Verrouillage bva

Salut à tous, qui pourrait me dire comment fonctionne le verrouillage de la bva , car je n'ai pas l'impression que la mienne se verrouille et pourquoi ne le ferait elle pas .bonne journée à vous tous.

vermouth a écrit:Salut à tous, qui pourrait me dire comment fonctionne le verrouillage de la bva , car je n'ai pas l'impression que la mienne se verrouille et pourquoi  ne le ferait elle pas .bonne journée à vous tous.

peux tu être plus précis, tu parles de quoi ?

Je me suis mal expliqué, ce que j'essayais de dire c'est qu' a une certaine vitesse le convertisseur doit se bloquer et ne plus patiner ce que l'on appelle le "lock up"si je ne me trompe pas et la mienne ne le fait pas. La bva et le convertisseur sont un echange standart qui na que 500 km. Est ce géré pas la boite ou par l'ecu de transmission. merci à vous tous.

C'est géré par l'ECU, la vanne est dans la boîte et l'embrayage qui verrouille est dans le coupleur..
Quand ça marche, sur du plat moteur à temperature, à 80km/h,tu as l'impression que ça passe une 5eme. Le compte tour chute de près de 300t
Désolé j'ai du mal à développer sur le téléphone

Ok j'ai bien compris ton explication, mais ma bva ne fait pas ça. Je me dis que si l'ecu envoyait un signal à la boite et que celle ci ne le faisait pas je pense qu' un message defaut s'afficherait au tableau de bord. D'autre part peut on installer un ecu de 2001 dans un modèle de 1999 .merci d'avance pour vos réponses.

vermouth a écrit:Ok j'ai bien compris ton explication, mais ma bva ne fait pas ça. Je me dis que si l'ecu envoyait un signal à la boite et que celle ci ne le faisait pas je pense qu' un message  defaut s'afficherait au tableau de bord. D'autre part peut on installer un ecu de 2001 dans un modèle de 1999 .merci d'avance pour vos réponses.  

pour le défaut, je ne suis pas certain, mais au Nano ? le problème c'est que tout ça indique des pannes électroniques ou électriques, et ce style de conneries sont souvent hydraulique. (un peu comme les fuites avec l'EAS).
Mais tester avec un autre ECU me parait être une bonne idée. Vérifier aussi que toutes les infos arrivent. si les autres vitesse passent normalement, on peut penser que oui, mais je ne sais pas s'il prend la vitesse au BECM ou à l'ECU moteur au BECM, je pense, et dans ce cas, si ça ne communiquait pas, il y aurait un message. Vas voir la RAVE/manuel atelier/ BVA et dépannage circuit électrique/BVA. Il y a peut-être une spécificité qui m'échappe.
Après si la vanne est coincée, je ne suis pas sur du tout que le défaut sorte, mais si tu es sous garantie, il ne faut pas commencer à tripoter. Ton échange standard, a été monté par toi ? il vient d'où?

jette un coup d' oeuil là: https://www.rangeroverp38.com/t13093-bva-qui-fait-des-choses-bizzares, ce n'est pas exactement la même chose, mais ça devrait bien t'aider à te faire une religion.

Bonjour, mon echange standart viens de chez "team wsr" il ont en plus de leur atelier de preparationde buggy de compétition une boite en Angleterre qui restaure les bva. Mais ça y est j'ai trouvé la cause de mes soucis, j' ai monté un relais 5 broches pour faciliter le démarrage à chaud mais ça ne fonctionnait pas, hier j'ai débranché le fil gris bleu qui va à la borne 87A et après essai la bva restait en 1ere , j'ai ensuite débranché l'autre partie du fil gris bleu et je les ai raccordé ensemble et là la boite fonctionne parfaitement au alentour de 80 on sent bien qu' elle se verrouille. J'avais pourtant bien suivi les instructions pour l'installation de ce relais et utilisé ce fil gris bleu de la prise Ecu moteur . Je te remercie pour tes réponses ej je te souhaite une bonne journée

vermouth a écrit:Bonjour, mon echange standart viens de chez "team wsr" il ont en plus de leur atelier de preparationde buggy de compétition une boite en Angleterre qui restaure les bva. Mais ça y est j'ai trouvé la cause de mes soucis, j' ai monté un relais 5 broches pour faciliter le démarrage à chaud mais ça ne fonctionnait pas, hier j'ai débranché le fil gris bleu qui va à la borne 87A et après essai la bva restait en 1ere , j'ai ensuite débranché l'autre partie du fil gris bleu et je les ai raccordé ensemble et là la boite fonctionne parfaitement  au alentour de 80 on sent bien qu' elle se verrouille. J'avais pourtant bien suivi les instructions pour l'installation  de ce relais et utilisé ce fil gris bleu de la prise Ecu moteur . Je te remercie pour tes réponses ej je te souhaite une bonne journée

hé oui, comme c'est sensé tromper la température, et que ça rentre en jeu dans la gestion de la BVA..
sur du plat moteur à temperature, à 80km/h,tu as l'impression que ça passe une 5eme

vermouth a écrit:Bonjour, mon echange standart viens de chez "team wsr" il ont en plus de leur atelier de preparationde buggy de compétition une boite en Angleterre qui restaure les bva. Mais ça y est j'ai trouvé la cause de mes soucis, j' ai monté un relais 5 broches pour faciliter le démarrage à chaud mais ça ne fonctionnait pas, hier j'ai débranché le fil gris bleu qui va à la borne 87A et après essai la bva restait en 1ere , j'ai ensuite débranché l'autre partie du fil gris bleu et je les ai raccordé ensemble et là la boite fonctionne parfaitement  au alentour de 80 on sent bien qu' elle se verrouille. J'avais pourtant bien suivi les instructions pour l'installation  de ce relais et utilisé ce fil gris bleu de la prise Ecu moteur . Je te remercie pour tes réponses ej je te souhaite une bonne journée

Tu aurais tout simplement décalé ta pompe de 4 mms tu n aurais pas eu besoin de bidouiller le faisceau électrique.......

C est sur on se salit pas les mains en mettant un relais.....mais juste bon à mettre le feux de partout......

Salut tu es gentil mais pour ce qui est de se salir les mains quant je peux eviter ,mais ça ne ma pas empêché de démonter entierement le moteur de le refaire des coussinets de vilo jusqu'aux joints de queues de soupapes en passant par les segments et la distribution ,la pompe a injection a été refaite par un expert dieseliste et je l'ai calée au comparateur mais ça n'empêche pas le moteur d'avoir du mal à demarer à chaud,alors si tu as une combine je suis preneur .salut et merci pour ta réponse.

Faut croire qu’elle est trop bien calée donc décales la un peu

Essaye la méthode que je t ai dit plus haut......

Tu vas voir ça marche bcp mieux si tu as bien caler ta distri bien sûr.....

J avais fait un tuto là dessus......

Ok, je decale dans quel sens vers la culasse?

Ben oui vers le bloc......