Radiateur fissuré

Merci c'est sympa, je butte sur le choix de marques pour les joints car beaucoup de marques et différences de prix

bonjour

pour ma part je suis parti dans la démarche inverse et pourtant j'avais acheté, l'ensemble complet, joint de culasse , vis, kit complet distribution, etc.
Le prix de l'ensemble est pharaonique ou presque. sans parler de la charge de travail pour le montage, calage de la pompe HP et resserrage à chaud .

Bref ce matin achat d'un moteur complet pour la moitié du prix du kit précédent.(aimablement reprit par le vendeur moins la comm..)
Origine une BMW 325 TDS

plutôt version génération 1 et demi (collecteur Alu (gen1) avec vanne EGR (gen2))

les prises et sondes ne sont pas au même endroit

Du coup du travail pour reporter les éléments de l'ancien sur le nouveau,
Le plus facile :dégager le filtre à air

puis carter d'huile devrait être facile mais salissant (deux carters à déplacer, le sol ne va pas aimer, protection à prévoir) à condition de trouver le joint et la bonne planéité , puits et jauge d'huile, canalisations depuis le filtre à huile vers radiateur

supports moteur , à vérifier les points de fixation

joint spi arrière de vilebrequin, a changer , mais quel "outil utiliser" pour la mise en place

Faisceau électrique , est ce que je garde l'origine en place sur le moteur ou puis je monter l'ancien,
Commande électrique de ce fait de la pompe HP et de l'injecteur pilote





Bref je dois encore faire un peu de place pour mettre les deux moteurs en face à face et voir les possibilités..
Pour le moment je galère à trouver les deux joints , chez un même vendeur, en qualité correcte et surtout pour un prix raisonnable, ce qui n'est pas vraiment le cas du spi arr.

Surtout bien remettre le faisceaux d origine du vehicule

Après démontage mise en peinture

du bloc



Peinture antirouille des supports moteurs, uns couche ensuite de noir satiné sera appliquée



Les carters alu sont au nettoyage, d'ailleurs si l'un de vous à une astuce pour les décaper, je suis preneur

Les joints bas moteur et kit distribution sont commandés ....

Ca y est j'au trouvé pourquoi le radiateur c'est fissuré    

Salut !

(Je pense que tu peux modifier le titre du post.)

N'hésite pas a poster des photos de ta restauration !

Je vais surement finir par suivre le même chemin que toi, j'ai un problème de monter en pression sur mon mazout.
Je pensais au début faire un échange avec un moteur de 325 ou 525 tds. Mais bon, au final tu ne sait pas trop ce que tu retrouve. Sachant que le dernier échange "standard" dont mon pet a bénéficier a eu une durée de vie d'1an et 1/2.
Autant repartir sur un truc d'aplomb. pour éviter de changer de moteur trop régulièrement

Ta acheté la RTA BMW pour la remise en état de ton moteur ?

Non j'ai suivi sur internet ce lien connu de beaucoup ici
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-981-981-remontage-culasse-m51.html

Et en complément celui-ci:
http://faq.6enligne.net/display.php?id=228/reassemblage-d-un-moteur-m51

Les deux site sont bien

Merci pour les liens !
Du coup tu change la distrib aussi ?
Segmentation coussinets etc??

Nous le moteur est tout neuf 137 000 KMS
Je fais distribution complète pignons chaine tendeurs ...., tous les joints    puis ensuite visco, pompe, alternateur, démarreur et ensuite on avissera....

Alors alors ?
Ca avance ?