Moteur V8 Turner HS

paps46 a écrit:Défaut de planéité du bloc moteur !

Ouais je pense aussi

Je vous tiens au jus de mes histoires.
Je viens de faire 500 bornes sur autoroute et voies rapides fifty, fifty à bonne allure normale ++++ et toujours RAS. Pas de traces de fuites sous le moteur et pas d'évacuation de LDR ni de tentative de fente de bocal.
Par contre je trouve qu'il suce pas mal d'huile peut-être lié au changement de marque....à surveiller mais c'est toujours mieux qu'avant.

BROUILLET PASCAL a écrit:

Jusqu'ici tout va bien....jusqu'ici tout va bien....jusqu'ici tout v...jusq.....

hlr a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

Jusqu'ici tout va bien....jusqu'ici tout va bien....jusqu'ici tout v...jusq.....

perso, comme je te l'avais écrit bien plus haut, ton mécano à fait ce qu'il fallait faire. A ta place, je serais serein, mais je ne voudrais surtout pas te porter la poisse.

bonjour, j'espere que tout va bien. Ma V8 consume une peut trop d'eau actuellement a mon avis, c'est a voir. Depuis Sept ? Oct comme vont les choses svp, la truc "rouge" a marchee ?

lorangerover a écrit:

hlr a écrit:

lorangerover a écrit:Je reformule ma question .
As tu remarqué un changement de comportement de ton moteur quand tu t'es aperçu de la fuite ? :

Non pas de modification

....La présence d'huile sur le plan de joint je l'explique par le fait que l'huile présente dans la culasse se vide par le trous des vis au démontage et est "piégée" dans l'infime espace chemise/alu du bloc ...
Ca n'engage évidemment que moi ... je pense que c'est impossible que tu aies de l'huile qui remonte le long des chemises ou alors tu peux sortir les chemises à la main  
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Lorangerover après deux ans de réflexion je pense que tu as complètement raison.
Comme mon mécano ignorais que la chemise était en T je pense qu'il a paniqué et m'a transmis sa surprise. Sur le coup je n'ai pas réagi (j'ai mis deux ans quand même) mais je pense qu'étant donné que l'alésage du bloc dans lequel prend place la chemise étant très serré, celui du haut doit l'être moins pour ne pas que le tour du T ne créé une contrainte. Ce qui fait que l'espace de l'encastrement du T doit pouvoir retenir un peu d'huile suite au déculassage....je sais pas si j'ai été très clair.
En résumé RAS depuis 2 ans et environ 20 000 bornes.

Alors 20,000 kms pas de problem, tant mieux ! J'espère de en faire autant. cordialement James, Eymoutiers, pas trop loin.

Ils ne sont pas chers les moteurs de chez Turner. Mais en ayant acheté 2 blocs nus pour un client qui devait les préparer pour la compétition, il n'a jamais pu le faire. Vilebrequin mal calé, etc... poubelle. Plus jamais. Si vous voulez des bonnes pièces, de bons moteurs, allez chez John Eales. Cela fait 10 ans que je travaille avec lui, jamais eu de souci, et le dernier moteur préparé pour l'endurance que je lui ai acheté fonctionne à merveille ( 370 cv, un 4.0, le plus vif).