Boite auto patine énormément

Ah merci vous etes bien sympas, je sais pas si je mérite votre aide avec une bourde pareil !!!

Faut vraiment limiter les frais au strict minimum tant qu'on ne sait pas si le moteur a supporté le coup de chaud
Maintenant je préfère du Niessens à Bearmach

Adrien1983 a écrit:je sais pas si je mérite votre aide avec une bourde pareil !!!

Si tu as des scrupules tu peux nous payer hein
Je t'envoie mon PayPal

Ah ah ! Et du coup si mon joint de culasse ou le moteur est mort t’apporte une garantie sur le moteur ?

Tout à fait
Ça fera 7000€

Ça va avec 7000€ d’avance tu ne prends pas un grand risque

Bon j'ai commandé le radiateur chez LRS Concept le Bearmach (j'ai vu après que vous disiez que le Nissens était mieux mais bon c'est pas grave au moins c'est quelqu'un du forum qui tient la boutique).
Je pense le recevoir dans quelques jour, j'ai réussi à amener le pet dans mon garage, j'avais 600m que j'ai fait en remettant de la flotte au max et en y allant tout tranquille histoire de ne pas le laisser pourrir dans une rue.
Concernant le montage du radiateur, j'ai vu qu'il y avait un tuto mais il concerne le v8. La procédure est t'elle similaire ?
Merci ! Bonne soirée.

Bon j'ai tout remonté et redémarrer mais le vase refoule donc je crois que c'est cuit
J'ai attendu que le moteur monte en température j'ai mis un bref coup d'accélérateur jusqu'à 3000 et ai couru voir pas de bulles mais pourtant quand je roule ça refoule. Bah merci pour votre aide je vais voir ce que j'en fait maintenant, entre les galet tendeur les diverses courroies changées et le radiateur j'aurais au moins appris des trucs et c'est sûr que je ne ferai plus cette connerie de rouler sans courroie accessoire. Bonne soirée !

Un ami me dit que c'est normal que ça refoule en roulant ? excusez moi j'ai des soucis de connaissances mécaniques donc je ne sais pas ce qu'il en est ?

Pour info, le moteur a mis du temps à chauffer il est notamment resté longtemps à 11h ou lieu de midi si vous voyez ce que je veux dire que la jauge de température comme s'il ne montait plus. Il a fini par monter à midi mais uniquement quand j'ai roulé.

ça fait plus penser à un calostat qui déconne, donc il a peut être mis longtemps à se purger.Mais ça peut être aussi une grosse cata style culasse fendue. Non , se n'est pas normal que ça continue de refouler. Aussi bien il y avait déjà une merde avant que tu le prenne. Vérifie que la petite durite entre le bocal et le haut du radiateur est bien branchée, qu'elle ne fait pas de coude, qu'elle n'est pas bouchée (souffle dedans).

D’accord je vais vérifier. Oui au debut ça m’a fait ça dès que j’ai mis à un petit coup d’accelerateur en restant à l’arret mais j’ai ensuite coupé le moteur et refait l’appoint et plus de problème à l’arret. J’ai laissé tourner au moins 20 min en mettant de brefs coups d’accelerateur parfois jusqu’à 4000 tr et aucunes bulles apparentes ni aucun changement de niveau. Par contre au bout d’un moment le ralentis semblait instable avec des variations de régimes (un peu comme si le moteur s’etouffait un peu mais je ne sais pas vraiment). J’ai refermé le bocal roulé un peu. J’ai reouvert pour revérifier et accéléré pour reculer un peu sans refermer le bocal et là ça s’est mis à refouler beaucoup donc j’ai coupé le moteur.

J’ai vérifié la durite elle est bonne apparemment et je voyais bien le jet de retour dans le bocal avant que ça déconne hier donc je pense pas que ça vienne de là. Calorstat en position ouverte en continu tu veux dire ? Mais ça pourrait provoquer un refoulement comme ça ? Comme tu dis elle avait peut être déjà une merde avant parce que je l’avais testée très rapidement donc pas le temps de chauffer et le ralenti m’avais déjà paru instable et j’avais senti des vibrations bizarres mais bon vu que j’etais focalisé sur le problème de boite à ce moment là je n’y avais pas trop prêté attention.

Ce qui me fait douter c’est qu’il n’y ait aucun problème à froid ni même à chaud tant que je ne sollicite pas vraiment le moteur d’ailleurs et que le moteur a visiblement du mal à chauffer complètement. Est ce que le fait d’avoir été en surpression et en surchauffe lorsque j’ai éclaté mon radiateur en roulant sans pompe à eau n’aurait pas pu bousiller également autre chose que le radiateur et potentiellement le joint de culasse ? Le calorstat éventuellement ? Et y’a t’il un moyen de diagnostiquer de manière certaine un JDC mort ? Merci ! Bon week end

Adrien1983 a écrit:Ce qui me fait douter c’est qu’il n’y ait aucun problème à froid ni même à chaud tant que je ne sollicite pas vraiment le moteur d’ailleurs et que le moteur a visiblement du mal à chauffer complètement. Est ce que le fait d’avoir été en surpression et en surchauffe lorsque j’ai éclaté mon radiateur en roulant sans pompe à eau n’aurait pas pu bousiller également autre chose que le radiateur et potentiellement le joint de culasse ? Le calorstat éventuellement ? Et y’a t’il un moyen de diagnostiquer de manière certaine un JDC mort ? Merci ! Bon week end

JDC pour avoir une certitude: Test CO2, mais ça te dira s'il y a de la compression dans l'eau, mais pas pourquoi ( JDC, culasse fendue etc).
moteur qui met longtemps à chauffer: ou le visco est bloqué et tu l'entends ou le calorstat est bloqué et les durites de radiateurs restent froides. maintenant, il avait peut être déjà des problèmes et il n'a même plus de calorstat ou autre..

Et ce n’est pas possible que j’ai juste mis trop de LDR par hasard ?

Adrien1983 a écrit:Et ce n’est pas possible que j’ai juste mis trop de LDR par hasard ?

si, mais tu n'as pas pu en mettre plus que le bocal en contient, donc ça ne peut pas refouler bien longtemps

Oui c’est sûr... le problème c’est plus le refoulement que le moteur qui met du temps à chauffer mais y’a peut être un lien. Je suis un peu paumé je retesterai demain à la lumière du jour. J’ai un peu peur de rouler bocal fermé car pas trop envie de repéter un radiateur je vais réessayer bocal ouvert mais bon ça risque de recommencer. C’est sûr le test CO2 est pas super précis mais disons que s’il est positif c’est forcément un sale truc donc ça me dirait au moins si ça vaut la peine que je cherche autre chose car vu le prix que j’ai payé la voiture et mes connaissances modestes je pense que le JDC ou culasse fendue c’est pas vraiment envisageable que je me lance dedans et pas vraiment valable non plus que je le fasse faire vu le prix de l’opération...

de plus les culasses ne se rectifient pas la dessus, donc si ça a vraiment morflé, c'est poubelle

un changement de culasse reste possible non ?

oui,mais ça coûte.... et tu as la BVA. Si le reste est bon ....

Ah oui c’est sûr moi je ne le ferai pas car je serais obligé de le faire faire mais c’était pour savoir si elle était vendable car réparable par quelqu’un qui a envie de s’y coller. Elle est toujours vendable en pieces mais ça fait un peu mal au coeur car elle a un aspect plutôt pas mal bleu foncé assez propre avec interieur gris propre également même si elle a certes de gros problèmes mécaniques...

si on en est là, le mieux est de trouver soit un donneur soir une méca complète et la faire mettre dedans

Et puis bon si c’est pour la vendre en pieces foutu pour foutu autant que je tente de démonter la culasse, au mieux j’y arrive, au pire j’y arrive pas mais ça changera rien et j’apprendrai des trucs .
Le problème c’est que mon ancien était en très bon état et comme c’était ma voiture du quotidien dont j’avais besoin je n’osais pas y toucher moi même à part quelques trucs comme changement d’alternateur ou vidange, là y’a pas beaucoup d’enjeu autant tester et ça m’evitera au moins de flinguer le prochain si j’en retrouve un après en meilleur état

La preuve j’ai l’ai gardé 4 ans et 50 000km mais je pensais que la pompe à eau était entraînée par la distrib, d’où ma connerie. J’avais pas non plus pris le temps de chercher à comprendre parce que j’avais pourtant déjà démonté et remonté la courroie accessoire (au niveau de l’alternateur) donc c’est d’autant plus idiot mais j’avais fait changer la pompe à eau donc je ne savais même pas la situer...