'ai un peu peur de foutre le bazar pour de bon) et une repro par le fameux Steeve 66 ( ça fait un p'tit moment que je mets des brouzoufs de coté...j'espère cette année).

Bon, j'espère que je vous ai pas dérangé. Ha oui, au fait, avant les remarques sarcastiques : j'ai pris les photos à l'arrêt, à l'arrivée, cause qu'en roulant elles sont toutes floues.

" Drive it in good healt"

Alexalfa65 a écrit:avec un règlage comme ça, les 136 CV d'origines sont devenus des poneys...

N'est ce pas?

Tu es conscient que certain poney sont plus rapide que des chevaux    

Moi j'aurais dit que ces chevaux de selles sont devenues des chevaux de labourd c'est plus parlant   

moi je suis mort de rire avec ces conso! (et ce pour pas dire que je suis sur le cul)
je n'ai qu'un mot a dire : BRAVO!

La conso, je la fais à la pompe, et ça me sort du 12l au 100, ce qui doit être la consommation normale par rapport à mon utilisation.
Par contre, sur mon parking, il ne consomme rien. 0l/0km/h à l'arrêt.
Sur mon dernier V8 je faisais 20l/100km, et sur mon Jet du 45L/H sur un parcours de bouées avec de pilotes qui ne traînent pas.

lucmat a écrit:moi je suis mort de rire avec ces conso! (et ce pour pas dire que je suis sur le cul)
je n'ai qu'un mot a dire : BRAVO!

est-ce qu'on peut être mort de rire ET sur le cul, parce que moi...       

il n'y a pas de débitmètre sur les voitures     un débitmètre ca mesure physiquement...

les conso se font par calcul, donc quand on modifie un réglage mécanique, l'ECU moteur ne le mesurant pas, il fait son calcul en croyant ce qu'il voit (la position électrique de l'actuateur), alors qu'elle a été modifié mécaniquement... bref, vous lui mentez, donc lui aussi...
n'oubliez pas que la consommation, c'est le résultat stricte de l'énergie nécessaire qu'il faut pour vaincre l'inertie (le poid du véhicule), et les différents frottements ( Cx, transmission, etc...) qui interviennent dans le déplacement du véhicule.
comme le réglage de l'actuateur, ne change pas le rendement interne du moteur, la conso spécifique ne change pas, ni le poids du   ,à partir de la, si vous consommez moins, c'est que vous accélérez moins, et/ou roulez moins vite...

bref, vous faites un concours de celui qui appuie le moins sur l'accélérateur, c'est tout...

dav78 a écrit:

lucmat a écrit:moi je suis mort de rire avec ces conso! (et ce pour pas dire que je suis sur le cul)
je n'ai qu'un mot a dire : BRAVO!

est-ce qu'on peut être mort de rire ET sur le cul, parce que moi...       

il n'y a pas de débitmètre sur les voitures     un débitmètre ca mesure physiquement...

les conso se font par calcul, donc quand on modifie un réglage mécanique, l'ECU moteur ne le mesurant pas, il fait son calcul en croyant ce qu'il voit (la position électrique de l'actuateur), alors qu'elle a été modifié mécaniquement... bref, vous lui mentez, donc lui aussi...
n'oubliez pas que la consommation, c'est le résultat stricte de l'énergie nécessaire qu'il faut pour vaincre l'inertie (le poid du véhicule), et les différents frottements ( Cx, transmission, etc...) qui interviennent dans le déplacement du véhicule.
comme le réglage de l'actuateur, ne change pas le rendement interne du moteur, la conso spécifique ne change pas, ni le poids du   ,à partir de la, si vous consommez moins, c'est que vous accélérez moins, et/ou roulez moins vite...

bref, vous faites un concours de celui qui appuie le moins sur l'accélérateur, c'est tout...

      Merci David ........ parce que des pets qui consomment comme des twingo..........pfffffffff

et déjà qu'une Twingo pour faire du 5L il ne faut pas avoir le pied lourd... alors si elle fait près de 2,5T et qu'elle est profilée comme une boite à chaussure...  

  une consommation entre 9l et 10l sur autoroute en roulant entre 110 et 130 n'a rien de farfelue, en ville ou sur des petits trajets entre 11 et 12l parait cohérente aussi, même en y rajoutant tous les          vous parlez du   ou du conducteur     

Petit retour d'expérience du week end. J'ai réussi à faire 16 litres au 100 de GPL à 110 sur 500 km. Pas mécontent de ne pas avoir dépassé les 2500 t/min.

Petit plus qui ne gâche rien, le GPL à 0.61 cts en Belgique et les portions non limitées en Allemagne où j'ai pu décrasser le Pet à 215 compteur(vidéo à venir)

Ben oui faut bien dépenser le carburant économisé    en ayant été sage pendant 500 km !!!

A ce prix là, c'est comme si j'avais fait du 8 litres au 100 de gasoil  

RR-Evo a écrit:Petit retour d'expérience du week end. J'ai réussi à faire 16 litres au 100 de GPL à 110 sur 500 km. Pas mécontent de ne pas avoir dépassé les 2500 t/min.

Petit plus qui ne gâche rien, le GPL à 0.61 cts en Belgique et les portions non limitées en Allemagne où j'ai pu décrasser le Pet à 215 compteur(vidéo à venir)

Ben oui faut bien dépenser le carburant économisé    en ayant été sage pendant 500 km !!!

A ce prix là, c'est comme si j'avais fait du 8 litres au 100 de gasoil  

tu vas faire des jaloux, arrête!

Sans régulateur et sans modif sur le moteur.

8,48 L au 100 sur 581,2 Km pour un volume consommer de 49,28 de GO. Sur route National, Département et Communal.

Je fait ma conso toute les semaines et mois.

salut sur les 2 "nouveau" mazout de la famille qui sont destiner a faire que de la route et qui ont des pneus d'origine et pas de matos dessus les conso sont les suivantes (ils sont tout les 2 reprogrammé made in PLS EVO3)
afficher a l'obd
boite manuel 6.2l/100km
boite auto 7.3l/100km (la boite est hs)
reel
boite manuel 6.7l/100km
boite auto 7.5l/100km
j'ai un vehicule client en bva en se moment qui est d'origine sans reprog mais qui marche bien pour un origine on tourne a 8.5l/100km afficher et 9.2l/100km
c'est moi qui conduit les vehicule et dans les meme condition a chaque fois

je vais me faire fouetter, pas grave   
allez     

ben désolé, mais sans changer la conso spécifique du moteur, c'est a dire le rendement interne... je ne vois pas bien comment une conso peut baisser, à puissance développée égale...    et modifier seulement la quantité injectée ( puissance), ne change pas le rendement du moteur... rajouter de la puissance disponible sur un moteur, ne change rien à la puissance consommée...
si il faut une certaine puissance, pour tenir un pet à une vitesse donnée (puissance absorbée), lui rajouter de la puissance (disponible), ne changera rien à l'énergie absorbée pour tenir cette même vitesse donnée.
la force exercée , pour contrer les frottements (air, transmission, etc...) n'a rien avoir avec la puissance (disponible) du moteur  

le meilleur rendement du moteur se situant au niveau du couple maxi, la seule économie possible peut, peut-être, se faire sur une BVA qui passera les rapports, automatiquement, à un régime plus bas parce qu'elle croit que le besoin de charge est plus faible (donc peut être plus près du régime de couple max, seulement si le régime de passage était au dessus de celui du couple max), une fois le dernier rapport atteint, plus de changement, l'augmentation de vitesse se faisant uniquement sur l'augmentation de régime... mais, en déplacement et augmentant le couple transmis dans la BVA, on s'use plus... pour une BVM, comme c'est le pilote qui change les vitesses quand il veut...si ca conduite ne change pas, ca ne changera...

  

bon,je suis descendu chez PET42 et CONSEIL P38 total kms 733 et refait le plein avec PET42 83 litres ce qui fait 11.3 litres au 100 dont 650 kms sur autoroute a 110 (regulateur) et 100 kms de national et montagne..........
voila ma contribution

 
Moi je lui donne à boire quant il à soif!!

Rangeroad a écrit: 
Moi je lui donne à boire quant il à soif!!

+1 ,tout les 800 kms

dav78 a écrit:je vais me faire fouetter, pas grave   
allez     

ben désolé, mais sans changer la conso spécifique du moteur, c'est a dire le rendement interne... je ne vois pas bien comment une conso peut baisser, à puissance développée égale...    et modifier seulement la quantité injectée ( puissance), ne change pas le rendement du moteur... rajouter de la puissance disponible sur un moteur, ne change rien à la puissance consommée...
si il faut une certaine puissance, pour tenir un pet à une vitesse donnée (puissance absorbée), lui rajouter de la puissance (disponible), ne changera rien à l'énergie absorbée pour tenir cette même vitesse donnée.
la force exercée , pour contrer les frottements (air, transmission, etc...) n'a rien avoir avec la puissance (disponible) du moteur  

le meilleur rendement du moteur se situant au niveau du couple maxi, la seule économie possible peut, peut-être, se faire sur une BVA qui passera les rapports, automatiquement, à un régime plus bas parce qu'elle croit que le besoin de charge est plus faible (donc peut être plus près du régime de couple max, seulement si le régime de passage était au dessus de celui du couple max), une fois le dernier rapport atteint, plus de changement, l'augmentation de vitesse se faisant uniquement sur l'augmentation de régime... mais, en déplacement et augmentant le couple transmis dans la BVA, on s'use plus... pour une BVM, comme c'est le pilote qui change les vitesses quand il veut...si ca conduite ne change pas, ca ne changera...

dans l'absolue tu a raison mais comme il y a un mais il y a pas que la quantité injecter qui change pour ma par
mais aussi l'avance et du a ce résultat on obtient une pression de turbo plus élever a un régime égale c a d
avant reprog a 1500tr/m on avait 350g de pression après reprog on obtient a ce même régime une pression plus élevé donc on a moins de régime moteur pour un couple identique donc la déjà on a un gains après pour les reste les régime dit de croisière on va jouer sur la quantité injecter et sur l'avance et pareil on fonctionnera plus pauvre sur certaine plage mais riche sur d'autre pour avoir ce résultat de moins de conso et plus de puissance
par contre il est vrai que si on n'adapte pas sa conduite avec la reprog on aura qu'une augmentation de conso mais avec plus de puissance après on ne roule pas de toute les façon toujours on max.