Perte de puissance??? [Mon Pet me fait encore des misères]

il joue sur les deux, turbo et injection

BenP38 a écrit:Je suis étonnée qu'un si petit truc puisse faire perdre autant de puissance.
On pense donc comprendre pourquoi on l'a touché si peu cher.
Maintenant reste plus que le système ABS à vérifier car il reste allumé, c'est sûrement un capteur à changer.
Et ensuite on pourra le passer au CT

Le voyant s’allume à la mise de contact ensuite il s’eteint, ne s’éteint pas ou s’allume quand tu appuies sur la pedale de frein?

sassarrose a écrit:

BenP38 a écrit:Je suis étonnée qu'un si petit truc puisse faire perdre autant de puissance.
On pense donc comprendre pourquoi on l'a touché si peu cher.
Maintenant reste plus que le système ABS à vérifier car il reste allumé, c'est sûrement un capteur à changer.
Et ensuite on pourra le passer au CT

Le voyant s’allume à la mise de contact ensuite il s’eteint, ne s’éteint pas ou s’allume quand tu appuies sur la pedale de frein?

Il s'allume au contact et reste allumé

mypacha a écrit:Tu as peut-être bien pas faux sur se coup la. Mais si ça injecte du carburant en fonction de la pression si y a pas, le résultat est le même. J'avoue ne pas avoir eu l'occasion de vérifier mais il ne doit pas y avoir de régulation sur le turbo et j'ai dit une connerie, la picole je vous dit!

il a raison : c'est l'info qui gére la surcharge de GO en fonction de la pression du turbo ..... si tu ne l'as pas tu gaves d'air donc tu appauvris le mélange ,c'est tout ! pour un rendement optimal il faut aussi plus d'air ET plus de mazout ...... la pression de turbo est AUSSI régulée ,mais pas la westgate qui est un clapet de décharge géré mécaniquement

Bon me voilà de nouveau avec des petits problèmes de puissance encore. Bon en même temps je m'ennuie pas c'est un véhicule a vivre, un vrai 4x4 d'homme ou il faut mettre ses mains (bon oui dans mon cas la main ) dans le moteur pour ne pas rester sur le bord de la route. J'en deviens vraiment amoureux de ce land.
Quoi?? C'est le land de madame? Ah oui c'est vrai j'avais presque oublié.
Encore heureux qu'elle ne voulait pas une fiat 500 je vous raconte pas l'air con

Bon plus sérieusement avant de vous solliciter de nouveau je tiens une fois de plus à remercier les membres de ce forum qui me viennent en aide pour tout les petits soucis qu'il me donne.

Pour ceux qui ont suivi de près ou de loin je récapitule:
La première perte de puissance a l'achat était la durite débranchée de la pipe d'admission au capteur sur le filtre a gasoil.
Ensuite la deuxième perte de puissance minime venait de la pompe à injection qui fuyait. Donc pompe à injection refaite, réglages actuateur et avance de la pompe.

Et maintenant il me refait un truc bizarre. Quand j'accélère et que je lache la pédale d'un coup, le voyant d'injecteur pompe s'allume une fraction de seconde.
Et en côte à 90km/h il tire et bien et d'un coup gros trou comme si le moteur était au max de son couple et qu'il ne pouvait plus monter sauf en retrogradant.

Du coup je pense à l'injecteur pilote. Qu'en pensez vous ??

J'espère pas car depuis cet été j'ai fait 2 injecteurs et 2 pompe à injection sur mes utilitaire...

A mon avis, injecteur pilote ou/et actuateur. Peut-être un simple réglage de l’actuateur pour l’instant.

ceci étant, le coup du voyant en décérléation, je l'ai depuis le début et, à priori, je suis loin d'être le seul. ça coupe l'injection et ça repart. ça ne le fait qu'à une température bien précise (en l’occurrence, juste avant d'arriver aiguille au milieu)

sassarrose a écrit:A mon avis, injecteur pilote ou/et actuateur. Peut-être un simple réglage de l’actuateur pour l’instant.

Il a été réglé la semaine dernière. Il tourne fort et très bien. C'est juste quand je suis à 85km/h et 2000tr/min en cote, j'enfonce la pédale, je le sent partir et d'un coup il me fait comme un trou d'air et ne prend plus de tour. Si je le passe en 3 il reprend des tours sans problème.

J'ai acheté de quoi changer mes durites de retour de gasoil au cas ou, je vais changer la durite de la pipe d'admission au capteur sur le filtre a gasoil. Je vais également changer mes joints de pipe d'admission qui n'avaient pas était changer lors de la réparation de la pompe à injection qui fuyait.

En observant je vois du gasoil qui "bulle" au niveau de l'injecteur le plus vers l'avant, le premier. J'ai un doute si c'est la durite de retour qui pisse un peu si elle est poreuse ou si c'est le joint en cuivre de l'injecteur qui est à changer.
Je vais donc changer les durite de retour et voir si j'ai encore du gasoil à la base de cette injecteur. Et à froid j'ai un petit claquement typique d'un injecteur qui claque.

Une fuite d'injecteur desserré ou qui a le joint HS peut il faire ces symptômes?

Moi j'ai franchement le pressentiment que c'est le joint HS et pas le retour qui pisse et que l'injecteur pilote a un coup dans l'aile.

C’est ce que je pense aussi, mais comme tu le dis, vous avez travaillé sur l’injection, je n’exclue pas au minimum le réglage de l’actuateur.

Un petit mano pour vérifier la pression de suralimentation peut aussi être utile.

En côte à 2000 en écrasant la pédale, la pression doit bien monter d'un coup...

Il faut quoi comme clef pour démonter les injecteurs svp?

L’Eure

BenP38 a écrit:Il faut quoi comme clef pour démonter les injecteurs svp?

c'est du 27
j'ai commandé ;livraison jeudi

preboul a écrit:

BenP38 a écrit:Il faut quoi comme clef pour démonter les injecteurs svp?

c'est du 27
j'ai commandé ;livraison jeudi

Bah merci beaucoup preboul. En contre parti Gladys à un petit cadeau pour toi

BenP38 a écrit:Bah merci beaucoup preboul. En contre parti Gladys à un petit cadeau pour toi

Certainement une clé de 27 en guise de fève

tototata1416 a écrit:

BenP38 a écrit:Bah merci beaucoup preboul. En contre parti Gladys à un petit cadeau pour toi

Certainement une clé de 27 en guise de fève  

à mon avis, gladys va me rendre mon pilou pilou

Pilou pilou tiens tiens

Et donc pour finir, elle était due à quoi cette perte de puissance

Je me demande si ce n'est pas un mauvais etagement de la boite automatique car çà ne le fait en mode sport.

En mode sport, le changement des rapports est retardé.

sassarrose a écrit:En mode sport, le changement des rapports est retardé.

Oui et donc si ça ne le fait pas en mode sport c'est peut être un mauvais etagement de boîte. Car à 80 je suis sous les 2000tr/min et si j'accélère sans vouloir la faire rétrogradé en côte, elle monte léger en tour et juste avant d'arriver presque au 2000tr/min et ne prend plus de tour et je dois la faire rétrogradé. Et lorsque je la fais rétrograder, elle repasse en 2 et se remet aussitôt en 3. Pas moyen de la faire rétrograder d'une seule vitesse au quick done...

Je verrais bien le réglage de l’actuateur mais bon, le potentiomètre d’accélérateur peut-être. Attendons le diagnostic que fera Preboul demain.

J'ai tiré dedans et depuis presque plus de trou. J'ai également les joints de pipe d'admission à changer et les tuyaux de retour de gasoil. Si cest l'actuateur je vais demander au gars qui ma fait la pompe à injection.

BenP38 a écrit:J'ai tiré dedans et depuis presque plus de trou. J'ai également les joints de pipe d'admission à changer et les tuyaux de retour de gasoil. Si cest l'actuateur je vais demander au gars qui ma fait la pompe à injection.

rien d’autre comme infos ça aurait du être fait en même temps.

c'est ce que je lui ai dis hier joint de pipe OBLIGATOIREMENT remplacé lors du démontage de cette dernière sinon a coup sur prise d'air