Viscocoupleur se décroche

Bonjour, je suis étonné j’ai changé mon visco car mon ancien avait des pales d’hélices cassées. J’ai mis celui du range classic qui se declenche un peu plus tot avec helice achetable separément. Il marche impeccable mais aujourd’hui je vois que mon pet chauffe. Comme il ne faisait pas trop chaud la température restait au deux tiers jusqu’à ce que je m’arrête à un feu. La température est alors montée progressivement et j’ai donc coupé avant d’arriver dans le rouge. En ouvrant le capot j’ai vu que le visco était décroché car dévissé. Je ne comprends pas comment c’est possible puisque je pensais que le sens de rotation avait tendance à le resserer. Le moteur étant assez chaud je vais attendre qu’il redevienne froid pour remonter et je verrai peut etre quelque chose mais à première vue il a simplement l’air dévissé. Merci !

Sur un V8 le filetage est bel et bien inversé mais pas du tout certain que ce soit la même pour le fioul

Si aussi mais j’ai vu que mon carter de ventilo s’était detaché d’un côté sur le dessous.
J’avais peut etre mal emboité la patte du bas. Ce qui est bizarre c’est que j’ai mis la clim aujourd’hui alors je me demande si la courroie de clim n’a pas touché le carter ou le visco ce qui aurait pu le devisser en le bloquant. Ce qui est bizarre c’est que normalement s’il est freiné il doit se visser encore plus, pour se devisser faudrait que l’helice soit entraîné plus rapidement qu’elle ne l’est pas la pompe à eau par un autre truc parasite genre courroie ou galet de clim qui frotte je vais regarder ça. Les pales ne sont pas abîmées et le radiateur ne semble pas avoir trop morflé c’est deja ça..

Adrien,
Sur le diesel c’est un pas inversé, donc qui se dévisses dans le sens des aiguilles d’une montre, sur le V8 dans le sens contraire donc normal.

Oui j’ai compris le carter etait mal clipsé en bas, quand j’ai mis la clim la courroie de clim l’a deplacé et il a bloqué le ventilo du visco qui s’est donc dévissé. L’hélice s’est décroché alors qu’elle ne tournait plus, ce qui explique qu’il n’y ait pas de dégâts sur le ventilo et le radiateur.
La voiture montait en température mais c’etait pas non plus une montée super violente comme quand la pompe à eau est hs. Heureusement je l’ai vu et ai coupé avant la zone rouge. Encore un bon exemple de connerie stupide qui peut avoir des conséquences dramatique. C’est bon j’ai tout refixé correctement le pet ne chauffe plus. Je surveillerais de temps en temps que le visco ne se devisse pas au cas où..

Tu veux dire qu’il peut se devisser si pas assez serré David ?

Filetage inversé est justement fait pour éviter qu’il se dévisse pendant la rotation

C’est que ta courroie ne passe pas au bon endroit dans la poulie
Si elle passe d’un côté de la poulie de visco, elle tournera dans un certain sens par rapport à la rotation du moteur, si elle passe de l’autre, côté elle tournera en sens inverse par rapport à la rotation du moteur
A vérifier

Je viens de vérifier quand je suis en face de la voiture le visco tourne dans le sens des auguille d’une montre donc a priori c’est le bon sens non ?

Oui, c’est normal. C’est le pas pour le montage du viscocoupleur que l’on dit qu’il est inversé sur les diesels, comme tu l’avais justement dis, pour éviter qu’il ne se dévisse.

Oui du coup je comprends pas vraiment comment il a pu se devisser à moins effectivement de tourner à l’envers mais je ne pense même pas qu’il soit possible de se tromper sur le diesel.
Mais bon, je suppose que c’est lié à la courroie de clim..
En tout cas je viens de tester en mettant la clim le visco n’etait pas du tout devissé une fois le moteur arrêté. Je vais surveiller ça.

Mais quand je vois le nombre de surchauffes que j’ai failli avoir (et j’en ai eu parfois en ayant beaucoup de chance) en 4 ans de PET et 2 PET différents alors que je n’en ai jamais eu avec d’autres véhicules, je me demandais si vous aviez une sécurité en plus de la jauge de température pour guetter la température moteur et éviter un drame. Je commence à être vigilant donc je regarde souvent la température et c’est comme ça que je coupe à temps généralement mais si jamais la jauge tombe en panne ou déconne, je me dis que je risque un jour de péter un moteur sur une connerie, que ce soit une pompe a eau, un visco ou une courroie accessoire qui pète ça arrive facilement et on ne s’en rend pas forcément compte autrement qu’en voyant la température moteur augmenter. Il faudrait presque doubler cette jauge pour etre certain qu’elle soit bonne non ?

Pas de raison de psychoter plus que de raison, ce n’est pas un V8 une pompe à eau de qualité, un viscocoupleur ( celui du 300 tdi va très bien et pour une 50aine d’euros ) thermostat valéo, éventuellement un radiateur tout aluminium et un bouchon de vase d’expansion land rover neuf, pour le manomètre de température, l’aiguille peut-être à midi et avoir 100° au nanocom par exemple. Vérifier que la purge est bien faite, que le ldr circule bien dans la petite durite, que le radiateur est bien chaud uniformément signe que le thermostat s’ouvre bien.... si la t° augmente dans une montée assez longue et redescend dans la descente, sûrement un problème de visco coupleur... par exemple.