anomalie EAS pour débutant....

j'ai suivi vaguement, mais vu les pointures qui ont pris part, je me suis abstenu.
Mais une précision: ta fuite sur la ligne de la bonbonne fatigue ton compresseur, fait que le matin quand il est bas, il n'y a plus de patate pour le remonter, et c'est la raison pour laquelle il s’essouffle vite quand tu joues avec les hauteurs. Mais ce n'est pas ça qui le fait descendre à l'avant. à mon avis, tu sors le raccord et tu change les 2 joints. vérifie l'état du tuyau.Remonté à la graisse silicone un peu épaisse (style GEB) ça lui fait du bien.
perso, je suis assez OK avec le test préconisé plus haut, c'est radical: en position standard, tu déposes le ralais et tu vois le lendemain, si ça n'a pas bougé, déjà, tu élimine toutes les fuites purement statiques (boudins, lignes, raccords au bloc des lignes de boudins, étanchéité des EV etc). et tu peux en conclure à une fantaisie du système et il est inépuisable dans ce domaine.....comme dans d'autres d'ailleurs...

capflamme50 a écrit:Bonjour à tous,

Bon ça colle avec le fait qu'il penche a droite !
Je met quoi comme valeur du coup ? Ça me fait bizarre d'utiliser ta technique jayhawker. J'aurai plutôt tenté de rentrer directement les valeurs usine  non?

Bonjour à tous.
Je n'ai malheureusement pas la compétence voulue capflamme et te fais juste part avec plaisir de ce que j'ai fait dans un cas similaire au tien. Quand je rentrai des valeurs logiques, droite=gauche, et que j'allai les lire par la suite, le calculateur ne les avait pas toutes retenues, exemple :

Problème de capteur changé par mon prédécesseur, je ne sais.....? Alors j'ai rentré des valeurs "folles" et sans retrouver l'égalité parfaite j'ai au moins obtenu l' horizontalité.

NB: avec Easunlock, tjs procéder ouvrants fermés...

Cordialement

Deux capteurs peuvent indiquer une même valeur et pour autant ne pas avoir les mêmes hauteurs de caisse.
Verifies aussi l’état des prises situées aux pieds passager derrière le plastique avec la pompe à essence ( contacteur à inertie). Oxydées, elles sont responsables de beaucoup de pannes dont l’eas.

Merci a tous,

je vais tacher de suivre vos conseils et vous tiens au courant....

+1.....
Mais rien de mieux que des cales fabriquées maison et un nano.....
4 valves pour éviter d user le compresseur.....

Ou sinon avec 3 crics et un nano......  30 mms c est finit..... et c’est le plus simple....

Après Jayhawker aura sûrement une meilleure méthode......

Ou alors, Cherbourg n’est pas très éloigné de Caen

Re bonjour à tous,

Quelques nouvelles

J'ai repris la ligne fuyarde. Il y avait une rayure longitudinale très fine sur la canalisation, les joints toriques étaient carrés...
J'ai repris la ligne au papier de verre 600 et changé les joints. A priori plus de fuite au détecteur.
Coté électronique, j'avais nettoyé toutes les prises au nettoyant contact et retiré le relais EAS sous le siège pour la semaine.
Le range est descendu de l'avant tranquillement tout au long de la semaine (quasi pas bougé de l'arrière). Je suis pas certain que le problème vient de la ligne 6... on verra.
J'ai redémarré le range après la réparation de la ligne 6. La pompe ne s'est pas mise en route.... toujours défaut EAS ralentir 55km/h
J'ai branché easunlock et il a fini par réagir. La pompe a pompé (jusque là ....) et il a fini par lever.
J'ai tenté un recalibrage. Je me suis aperçu qu'en fait il était trop haut du coté gauche (il penche a droite pour ceux qui suivent). J'ai aligné les valeurs droite sur la gauche. Il a pas réagis tout de suite mais finalement a rejoint des valeurs de hauteur à 1cm près d'un coté sur l'autre (79 et 80 cm).
Mais impossible de sortir de cette erreur EAS. A chaque fois que je le redémarre il me met l'erreur malgré l'effacement à easunlock.
J'ai noté aussi que sur une valeur il refuse de la prendre (100 pour l'arrière => il me remet 109). Je suis un peu perdu ce soir.
Et il est vrai que si le logiciel est gratuit, c'est très pénible de désynchroniser très régulièrement.
J'y reviendrai semaine prochaine....


PS : et toujours pas de news de la carte grise....

Quand tu fais des modifs à l'arrache en prenant des valeurs d'un côté pour écrire de l'autre, vis et versa j'espère pour toi que tu notes bien tes valeurs d'origine, puis les suivantes sur un papier ect....

Un capteur de hauteur peut avoir des valeurs analogiques différentes d'un côté à l'autre et pourtant le peut être de niveau....

à l'utilisation des logiciels EASUnlock, Nano ect.. ça peut causer des soucis si mal maîtrisé du style le se casse la goule car différence de niveau d'un côté à l'autre donc il corrige son assiette.....

Sinon même avec ta CG t'es pas prêt de rouler , donc fait les choses en commençant par rétalonner tes hauteurs avec des cales ....
Ensuite on avisera

merci tototata,

Pour les valeurs qui étaient enregistrées, elle sont dans ce fil de discussion, donc pas de soucis pour y revenir.

Pour le reste, j ai du mal a comprendre certaines finesses. Pourquoi il corrige une valeur (alors que dans la plage autorisée et "compatible" des autres hauteurs).
Je comprend pas non plus pourquoi la pompe a pas démarré la première fois : parce qu’il y avait défaut EAS ?
Je ne sais pas ce qu'il est censé se passer lorsqu'on modifie les hauteurs. Là il a fini par les prendre en compte (corriger la hauteur) mais pas immédiatement (et toujours en corrigeant une valeur).
Bref encore pas mal de choses à découvrir...

S'il écrase une valeur de hauteur, le Nanocom fera pareil.
Du vécu sur au moins 2

La valeur enregistrée a une tolérance +/- x et l'ECU EAS s'aperçoit que ta nouvelle valeur chevauche une au dessus ou dessous. Donc il ecrase ta valeur pour ne pas tomber en conflit ....

Mais y a pas à chier, il faut recaler tes hauteurs avecun étalonnage avec cale

re,

Des cales j en ai pas et les fabriquer c est pénible (j ai le tour....).
Je pense aussi a un conflit avec d autres valeurs. La j ai juste corrige la valeur "standard" sans toucher au reste (il est vrai que la valeur "autoroute" pour cette roue est très proche- 95 vs 100).
Si quelqu un peut m éclairer sur mes autres interrogations...

Les cales de hauteurs j'ai, le Nanocom j'ai, les valves j'ai et compresseur Tmax j'ai.
Si tu veux on peut remettre ça d'équerre mais en semaine et en début d'après-midi

C'est très très sympa

Mais impossible en semaine pour moi ....
Si je m en sort pas, je me permettrais de revenir vers toi !
En attendant j y remettrai le nez la semaine prochaine.

Pas de soucis

Avec une tél proposition,je prendrais une journée de congé......

C est toujours mieux avec un bon professeur....

Je le sais bien.....
Mais mes obligations professionnelles ne me permettent pas de poser un jour ou de m absenter avant fin juillet !

Toute façon avantla CG arrive fin Août

Rigole pas, c est une catastrophe ce truc....

Bah oui je sais bien
Mon frangin a acheté une DS5 est il est en WW depuis 17 décembre dernier.....
Préfecture du Nord
Chaque mois reconduite du WW....

Quelques news...

Donc pour ceussent qui suivent, on en était à une RR à peu près horizontale mais une valeur ne voulait pas être prise en compte. La fuite de la réserve avait été répéarée.

Ce matin après une semaine de repose il était comme d'habitude descendu de l'avant (toute petite fuite visiblement).
Démarrage, pas d'erreur EAS et il tente une montée assez vite (donc il reste de la pression !!!).

Vérification des hauteurs : 1cm de différences entre la gauche et la droite.

Allez zou on se lance, on va faire un saut au bourg d'a coté. 14 km A/R sans anomalie - record battu !

Bon il me reste a bien calibrer car la c'est un peu à l'arrache. Je pense que je vais me mettre à faire les jeux de cale.
Une question, j'ai vu le plan pour les cales du T4. J'ai compris que pour easunlock il faut autant de jeu de cale que de hauteur. J'ai les longueurs de cale (sur landyzone). dans ce cas un simple cylindre doit suffire non ? et il doit avoir un diamètre adapté pour rentrer dans les butée ou peu importe ?

re a tous,

dernières news ; rebelote, même défaut cette semaine.
Effacé avec eas unlock et ça roule.
Si j ai bien tout compris, je suis bon pour une drive box.
J en ai une avec un bloc eas complet acheté en GB.
Juste une question, pour la remplacer y a t il des précautions à prendre ? batterie ? Faudra t il recalibrer quelque chose ou encore faire reconnaitre la box ?

Merci d avance

Rien de particulier pour le changement de la driveboxe, pour le diamètre 30mm. Par contre, quelles sont les hauteurs de cales que tu as trouvé?

Merci pour ton retour super rapide !

Les cales je les ai pas encore, avec le diamètre, je vais me trouver ça !

Merci encore

capflamme50 a écrit:
Bon il me reste a bien calibrer car la c'est un peu à l'arrache. Je pense que je vais me mettre à faire les jeux de cale.
Une question, j'ai vu le plan pour les cales du T4. J'ai compris que pour easunlock il faut autant de jeu de cale que de hauteur. J'ai les longueurs de cale (sur landyzone). dans ce cas un simple cylindre doit suffire non ? et il doit avoir un diamètre adapté pour rentrer dans les butée ou peu importe ?

Tu peux prendre du tourillon de hêtre diam 30mm... trouvable dans n'importe quel Brico Merdo Casto...

Et les cotes de hauteur de cales
Haute: AV: 140 AR: 145
Standard Route: AV: 100 AR: 105
Autoroute: AV: 75 AR: 80
Accès: AV: 35 AR: 40

Le tout en mm...

super !

Merci pour les cotes !