tout savoir sur les bloc poreux

Hello,

Sujet très intéressant, je vais faire attention à cela lors de ma prochaine acquisition !

Je me demandais vu l’ampleur des travaux si il ne vaut pas la peine d'y investir encore un petit quelque chose pour des améliorations, pour un meilleur rendement ?
Je parles et comprend très mal l'anglais, mais j'ai vu qu'ils faisaient des choses incroyables ! Il existe surement un fabriquant qui fiabilise les moteurs, ça serait intéressant de connaître leurs pratiques !

Freemann a écrit:
Hello,

Sujet très intéressant, je vais faire attention à cela lors de ma prochaine acquisition !

Je me demandais vu l’ampleur des travaux si il ne vaut pas la peine d'y investir encore un petit quelque chose pour des améliorations, pour un meilleur rendement ?
Je parles et comprend très mal l'anglais, mais j'ai vu qu'ils faisaient des choses incroyables ! Il existe surement un fabriquant qui fiabilise les moteurs, ça serait intéressant de connaître leurs pratiques !

Sur Strasbourg, nous avons un aléseur qui nous travaille le bloc
et y installe les chemises, pour 1200 €.
Si tu comptes le prix des chemises et des joints divers,
des pistons, segments, coussinets,
et que tu y ajoutes une distri complète, un AAC.....etc
Vaut mieux acheter direct un T-Liner reconditionné par Turner à 3500 €.
L'éternel casse-tête.

papamike a écrit:

Freemann a écrit:
Hello,

Sujet très intéressant, je vais faire attention à cela lors de ma prochaine acquisition !

Je me demandais vu l’ampleur des travaux si il ne vaut pas la peine d'y investir encore un petit quelque chose pour des améliorations, pour un meilleur rendement ?
Je parles et comprend très mal l'anglais, mais j'ai vu qu'ils faisaient des choses incroyables ! Il existe surement un fabriquant qui fiabilise les moteurs, ça serait intéressant de connaître leurs pratiques !

Sur Strasbourg, nous avons un aléseur qui nous travaille le bloc
et y installe les chemises, pour 1200 €.
Si tu comptes le prix des chemises et des joints divers,
des pistons, segments, coussinets,
et que tu y ajoutes une distri complète, un AAC.....etc
Vaut mieux acheter direct un T-Liner reconditionné par Turner à 3500 €.
L'éternel casse-tête.

Ah ouais, ça coûte un bras ! Après c'est pas perdu, le véhicule prend de la valeur ... Mais faut les sortir !

Je ne suis pas encore persuadé que ton auto prenne de la valeur.
Tu auras juste fait ton boulot de propriétaire : tu l'auras entretenue en état de rouler.
Le ne sera jamais assimilé à une Merco portes papillon.....
Trop d'exemplaire fabriqués
et encore trop en circulation.
Heureusement pour le RRP38 Driver club...

+1
tous les blocs ne sont pas poreux non plus.
tous les V8 qui roulent n'ont pas de T liner, et il y en a avec des km mais des km...

lucmat a écrit:+1
tous les blocs ne sont pas poreux non plus.
tous les V8 qui roulent n'ont pas de T liner, et il y en a avec des km mais des km...

Voilà des mots rassurants.................pour certains.
Surtout pour ceux qui sont parvenus aux fatidiques ( soit disant ) 150000 kilomètres moteur.

perso, j'ai tendance a avoir peur...mais pour l'instant je touche du bois!
je suis presque a 136.000km et le niveau d'eau ne bouge pas. je l'ai eu a 119.000km je roule plutôt cool sauf pour les dépassement .
RAS. mais bon...j'espère que tous les 4.6 ne sont pas concerné! (le mien est de 96)

Du moment que le système de refroidissement est rénové avec de la pièce sûre tous les 150.000km, il n'y a aucun souci. Bon nombre de V8 ont plus de 300.000km et n'ont jamais été poreux.

juste pour info:
après 1997, les blocs auraient été passés aux ultra-son avant montage.


Selon leur cote entre la chemise et le bloc, une trace de peinture est posée sur le V du bloc , généralement pour ceux que j'ai vu, sur le cylindre 7(évidemment, ce n'est voyant qu'en enlevant l'admission, ce sont des anglais ....)

trois couleurs, selon l'épaisseur restante entre la chambre du liquide du bloc et la chemise : bleu, jaune et rouge ou 2.2, 2.5,2.8 MM  (après on s'étonne que ça pète )

donc un bloc peint rouge aurait plus de chance de survie................dans la théorie...............

ps: les cotes sont prises sur les cylindres 2,4 et 5,7, car c'est là que l'usinage est le plus juste

re ps, mes chemises n'avait pas bougées, c'est juste le bloc qui s'était fendu, donc l'eau passait entre la chemise et le bloc, remontait (ouf, elle aurait pu descendre dans l huile), passait par le JDC, et hop, dans le cylindre

Je voudrais remercier la communauté P38 de toutes ces précisions.
Je flippe un peu d'avoir acheté un berlingot de 280.000 km... mais apparemment, il semble nickel.
Je vais changer direct le radiateur, le LDR et inspecter tout ça...
Est-ce que vous avez une marque de LDR préférée?

Je viens de chez Jaguar et Volvo, et le LDR Volvo semble être extrêmement performant pour prévenir de la corrosion.
(et pas cher en plus.)

Quid?
Merci.

Super nickel les tutos et commentaires , merci les gars
Je vais contrôler tout ça.

Bonjour je me prépare au changement total du système de refroidissement , ( enfin si je trouve un bon garage ) j ai toutes mes durites ma pompe a eau , mon calorstat , une question que je me pose le changement du visco et du radiateur et il obligatoire ? Et que mettre comme bon liquide de refroidissement ? Pour info mon pet a 152300 km
Merci .

C'est compliqué de trouver un bon garage quand on a déjà acheté ses pièces... C'est aussi compliqué que de trouver un bon restaurant lorsque l'on se pointe avec son steak sous le bras

Ils en a car ils n aiment pas faire des commandes chez Land Rover , j ai un garage mais pas le temps de faire ma voiture pour mes vacances c est pas très grave j ai un autre 4x4 de rechange ( celui de madame ) mais c est pas le plus important de mes question

Et le problème c est que j ai plusieurs sons de cloches pour l entretien de cette voiture qui n'a rien d exceptionnel a mon sens , oui faire attention à l entretien mais la pour moi c est plus une contrainte qu'un plaisir , je pense a le revendre .

Jyk a écrit:Ils en a car ils n aiment pas faire des commandes chez Land Rover ,  j ai un garage mais pas le temps de faire ma voiture pour mes vacances  c est pas très grave j ai un autre 4x4 de rechange ( celui de madame ) mais c est pas le plus important de mes question

Ah moi je trouve que commander chez LR est très simple et plutôt pas compliqué.
Quand tu vois ce qu'on me demande pour un rétro de C3 picasso qui date de 2014...........

Là c'est simple? NON? Et bien non en ayant la carte grise le numéro d'immat ils ont trouvé le moyen de me commander le mauvais. Ok ne pas généraliser.

Chez LR j'ai jamais eu de problème. Chez Britpart..... no coment!

C est pour cela que j ai suivi ton conseil le samedi de ma visite au club , car les garages n aiment pas trop les p38 .

Jyk a écrit:Bonjour je me prépare au changement total du système de refroidissement , ( enfin si je trouve un bon garage ) j ai toutes mes durites ma pompe a eau , mon calorstat , une question que je me pose le changement du visco et du radiateur et il obligatoire ? Et que mettre comme bon liquide de refroidissement ? Pour info mon pet a 152300 km
Merci .

Le plus important, et qui est automatique à ce kilométrage, c'est la pompe à eau...et, vu le prix, le thermostat...
Pour le radiateur, si la circulation du LdR se fait bien, si son fonctionnement est bon et qu'il ne présente pas de fuites...il n'y a pas d'urgence à le changer...
Idem pour le visco-coupleur...

Pour le LdR, je te conseillerais du liquide "genuine" Land Rover (même si au niveau des performances il y en a beaucoup qui le valent et qui sont 10 fois moins chers...) car il contient un additif coloré en saumon fluo...qui se teinte en rouge vif à l'endroit où il fuit...et qui te permet ainsi de repérer, même de nuit avec une lampe, le moindre suintement...
Par contre il n'est pas donné et il est vendu en bidon de 5 litres à diluer avec 5 autres litres d'eau...ce qui te donnera 10 litres de LdR une fois le mélenge terminé....(bon...si au total tu as besoin de 11 ou 12 litres...tu peux diluer tes 5 litres avec 6 ou 7 litres d'eau, tu te retrouveras avec un mélange à 40 / 45%...mais la protection contre le gel et la viscosité resteront acceptables...).

Pour le prix, je me souviens qu'il était vendu aux alentours de 60 euros le bidon de 5 litres...mais c'était il y a 5 ans et c'était chez Land Rover Ajaccio...

Perso le radiateur si il a 10 ans et qu'il pèse le double d'un neuf car plein de calcaire (chose qui arrive souvent sur des voitures anciennes), change-le sans te poser des questions.

Le coût de ce radiateur et de l'ensemble des composants du refroidissement (bouchon neuf LR y compris) sont ton assurance anti-bloc poreux.

Finalement ce n'est pas si cher tout ça.

Ah oui...tu as raison Flo...j'avais oublié le bouchon de vase...qui génère souvent tout un tas d'emmerdes et qui, finalement, ne coûte pas grand chose à côté des services qu'il rend ou des problèmes qu'il peut engendrer...

Merci a vous oui j ai aussi un bouchon neuf et pour le radiateur comme pour le reste je pense que c est d origine donc 20 ans le pet et de 1995 , encore merci pour les infos c est cool

En premier, merci aux differents intervenents pour toutes les infos.
Je remplace mon radiateur demain car il fuit entre la boite a eau et le faisceau ... j espere que ce n est pas trop tard ... sinon je ferai une recherche de vendeur ou vendeur / installateur de T Liner en france.

Bon ... ben voila ... mon radiateur est changer et ma durite d eau superieure est dure et gonflee
Un peu de liquide est sorti par le trop plein du vase ...
T Liner en vue ?

Ou un moteur refait ......
Test co2 ??

Bonjour,

Je ne crois pas que la question ai été déjà abordée, mais comment ça se passe si on fais du tout terrain ? Le moteur chauffe davantage que sur la route, non ? Quels sont les réflexes à adopter pour pouvoir faire du TT sans risquer de mettre le moteur dans le sac ?

Merci d'avance