tout savoir sur les bloc poreux

 

Comme toujours, Claire, nette, et précis
Merci

Etant novice j'aurais quelques question:
1) On parle de remplacer les chemises qui se font la mâle par des liners; mais corrigez moi si je me trompe, ça implique de changer la segmentation avec? J'imagine que tant que le bloc est ouvert c'est encore la solution la plus simple (si j'ai bien compris l'alésage du liner = celui de la chemise).

2) Où peut on se procurer un test CO? Je me dis que ça pourrait être pas mal si ce n'est pas encombrant pour tester un moteur avant l'achat.

Et encore merci pou ce sujet si bien détaillé et documenté

Amok67 a écrit:Etant novice j'aurais quelques question:
1) On parle de remplacer les chemises qui se font la mâle par des liners; mais corrigez moi si je me trompe, ça implique de changer la segmentation avec? J'imagine que tant que le bloc est ouvert c'est encore la solution la plus simple (si j'ai bien compris l'alésage du liner = celui de la chemise).

2) Où peut on se procurer un test CO? Je me dis que ça pourrait être pas mal si ce n'est pas encombrant pour tester un moteur avant l'achat.

Et encore merci pou ce sujet si bien détaillé et documenté

Je rajouterai que dans notre belle Alsace, à Schiltigheim,
un spécialiste des moteurs, ALSIA, pour ne pas le nommer,
m'a récemment proposé cette intervention pour la somme de 720 € TTC.
Faut amener le bloc et les huit chemises.
Si ça peut rendre service......
Le reste du boulot, c'est pour le proprio du
A vos calculettes, rajouter les joints, les pistons et segments + coussinets de bielles.
Je n'ai pas encore fait le calcul.

90€ par cylindre c'est pas chers mais alors super pas cher j'ai 3 bloc en stock a ce prix je lui envois sans soucis mais j'ai un doute quant même

Finalement on en trouve sur pour une centaine d'euros... à voir ce que ça vaut. A priori les Bem-Muller sont pas mauvais

CONSEILP38 a écrit:90€ par cylindre c'est pas chers mais alors super pas cher j'ai 3 bloc en stock a ce prix je lui envois sans soucis mais j'ai un doute quant même

y'a aucun doute la dessus, je l'ai par écrit...
Si tu veux confirmation, j'irai me faire confirmer Lundi ou Mardi.
Tu peux même les appeler si ça te dis.
Je te propose même de te servir d'intermédiaire sur place.





Voilà, si ça peut lever le doute que tu ( vous) avais...
Tu peux me croire, je bosse avec eux depuis 1969.
Le personnel a changé depuis mais le boulot est resté dans le même esprit.
ça va vas nous rajeunir tout ça.

salut et merci des infos je ne vois pas bien comment ils gagnent leurs vies sur ce coups la mais a la limite ce n'est pas notre soucis. ça nous met tout ça pas trop chers alors pourquoi pas. maintenant d’après ce que je comprend tu en a 2 a faire et moi 2 de dispo peux être leurs demander un tarif grouper pour 5 blocs en 1 fois pour gratter encore un peux et pour qu'ils ne calibre leur machines qu'un seul fois.

soucis numéro 2 a tu déjà chercher les chemises ou veux tu que je cherche ça pour tout les blocs ? (achat grouper pour gratter encore). pour ce qui est des pièces d'usure pas de soucis j'aurais tout ça au meilleur prix et tu en profiteras (un service en vaux un autre).

je ne mettais pas en doute la qualité du travail "des vrais pro" mais la qualité du devis il me semble bizarre de tomber sur un prix rond et j'ai peur que c'est indication de prix n’évolues a la vus du temps passer sur le premier bloc. mais si ça ne bouge pas alors super

et cheminal merci de te mêler de ton cul ça nous fera des vacances. c'est du travail sérieux et les doutes sont compréhensibles vus que ces tarifs ne sont pratiquer par personne en France.

par contre un vrais devis pour 5 moteurs noir sur blancs avec tout le tralala serais souhaitable plus qu'un mail avec une "indication de prix". merci a toi papamike de prendre le temps de faire profiter de ton expérience avec cette sociétés.

Je me propulse chez eux dès Lundi.
Et aucune inquiétude sur leur capacités à gérer cette phase technique.
Le personnel et le matériel est là pour ça, leur expérience est grande.
Les compétences sont toutes au service de l'industrie motorisée.
Leurs clients sont aussi en partie, des transporteurs de la région.
Et ce ne sont pas les plus " tendres " ni en prix, ni en qualité.
Si cela peut te confirmer dans tes réticences bien légitimes, je le conçoit.

Une question tout de même:
- la collerette en bas du bloc, sensée retenir la chemise,
- faut l'usiner pour la supprimer  
- ou bien elle peut rester, le T-liner s'appuyant juste dessus.
S'il faut l'usiner, ça amènerait le prix de l'intervention à la deuxième catégorie, soit 900 HT.
Messieurs les habitués de Turner, à vos mémoires, SVP.
Mais de toute manière, je poserai la condition chez Alsia.

NB: Pour une fois que ppmk se décarcasse.......

reb266 a écrit:Michel et Fabrice, il y a à Laval une société spécialisées dans la refection des blocs et des culasses (camion, auto trateurs...).
Si ça vous intéresse,  je peux passer les voir et leur demander un devis pour un ou plusieurs blocs .

T'es bien sympa Christophe, mais............pour moi, c'est Alsia en .................Alsace...
Laval... ........c'est où, ça, déjà... ..................
Mais, demander, ça coûte rien....
Fabrice n'aura que l'embarra du choix.
Blague à part, pourquoi traiter chez les Britons
des opérations que nos ateliers insulaires savent très bien faire.
Chacun à ce genre d'intervenant dans sa région,
suffit de créer un réseau...............si c'est moins onéreux, évidemment.

reb266 a écrit:tout à fait d'accord Michel, un renseignement ne coûte rien

 à tous

cheminal a écrit:auto censure suite a la demande de

papamike a écrit:

cheminal a écrit:

papamike a écrit:

Amok67 a écrit:Etant novice j'aurais quelques question:
26aid%3DTLINERV8%26

plus toutes les pièces d'usure.
et sans douter de la qualité du travail d'un vrai pro.

Quand on voit le boulot que notre ami Reb est capable d'effectuer,
ON est des pro.
Remonter des bielles avec leurs coussinets et monter des pistons,
si ON sait faire...............ON aidera les z'autres à savoir faire.
ON économisera des sous et les rouleront encore longtemps.
Et même que nos pros du forum feront alors des efforts pour diminuer cette facture là..
Si le travail de base leur coûte moins cher............en transport vers l'UK
Sinon, tous les Vé Houiteu partiront à la ferraille..........     .....
Ou alors, ON les paiera des fortunes.........qu'ils ne valent pas

cheminal a écrit:

CONSEILP38 a écrit:

et cheminal merci de te mêler de ton cul ça nous fera des vacances. c'est du travail sérieux et les doutes sont compréhensibles vus que ces tarifs ne sont pratiquer par personne en France.

bargo94 a écrit:Et hop !!!  Encore un post effacé par Cheminal ..... j

cheminal a écrit:

bargo94 a écrit:Et hop !!!  Encore un post effacé par Cheminal ..... j

Laurent 46 a écrit:1 fan-club trop oppressant surement!!!  

Bon visiblement il y a eu déjà une censure, mais là cela commence à me "gonfler sérieux" ce genre d'attitude sur des interventions sérieuses ("en post it" qui plus est) dont certaines personnes se font un plaisir de nous faire partager sur ce forum.

J'ai donc supprimé ce qui n'était pas en rapport avec le sujet.

@+JM

papamike a écrit:Je me propulse chez eux dès Lundi.
Et aucune inquiétude sur leur capacités à gérer cette phase technique.
Le personnel et le matériel est là pour ça, leur expérience est grande.
Les compétences sont toutes au service de l'industrie motorisée.
Leurs clients sont aussi en partie, des transporteurs de la région.
Et ce ne sont pas les plus " tendres " ni en prix, ni en qualité.
Si cela peut te confirmer dans tes réticences bien légitimes, je le conçoit.

Une question tout de même:
- la collerette en bas du bloc, sensée retenir la chemise,
- faut l'usiner pour la supprimer  
- ou bien elle peut rester, le T-liner s'appuyant juste dessus.
S'il faut l'usiner, ça amènerait le prix de l'intervention à la deuxième catégorie, soit 900 HT.
Messieurs les habitués de Turner, à vos mémoires, SVP.
Mais de toute manière, je poserai la condition chez Alsia.

NB: Pour une fois que ppmk se décarcasse.......

Tout d'abord et de façon générale, je pense que dans chaque région de France il existe des professionnels capables de faire cette opération mais à des tarifs qui peuvent varier du simple au triple.

Il faut se faire expliquer les diverses opérations qui seront faites sur le bloc pour que le tarif soit bien en rapport avec la prestation. Ne négliger aucun détails.

Il existe plusieurs modèles de T-Liners, et plusieurs façon de les mettre en place avec plus ou moins de succès.

Il y a un risque à faire faire soi même la démarche par un prestataire qui ne connais pas ou qui n'a pas l'habitude de faire les V8 Rover.

- la collerette en bas du bloc, sensée retenir la chemise, faut l'usiner pour la supprimer    L'usinage doit être fait jusqu'à la cote de mise en place de la T-Liner.
Fait toi bien expliquer (je me répète mais cela est important) les différentes phases d'usinage. (à 90 € par cylindre c'est le tarif d'un simple réalésage .......)

@+JM

Je posais justement la question de la collerette.
Tu as répondu parfaitement.
Et donc l'intervention du rectifieur d'Alsace serait dans ce cas de 900 HT et non de 600 HT
C'est expliqué dans son devis: s'il doit faire un travail sur le bloc,
en dehors de la collerette, il y a du taf en plus.
Je n'avait pas négligé ce point là.
Là où je ne saurai pas apporter d'explication, c'est sur la tolérance d'usinage.
La collerette s'emboîte dans un évidement usiné pour ça, mais doit-elle juste affleurer au bloc,
ou être quelques micros plus bas, ou plus haut, et combien.
Si le pro me pose ces questions, et je m'y attends, je ne peux répondre, je n'en sais rien.
Alors, l'expérience s'arrêtera là.
Suite au prochain numéro.
J'essaie d'apporter ma pierre à l'édifice.
Je ne crains pas l'échec.
Nous aurons au moins vécu cette page de notre histoire.
Et je resterai sur ma faim.....

papamike a écrit:Je posais justement la question de la collerette.
Tu as répondu parfaitement.
Et donc l'intervention du rectifieur d'Alsace serait dans ce cas de 900 HT et non de 600 HT
C'est expliqué dans son devis: s'il doit faire un travail sur le bloc,
en dehors de la collerette, il y a du taf en plus.
Je n'avait pas négligé ce point là.
Là où je ne saurai pas apporter d'explication, c'est sur la tolérance d'usinage.
La collerette s'emboîte dans un évidement usiné pour ça, mais doit-elle juste affleurer au bloc,
ou être quelques micros plus bas, ou plus haut, et combien.
Si le pro me pose ces questions, et je m'y attends, je ne peux répondre, je n'en sais rien.
Alors, l'expérience s'arrêtera là.
Suite au prochain numéro.
J'essaie d'apporter ma pierre à l'édifice.
Je ne crains pas l'échec.
Nous aurons au moins vécu cette page de notre histoire.
Et je resterai sur ma faim.....

C'est au professionnel d'apporter les réponses et non l'inverse. Tu lui fournis le bloc endommagé, les T-Liner à mettre en place: à partir de là, il doit t'expliquer la méthode et doit te poser quelques questions sur la finalité.
@+JM

Je prends note, Yoyo, je prends note............et comment...

bonjour

avait vous été au bout de votre projet d'usinage?

guille60 a écrit:bonjour

avait vous été au bout de votre projet d'usinage?

Bonne question.......
Non, pas pour le moment :
- villégiature au bord de la mer......
Projet en sommeil mais pas abandonné pour autant...

Merci et bonne villègiature, garde de nous un peux soleil.

À tu fait le calcul du budget finale? (en pièces)

guille60 a écrit:Merci et bonne villègiature, garde de nous un peux soleil.

À tu fait le calcul du budget finale? (en pièces)

Non, pas encore fait le calcul.
Faut déjà compter avec 8 chemises à 70 €
8 pistons avec segments et axes de pistons
les coussinets de bielles et de paliers
ajouter les poussoirs hydrauliques
et que sais je encore.
On peux penser raisonnablement à une facture voisine de 2500/3000 € tout de même.
Et c'est beaucoup s'emmerder au lieu d'envoyer son bloc moteur complet chez les Britons,
avec une assurance de garantie sur le travail.

oui je pense aussi, mais fait par soit même, quel valeur ajouter pour un passionner.

je viens de voir sa:

http://www.ebay.co.uk/itm/RANGE-ROVER-P38-FULLY-RECONDITIONED-GEMS-4-6-V8-ENGINE-/141161381234?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20dddfbd72

sens envoyer quoi que soit

guille60 a écrit:
oui je pense aussi, mais fait par soit même, quel valeur ajouter pour un passionner.

je viens de voir sa:

http://www.ebay.co.uk/itm/RANGE-ROVER-P38-FULLY-RECONDITIONED-GEMS-4-6-V8-ENGINE-/141161381234?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20dddfbd72

sens envoyer quoi que soit

Je ne ferais jamais, pour ma part, confiance à ce genre de commerce.
Y'a des pros connus pour ce genre de boulot..

papamike a écrit:

guille60 a écrit:
oui je pense aussi, mais fait par soit même, quel valeur ajouter pour un passionner.

je viens de voir sa:

http://www.ebay.co.uk/itm/RANGE-ROVER-P38-FULLY-RECONDITIONED-GEMS-4-6-V8-ENGINE-/141161381234?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20dddfbd72

sens envoyer quoi que soit

Je ne ferais jamais, pour ma part, confiance à ce genre de commerce.
Y'a des pros connus pour ce genre de boulot..

+ 1
En plus pour moi ce n'est pas un t-liner.....

Pareil. Il y a, en plus à des prix équivalents, des pros reconnus sur la place qui te font ça très bien (V8 Tuner par exemple, ou encore RPI)