problème de suspension pneumatique sur un P38 définitivement résolu

bonsoir Superwan

hè bien il m'a posé un petit appareil de sa fabrication qui ressemble à une araignée
et qui permet d'envoyer de l'air dans les boudins sans le compresseur, mais coté
technique, j'y connais pas grand chose, si tu veux plus de détails, contacte-le par mail privé comme j'ai fait moi, il m'a répondu le soir meme
c'est vraiment GEANT ce forum
merci encore à toi et tous ceux qui ont répondus présents sur mon post
bonne soirée
lacasta

ce qui serrait bien c'est de mettre sur ton post la solution de ton probleme et de rajouter dans ton titre resolu pour les autre qui rechercher a solutionner les problemes avec les meme symptome que toi
merci

On appelle ça un kit Afrique Denis38 ou kit de valves.

voilà rr-evo à raison, c'est un kit de 4 valves qui permet d'injecter de l'air à l'aide d'un compresseur externe directement dans les boudins afin de pouvoir rouler jusqu'au garage LR que l'on choisit pour faire détecter le défaut avec la valise
donc le probleme est momentanément résolu, mais ne le sera complètement que lorsque je saurai d'ou proviens le problème. Denis à procèdé par élimination, c'est pas les boudins puisqu'ils tiennent l'air, et c'est pas le compresseur car il l'a testé, donc : affaire à suivre
bonne soirée
lacasta

Ma petite contribution car je connais asse bien la suspension pneumatique en général !
Effectivement si cela est arrivé petit a petit et que les 4 coussins sont défectueux ( tu roule comme si tu n'avais pas d'amortisseur ) cela doit venir de ton compresseur , même si il tour ... Vérifie si il chauffe plus que de raison et si c le cas cherche pas plus loin ! Les électrovannes fonctionne ou ne fonctionne pas , pas de panne qui arrive petit à petit , et avoir 4 coussins qui sont défectueux en même temps plus qu'improbable !

Si les boudins tiennent l'air, on peut déjà écarter les boudins...
Et si avec le kit valves direct, l'air reste dans le circuit, on peut aussi écarter une fuite sur les tuyaux...
Si le compresseur fonctionne bien, on peut aussi l'écarter...
Il reste donc trois "sources" majeures : la bonbonne d'air (mais je ne connais pas bien le circuit et je me demande si elle est concernée dans une configuration avec un by-pass sur le bloc EAS, autrement dit, si avec un kit valves en place, la bonbonne fait toujours partie du circuit...), le bloc EAS et la drive box...
Mais je dirais plutôt qu'une réfection "en bon uniforme" du bloc EAS serait la bienvenue et permettrait d'éliminer cette source...

bonsoir Rangep38 et Désidériu
merci beaucoup de vous etre intéressés à mon probleme
effectivement en procèdant par éliminations
DENIS est arrivé à la meme conclusion que vous, il s'agit bien du bloc EAS
pour l'instant il est sur la table d'opération, et je roule avec le kit valves qu'il m'a mis en place
en attendant les pièces pour dépanner le bloc
voilà toutes les infos que j'ai pour l'instant à vous donner
encore un grand merci à vous tous pour votre aide et réconfort
amitiés
Lacasta

Bonsoir à tous et à chacun
On récapitule, ça peut servir à d'autres
Après la pose du "célèbre" kit Afrique et la suppression du fusible 44, on a regonflé et Lacasta a pu repartir.
Mais après quelques jours l'engin s'est à nouveau lamentablement affaissé.
J'ai donc déposé le bloc EAS, mis des vannes sur chaque entrée pour boucher, regonflé manuellement et Lacasta est repartie. Et là, magie, il a tenu la bonne hauteur! Conclusion: aucune fuite dans les boudins ou le circuit. C'est déjà ça !!! Nous sommes d'accord?
Le bloc est donc passé sur la table d'opération, tous les joints changés (merci Florent...) et l'ensemble remonté, sans oublier la remise en place du fusible 44...
Après un pré-gonflage général au compresseur extérieur, l'engin a retrouvé un comportement normal, plus de message d'anomalie et Lacasta est repartie.
Mais aux dernières nouvelles il s'est à nouveau retrouvé en position basse (elle ne l'utilise pas tous les jours). J'ai dit à Lacasta de virer le fusible 44 et de regonfler puis d'observer.
On en est là. J'ai des soupçons sur un capteur défaillant...
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Les grands esprits communiquant à distance j'ai des news fraîches de Lacasta...
Elle a observé, après dépose du fusible 44 et regonflage, que le boudin ARG ne tenait pas la pression.
Sans la dépose du fusible, il est impossible de savoir quel boudin est en cause du fait de la correction automatique de l'assiette dont tout le monde connaît le principe...

Il va donc falloir vérifier si les joints toriques correspondant à ce boudin sont bien étanches au niveau de l'entrée (chiffre 1 sur la boîte) dans le bloc EAS. Bien que neufs, une fuite est possible !!!
Si pas de fuite ici, je devrai redémonter l'électrovanne correspondante pour vérification ...

A suivre ...

Me revoilà......
Ben oui j'ai attendu d'être sûr et d'avoir de bonnes nouvelles !!!
Lacasta m'a spamé hier me disant sa satisfaction. Bon alors on résume
Après retour chez moi, j'ai constaté fuite sur le boudin ARG et la réserve d'air. Ayant precedemment placé des vannes sur chaque boudin, je savais qu'ilq n'étaient pas en cause.
alors j'ai changé le bloc EAS et dans la foulée les joints du compresseur qui étaient un peu laxistes ........
et voilà
Bon je suppose que les joints toriques des entrées boudin ARG et réserve d'air n'étaient pas bons bien que neufs....... si quelqu'un a une meilleure explication, je prends.

Conclusion: pas de salut sans le kit Afrique qui permet, non seulement de rouler malgré une panne EAS, mais aussi de procéder par étape et avec patience à l'élimination progressive des causes de panne possibles: quand on cherche, on trouve.

Amicalement

Denis 38 a écrit:Me revoilà......
Ben oui j'ai attendu d'être sûr et d'avoir de bonnes nouvelles !!!
Lacasta m'a spamé hier me disant sa satisfaction. Bon alors on résume
Après retour chez moi, j'ai constaté fuite sur le boudin ARG et la réserve d'air. Ayant precedemment placé des vannes sur chaque boudin, je savais qu'ilq n'étaient pas en cause.
alors j'ai changé le bloc EAS et dans la foulée les joints du compresseur qui étaient un peu laxistes ........
et voilà
Bon je suppose que les joints toriques des entrées boudin ARG et réserve d'air n'étaient pas bons bien que neufs....... si quelqu'un a une meilleure explication, je prends.

Conclusion: pas de salut sans le kit Afrique qui permet, non seulement de rouler malgré une panne EAS, mais aussi de procéder par étape et avec patience à l'élimination progressive des causes de panne possibles: quand on cherche, on trouve.

Amicalement

, je pense que tu as un noyau d'électrovanne qui fuit. Ca arrive malheureusement...c'est pour ça que je teste toujours mes blocs au banc à grand coup de 10 bars dans la tête sur toutes les entrées avec une valve des tés, un 4 en un et des réducteur 6 en 8.

Ensuite tu soulève tous les capots dunlop et tu balance du 1000 bulles..., tu seras vite fixé

Merci Flo. Je vais suivre ta procédure (dès que j'ai le temps .........) Tu penses à ma commande ???

Bonsoir à tous

je viens içi confirmer que le problème de suspension à été résolu définitivement (du moins je l'espère) par Denis
qui après maintes reprises à fini par résoudre tous les problèmes de ce P38 récalcitrant
je ne peux que saluer ces efforts et le remercier du fond du coeur pour son dévouement et sa disponibilité
je vous remercie également , vous tous qui m'avez aidé, conseillé, et mis dans la bonne direction pour arriver
jusqu'à Denis
je vous suis infiniment reconnaissante
je continue à suivre le blog, à très bientôt
amitiés
Lacasta

Merci Denis !!

A+

RR-Evo a écrit:

Denis 38 a écrit:Me revoilà......
Ben oui j'ai attendu d'être sûr et d'avoir de bonnes nouvelles !!!
Lacasta m'a spamé hier me disant sa satisfaction. Bon alors on résume
Après retour chez moi, j'ai constaté fuite sur le boudin ARG et la réserve d'air. Ayant precedemment placé des vannes sur chaque boudin, je savais qu'ilq n'étaient pas en cause.
alors j'ai changé le bloc EAS et dans la foulée les joints du compresseur qui étaient un peu laxistes ........
et voilà
Bon je suppose que les joints toriques des entrées boudin ARG et réserve d'air n'étaient pas bons bien que neufs....... si quelqu'un a une meilleure explication, je prends.

Conclusion: pas de salut sans le kit Afrique qui permet, non seulement de rouler malgré une panne EAS, mais aussi de procéder par étape et avec patience à l'élimination progressive des causes de panne possibles: quand on cherche, on trouve.

Amicalement

, je pense que tu as un noyau d'électrovanne qui fuit. Ca arrive malheureusement...c'est pour ça que je teste toujours mes blocs au banc à grand coup de 10 bars dans la tête sur toutes les entrées avec une valve des tés, un 4 en un et des réducteur 6 en 8.

Ensuite tu soulève tous les capots dunlop et tu balance du 1000 bulles..., tu seras vite fixé

Bonjour Florent,

Qu'est ce que tu appelle capots ? Ce sont les blocs noirs marqués dunlop et qui tiennent avec deux vis ? et forcément tu les enlève sous pression pour voir les fuites ? Sinon j'ai une bombe de détection de fuite de gaz acheté chez casto. Est ce qu'il y a un risque que ce soit un produit nul qui détériore le matériel ?
Merci de ton aide

hlr a écrit:

RR-Evo a écrit:

Denis 38 a écrit:Me revoilà......
Ben oui j'ai attendu d'être sûr et d'avoir de bonnes nouvelles !!!
Lacasta m'a spamé hier me disant sa satisfaction. Bon alors on résume
Après retour chez moi, j'ai constaté fuite sur le boudin ARG et la réserve d'air. Ayant precedemment placé des vannes sur chaque boudin, je savais qu'ilq n'étaient pas en cause.
alors j'ai changé le bloc EAS et dans la foulée les joints du compresseur qui étaient un peu laxistes ........
et voilà
Bon je suppose que les joints toriques des entrées boudin ARG et réserve d'air n'étaient pas bons bien que neufs....... si quelqu'un a une meilleure explication, je prends.

Conclusion: pas de salut sans le kit Afrique qui permet, non seulement de rouler malgré une panne EAS, mais aussi de procéder par étape et avec patience à l'élimination progressive des causes de panne possibles: quand on cherche, on trouve.

Amicalement

, je pense que tu as un noyau d'électrovanne qui fuit. Ca arrive malheureusement...c'est pour ça que je teste toujours mes blocs au banc à grand coup de 10 bars dans la tête sur toutes les entrées avec une valve des tés, un 4 en un et des réducteur 6 en 8.

Ensuite tu soulève tous les capots dunlop et tu balance du 1000 bulles..., tu seras vite fixé

Bonjour Florent,

Qu'est ce que tu appelle capots ? Ce sont les blocs noirs marqués dunlop et qui tiennent avec deux vis ? et forcément tu les enlève sous pression pour voir les fuites ? Sinon j'ai une bombe de détection de fuite de gaz acheté chez casto. Est ce qu'il y a un risque que ce soit un produit nul qui détériore le matériel ?
Merci de ton aide

Il s'agit des électro aimants marqués Dunlop et qui tiennent avec 2 vis? Il y a un peu de pression. Les bombes de détection de fuite sont neutres donc aucun danger normmalement peu importe la marque. Après certaines sont vraiment mieux que d'autres pour voir les fuites, d'autres fonctionnent mieux lorsque l'aerosol est utilisé dans toutes les positions...

[quote="RR-Evo"][quote="hlr"]

RR-Evo a écrit:

Denis 38 a écrit:

Il s'agit des électro aimants marqués Dunlop et qui tiennent avec 2 vis? Il y a un peu de pression. Les bombes de détection de fuite sont neutres donc aucun danger normmalement peu importe la marque. Après certaines sont vraiment mieux que d'autres pour voir les fuites, d'autres fonctionnent mieux lorsque l'aerosol est utilisé dans toutes les positions...

Merci Florent
J'ai toujours une fuite sur mon réseau réservoir et après avoir tout contrôlé il ne reste plus que les électrovannes, donc je vais essayer ce que tu préconise ...