tout savoir sur les bloc poreux

Comme d'hab, notre Yoyo national a frappé.....
Pitinnggg...  Alors là, plus clair que ça, tu meurs.
Steve, te fatigues pas à chercher, continues à t'occuper...............de nos autos, STP.... 
C'est bigrement plus important, c'est sûr, que d'expliquer au    pourquoi ça casse... 
Mais je ( ON ) sait que tu aurais trouvé aussi pour nous faire plaisir.
Alors, à tous les deux, je dis...........   
  pour ce dévouement sans borne à la cause de "NOS" P38....   les gars..  

Si je peux mettre mon grain de sel si vous ne voulez pas que ça casse il y a une solution très simple........



ROULEZ EN ZOUT        

didi61 a écrit:Si je peux mettre mon grain de sel si vous ne voulez pas que ça casse il y a une solution très simple........



ROULEZ EN ZOUT        

AH    Ah   
A chacun ses signes.............................de fumée.........  

yoyo13 a écrit: 

"The factory steel liners once installed are resting in the bore with no ridge or counter bore at the bottom of the cylinder. At the bottom of the cylinders, there are sometimes the remnants of a small lip left from the machining process that the liner will tap against but this physical instance differs from block to block. At the top, the liner meets the surface of the cylinder head which keeps it pressed at/below of the surface of the deck so if the liner starts moving, it has the ability to move freely in one direction, down, which in the below image you can see what might occur.
The liner comes loose in the bore and catches that small lip of the casting as referenced before. The aluminum is thrashed out as the steel liner eventually drops with the down stroke of the piston."

Normalement il y a rien ou éventuellement un contre alésage (épaulement de faible épaisseur) au bas de chaque alésage du bloc sur lequel vienne buter la chemise……………..mais dès que celle ci a pris de la liberté, elle finie par marteler cette arrête pour ensuite descendre encore plus librement entrainer par le mouvement de va et vient du piston…………..



Exemple de fissures du bloc (après usinage de la chemise)


@+JM  

t'as de belles mains tu sais     

Et gaucher, en plus.....  .......si on en croit la photo.....

Ben, voui : la main gauche, c'est là où on a le pouce.............à droite, non..  

 

Bon je vais peut être vous décevoir   : ce n'est pas ma main……………………….(photos du net) …………..mais j'ai un bloc ouvert dans le garage, je vais regarder de plus prés……….(je prendrai des photos)
Sinon je suis droitier……………..(on est comme on nait……………..)

papamike a écrit:Comme d'hab, notre Yoyo national a frappé.....
Pitinnggg...  Alors là, plus clair que ça, tu meurs.
Steve, te fatigues pas à chercher, continues à t'occuper...............de nos autos, STP.... 
C'est bigrement plus important, c'est sûr, que d'expliquer au    pourquoi ça casse... 
Mais je ( ON ) sait que tu aurais trouvé aussi pour nous faire plaisir.
Alors, à tous les deux, je dis...........   
  pour ce dévouement sans borne à la cause de "NOS" P38….   les gars..  

     Merci, c'est toujours avec grand plaisir, mais il y a souvent le temps qui nous manque à tous pour être encore plus présent.

@+JM  

RR-Evo a écrit:Une chose est sûre, tous ceux qui ont eu un bloc poreux ont un jour chauffé pour de bon...

Moralité : soignez votre système de refroidissement. Tous les 150.000, changez tout. C'est pas pour le prix que ça coûte et ça évite les grosses surchauffes

Qu est ce que tu entends par tout changer ?
Merci d'avance,
A+
Guillaume

GUILLAUME 74 a écrit:

RR-Evo a écrit:Une chose est sûre, tous ceux qui ont eu un bloc poreux ont un jour chauffé pour de bon...

Moralité : soignez votre système de refroidissement. Tous les 150.000, changez tout. C'est pas pour le prix que ça coûte et ça évite les grosses surchauffes

Qu est ce que tu entends par tout changer ?
Merci d'avance,
A+
Guillaume

- pompe à eau
- radiateur
- calorstat
- visco coupleur
- bouchon du vase d'expansion.
J'en ai oublié...  ..  ...  

yoyo13 a écrit: 

Bon je vais peut être vous décevoir   : ce n'est pas ma main……………………….(photos du net) …………..mais j'ai un bloc ouvert dans le garage, je vais regarder de plus prés……….(je prendrai des photos)
Sinon je suis droitier……………..(on est comme on nait……………..)

+1

papamike a écrit:Comme d'hab, notre Yoyo national a frappé.....
Pitinnggg...  Alors là, plus clair que ça, tu meurs.
Steve, te fatigues pas à chercher, continues à t'occuper...............de nos autos, STP.... 
C'est bigrement plus important, c'est sûr, que d'expliquer au    pourquoi ça casse... 
Mais je ( ON ) sait que tu aurais trouvé aussi pour nous faire plaisir.
Alors, à tous les deux, je dis...........   
  pour ce dévouement sans borne à la cause de "NOS" P38….   les gars..  

     Merci, c'est toujours avec grand plaisir, mais il y a souvent le temps qui nous manque à tous pour être encore plus présent.

@+JM  

papamike a écrit:

GUILLAUME 74 a écrit:

RR-Evo a écrit:Une chose est sûre, tous ceux qui ont eu un bloc poreux ont un jour chauffé pour de bon...

Moralité : soignez votre système de refroidissement. Tous les 150.000, changez tout. C'est pas pour le prix que ça coûte et ça évite les grosses surchauffes

Qu est ce que tu entends par tout changer ?
Merci d'avance,
A+
Guillaume

- pompe à eau
- radiateur
- calorstat
- visco coupleur
- bouchon du vase d'expansion.
J'en ai oublié...  ..  ...  

moi je preconise que se soit sur les diesel et le V8 le remplacement tout les 100000km le remplacerment de
carlostat pompe a eau visco
apres tout les ans je change le liquide de refroidissement apres l'ete
et si j'ai le moindre doute sur une pieces sur le circuit de refroidissement c'est remplacement direct
et la preuve mon frere a un V8 entretenue comme sa et il a 290000km et le bloc toujours d'origine donc bon sa doit pas etre pour rien

steve66 a écrit:

yoyo13 a écrit: 

) 

moi je preconise que se soit sur les diesel et le V8 le remplacement tout les 100000km le remplacerment de
carlostat pompe a eau visco
apres tout les ans je change le liquide de refroidissement apres l'ete
et si j'ai le moindre doute sur une pieces sur le circuit de refroidissement c'est remplacement direct
et la preuve mon frere a un V8 entretenue comme sa et il a 290000km et le bloc toujours d'origine donc bon sa doit pas etre pour rien

Bon...  Ben..   Là..  
Dépassé de..........66000..  
Va falloir s'y mettre sérieusement....  

papamike a écrit:

steve66 a écrit:

yoyo13 a écrit: 

) 

moi je preconise que se soit sur les diesel et le V8 le remplacement tout les 100000km le remplacerment de
carlostat pompe a eau visco
apres tout les ans je change le liquide de refroidissement apres l'ete
et si j'ai le moindre doute sur une pieces sur le circuit de refroidissement c'est remplacement direct
et la preuve mon frere a un V8 entretenue comme sa et il a 290000km et le bloc toujours d'origine donc bon sa doit pas etre pour rien

Bon...  Ben..   Là..  
Dépassé de..........66000..  
Va falloir s'y mettre sérieusement....  

apres c'est une recommandation pas une obligation mais je préfères le faire en préventif plutot qu'en curatif   
mais bon je conçoit que sa peux faire surement beaucoup plus de km mais si sa casse sa pardonne pas

Utilisation très, très cool de l'engin.
Conduite type " poids lourds ".
Vitesses modérées partout, pied léger.
La preuve : moins de 17 litres au super Ethanol, sans passer par la case embouteillage urbain.
Sinon c'est 20/21.
J'ai droit à une " petite remise " en kilomètres.. .............ou pas....  

papamike a écrit:Utilisation très, très cool de l'engin.
Conduite type " poids lourds ".
Vitesses modérées partout, pied léger.
La preuve : moins de 17 litres au super Ethanol, sans passer par la case embouteillage urbain.
Sinon c'est 20/21.
J'ai droit à une " petite remise " en kilomètres.. .............ou pas....  

  
j'ai envi de te dire oui mais apres t'en que tu gagne tu joue mais le jour ou tu perd sa peux couter chere
apres oui moi aussi je conduit comme toi mais je prefere le faire a temps et je t'en conseil autans   

steve66 a écrit:

papamike a écrit:Utilisation très, très cool de l'engin.
Conduite type " poids lourds ".
Vitesses modérées partout, pied léger.
La preuve : moins de 17 litres au super Ethanol, sans passer par la case embouteillage urbain.
Sinon c'est 20/21.
J'ai droit à une " petite remise " en kilomètres.. .............ou pas....  

  
j'ai envi de te dire oui mais apres t'en que tu gagne tu joue mais le jour ou tu perd sa peux couter chere
apres oui moi aussi je conduit comme toi mais je prefere le faire a temps et je t'en conseil autans   

OUI   j'écouterai la grande voix du   P38.....  
Je m'en vais débloquer les fonds nécessaires.
Radiateur   Aussi..  

Bjr, je suis sur le point d'acheter un 4.6 de 2001 (déc 2001), le problème de bloc poreux existe aussi sur ces derniers modèles???

Merci de vos conseils...  

Yves.

Salut yvan59 ,

Oui le probleme est sur toute les années et aussi bien sur le4.0 que sur le 4.6

pour etre plus précis TOUS les blocs sont poreux....ils ne le deviennent pas avec le temps, ils le sont tous....seulement selon le traitement que leur proprio leur a donné les symptomes peuvent apparaitre ou non........la moindre surchauffe aussi petite soit elle peut etre la source de bien des ennuis......

 

Des choses à vérifier à l'achat pour s'aiguiller?

A+

Salut Flo
Je crois savoir que tu peux regarder au démarrage du pet, bojchon du vase enlever, si des bulles remontes.
Le mieux je crois bien c'est de faire le test co2 (je crois que c'est son nom) . Pour plus d'informations vas voir Steve ......du moins un coup de   . C'est le test le plus fiable.
Surveiller l'aiguille de chauf et le niveau du LR mais pas simple lors d'un essai de qqs minutes. Tu peux aussi choisir un pet avec un kilométrage plus élevé pour avoir plus de chance de penser que tu as passé le cap. (Plus de 200000kms)
Voilà pour ma contribution.   
Bonne recherche et bon achat.....bienvenue chez les vuiteuuux!

 Laurent

Merci pour les infos, pour l'essai si il fait que j'y passe 1h je le ferai c'est pas un soucis!

Les deux que j'ai trouvé un 4L de 2000 boîte manuel 150000km
L'autre un 4.6 HSE de 1995 160000km 
Ce sont les deux seul sur l'île! Les deux me plaise avec des pour et des contres... Le 4L c'est l'intérieur tissu   
Le 4.6 il est de 95 j'aurai aimer un plus récent..

Je lui passerai un coup de   En temps voulu 

Mais pour le moment je sais pas sur le quel je vais jeter mon dévolu..  

Voilà. ...avec le kilométrage entre 150 et 160000 tu es pile poil dans la mauvaise tranche! Regarde sur le continent les annonces proches de membres de confiances qui pourraient y aller voir pour toi d à ns un 1er temps aux alentours du mois de septembre. ...et tu viens le chercher en laissant ton zout pour le vendre avec la même méthode si tu n'es pas trop pressé. Ou alors faire un A/R pour le chercher et revenir dans ton île! ! Un coût plus élevé mais peut être plus de choix!   

Laurent 46 a écrit:Voilà. ...avec le kilométrage entre 150 et 160000 tu es pile poil dans la mauvaise tranche! Regarde sur le continent les annonces proches de membres de confiances qui pourraient y aller voir pour toi d à ns un 1er temps aux alentours du mois de septembre. ...et tu viens le chercher en laissant ton zout pour le vendre avec la même méthode si tu n'es pas trop pressé.  Ou alors faire un A/R pour le chercher et revenir dans ton île! ! Un coût plus élevé mais peut être plus de choix!   

Le problème c'est que si je vend le mien dans les semaines qui arrivent, je ne pourrai pas monter sur le continent car dans quelques jours c'est parti pour 5 mois de saison et 1jour de repos par semaine donc je vais pouvoir aller en chercher un sur l'île mais pas plus loin! Et je ne pourrais pas non plus rester piéton trop longtemps, ça c'est psychologique j'ai besoin de conduire c'est VITALE!!   
Non s'en rire je vais quand même devoir me déplacer un minimum donc pas le choix.

Après si il part qu'en fin de saison je monte en avion et je rentre à boat accompagné (   )

Suis certain que tu trouveras la meilleure des solutions en fonction de tes opportunités. ...   
   

superwam a écrit:début du dépouillage..





l'objet du délit.....des cylindre humides aux cylindres carrément noyés de liquides de refroidissement.....des chemises qui commencent tout nettement à glisser....monseigneur vouit est bien fatigué





en effet il manque qq millimetres

J'ai été piquer ce message dans le poste de superwam car il illustre parfaitement ma question....

Bon aparement lorsque les chemises se mettent a glisser du ldr vient se loger dans le cylindre.... Dans ce cas comment se fait-il que l'on puisse continuer a rouler? Il ne devrais pas se passer la même chose que lorsque qu'on aspire de l'eau par l'admission ?
Merci d'éclairer ma lanterne   

PS : si je pose la question c'est parceque je suis en train d'y passer....      

Canyon a écrit:Bon aparement lorsque les chemises se mettent a glisser du ldr vient se loger dans le cylindre.... Dans ce cas comment se fait-il que l'on puisse continuer a rouler? Il ne devrais pas se passer la même chose que lorsque qu'on aspire de l'eau par l'admission ?

Cela peut et arrive bien avant que les chemises se mettent à glisser..............
L'eau étant incompressible, tant qu'elle peut s'évacuer par un endroit ou un autre tout va bien (enfin façon de parler.......) par contre si un cylindre vient à se remplir avec un volume de liquide supérieur au volume mort de la chambre de combustion alors là il y a danger............

Canyon a écrit:PS : si je pose la question c'est parceque je suis en train d'y passer....      

Pas cool ça !!!!!!

@+JM