Problème de démarrage à chaud résolu

sassarrose a écrit:Aucune raison de mettre ta parole en doute, et ça marche donc tant mieux pour ceux que ça dépannera. Je pense que ce qui nous intéresse aussi, c’est d’avoir l’explication technique du phénomène.

.+1

Pas toi, mais d'autres contributeurs oui et j'en resterai là.

Pour les explications techniques. Pour l'instant je n'ai rien trouvé, mais je continue à chercher, si quelqu'un en a je suis preneur.. J'ai demandé au mécano, qui désormais est le mien, mais il est resté très évasif : chaleur, dilatation, fuites, toussa.... De plus j'étais tellement content du résultat, que je n' étais pas très réceptif....

Merci pour le peintre....

Tu aurais mis ton lien de suite,ça aurait été plus intéressant..........

Par contre n oublié pas que ta distri est usée hein......

De rien.

Ce lien je ne l'ai cherché qu'aujourd'hui, manière de montrer qu'il y en avait plusieurs. A la base, c'est un autre sur un forum BMW qui m'a mis la puce à l'oreille, puis j'ai foncé...

Cordialement.

si c'est moi le 2° peintre qui marche à la connerie, je t'invite a relire mes contributions et tu verras que je n'ai jamais rien mis en doute, j'ai juste cherché une explication plausible.Donc réflexion très mal venue en plus d'être incorrecte, surtout de la part de quelqu'un que j'ai le souvenir d'avoir tenter d'aider.

Pour ma part, je pense qu un simple nettoyage et réglage d actuateur aurait suffit....

En général plein de limaille autour du bobinage après ça n engage que moi qui suis un c..... de peintre.....

Pour tes prochains soucis consulte directement Google ici on sert à rien apparemment.....

Contrôle quand même ta distribution en démontant ton cache culbuteurs....

Avec la chance que tu as elle a peut être déjà été faite c est peut être pour ça qu en resserrant ta pompe au remontage ta chaîne n a pas derailllée.....

Et oui j ai dû faire 3 distribution à cause de cela.....

A la base il n y avait que des joints à remplacer et obliger de tomber la pompe et au remontage crrrrrrrr......

Donc pas le choix de tout ouvrir et refaire

Voilà jeune homme tu es chanceux sur ce coup là........

Bon le c.... de peintre va finir de remonter son c... de V8...

Il est vrai que sur le Pet38, quand on croit le connaitre, on en apprend encore... et je crois que c'est ça en fait, qui est le plus passionnant.

Et en ce moment, Il y a pas mal de "nouveautés"... entre les thermiques qui se coupent rapidement et les bouchons de vases qui n'ouvrent pas à la pression convenable, il y a de quoi se remettre en question!

Sur le sujet, je pense que personne n'a complètement "tort" ou complètement "raison"...

Et que l'astuce de Jayhawker est à noter dans le "cahier de pannes", et fera partie des pistes à explorer dans le futur, pour un cas similaire...

Ce qui ne veut pas dire non plus, que l'hypothèse des frères Ripolin n'est pas à vérifier non plus!

Bien sur, on aurait aimé savoir exactement ce qui cause le problème...
On se doute que, visiblement, c'est un élément qui déconne à chaud, et qui refonctionne correctement ou à peu près quand il est refroidi...

Je mettrais bien un petit billet sur l'actuateur... vu qu'il est essentiellement composé d'une bobine, je verrais bien des spires de cette bobine, se mettre en court-circuit à chaud...  
Maintenant, je dis ça... c'est une simple hypothèse... et pas une vérité absolue... et comme dans tout problème mécanique, qui demande à être vérifiée...

Pour finir, une petite note d'humour...
J'ai bien aimé "les deux peintres qui me prennent pour un chauffe-eau"... je pense que je vais me la garder celle-là!
C'est pas méchant, pas vulgaire, et en plus ça m'a bien fait rigoler!

Allez, tant qu'on est à la déconnade, spéciale dédicace pour Pascal et Gérard:

Volta a écrit:

Il est vrai que sur le Pet38, quand on croit le connaitre, on en apprend encore... et je crois que c'est ça en fait, qui est le plus passionnant.

Et en ce moment, Il y a pas mal de "nouveautés"... entre les thermiques qui se coupent rapidement et les bouchons de vases qui n'ouvrent pas à la pression convenable, il y a de quoi se remettre en question!

Sur le sujet, je pense que personne n'a complètement "tort" ou complètement "raison"...

Et que l'astuce de Jayhawker est à noter dans le "cahier de pannes", et fera partie des pistes à explorer dans le futur, pour un cas similaire...

Ce qui ne veut pas dire non plus, que l'hypothèse des frères Ripolin n'est pas à vérifier non plus!

Bien sur, on aurait aimé savoir exactement ce qui cause le problème...
On se doute que, visiblement, c'est un élément qui déconne à chaud, et qui refonctionne correctement ou à peu près quand il est refroidi...

Je mettrais bien un petit billet sur l'actuateur... vu qu'il est essentiellement composé d'une bobine, je verrais bien des spires de cette bobine, se mettre en court-circuit à chaud...  
Maintenant, je dis ça... c'est une simple hypothèse... et pas une vérité absolue... et comme dans tout problème mécanique, qui demande à être vérifiée...

Pour finir, une petite note d'humour...
J'ai bien aimé "les deux peintres qui me prennent pour un chauffe-eau"... je pense que je vais me la garder celle-là!
C'est pas méchant, pas vulgaire, et en plus ça m'a bien fait rigoler!

Allez, tant qu'on est à la déconnade, spéciale dédicace pour Pascal et Gérard:

Jean Luc, complètement d'accord, particulièrement sur le coup du chauffe-eau, jusque là (bien que je pense que vu l'écriture du gars , il voulait écrire pitre..) mais la connerie, on a pas aimé.De plus, (et ce n'est certainement pas pour me désolidariser de l'ami Pascal) je n'ai jamais rien mis en doute et j'ai même cherché une explication (pas très éloignée de ta piste d'ailleurs). Ceci étant je vais en rester là,ayant des choses plus gratifiantes dans mon existence que ce style de polémique oiseuse, bien à vous.

Bonjour à tous,

Je viens de passer chez mon diéséliste, pour le remercier et lui demander des précisions. Voilà sa réponse :

" La partie principalement incriminée est la tête hydraulique et plus particulièrement son carré métallique, qui se dilate sous l'effet de la chaleur ce qui fait que l'étanchéité du piston est réduite à zéro. De fait le carburant n'est plus expulsé vers les injecteurs"

Je lui ai soumis l'hypothèse (intéressante) de Volta sur l'actuateur : " Si le mien avait besoin d'être remplacé ou remis en état, il n'intervenait pas dans le phénomène, son rôle en l'espèce étant de gérer le régime moteur, réguler le ralenti et autres..." Ce qui expliquerait, entre autre, mes soucis de ralenti et calage inopiné, que je n'ai plus......

Il m'a en outre précisé qu' une PI HS ( notamment les Bosch) était la cause la plus répandue des cas de démarrage à chaud qu'il avait à traiter. Pourquoi, parce que les autres causes possibles, avaient souvent été traitées en amont par les propriétaires des véhicules concernés et que lui, chaque fois qu'un cas se présentait, il faisait en premier et avant tout, le coup de l'arrosoir.

Cordialement.

je n'étais pas loin..

Jayhawker a écrit:Bonjour à tous,

Je viens de passer chez mon diéséliste, pour le remercier et lui demander des précisions. Voilà sa réponse :

" La partie principalement incriminée est la tête hydraulique et plus particulièrement son carré métallique, qui se dilate sous l'effet de la chaleur ce qui fait que l'étanchéité du piston est réduite à zéro. De fait le carburant n'est plus expulsé vers les injecteurs"

Je lui ai soumis l'hypothèse (intéressante) de Volta sur l'actuateur : " Si le mien avait besoin d'être remplacé ou remis en état, il n'intervenait pas dans le phénomène, son rôle en l'espèce étant de gérer le régime moteur, réguler le ralenti et autres..." Ce qui expliquerait, entre autre, mes soucis de ralenti et calage inopiné, que je n'ai plus......

Il m'a en outre précisé qu' une PI HS ( notamment les Bosch) était la cause la plus répandue des cas de démarrage à chaud qu'il avait à traiter. Pourquoi, parce que les autres causes possibles, avaient souvent été traitées en amont par les propriétaires des véhicules concernés et que lui, chaque fois qu'un cas se présentait, il faisait en premier et avant tout, le coup de l'arrosoir.

Cordialement.

Faudra aussi qu il t expliqué et à moi aussi comment fait il pour recaler au comparateur ta pompe avec une distribution avec autant de kilomètres.....
Vu qu au départ de ton problème tu signalait que ta pompe été au taquet contre le bloc,donc déjà là pour moi ta distri est déjà au bout.......

Ça s appel calagedynamique......

J attend ta réponse je suis tout ouïe parce on en apprend tous les jours...
Surtout qu ayant été mécano de base tu m’a trouve une nouvelle spécialité de peintre ce que j ai en horreur pour info...... alors retourne le voir et donne nous la réponse à ma question merci

Cordialement Ripolin 1

Bonsoir,

Mon problème étant résolu, je ne vais pas m'en causer ou chercher d' autres. Trop content du résultat et avec mes soucis d'EAS également résolus, je profite, avec les poils qui s'en hérissent de satisfaction, de mon .

Ceci dit, tu as raison sur le fait que, quand j'ai fait pivoter la PI vers le moteur, je n'ai pu le faire que d'1 mm. Ce qui n'a pas dû changer grand chose. Peut être, je ne sais et je ne vais pas m'y intéresser maintenant, y a t-il un tendeur qui compense l'usure de la chaîne jusqu'à un certain point.......??? En tout état de cause, ce mécano a eu le nez fin et n'a pas hésité à me proposer des remplacements plutôt onéreux : tête hydraulique, actuateur, démarreur... Je suppose donc que s'il avait eu un souci quelconque pour le calage, il m'aurait fait part de la réfection éventuelle de la distribution...

De plus, je viens de le déranger pour les précisons mécaniques liées à la panne, qu'il m'a données et que j'ai publiées plus haut. Je ne vais pas réitérer chaque fois qu'on me pose une question, et encore moins sur injonction. Maintenant, tu es mécano, comme lui et vous vous entendrez bien mieux sans intermédiaire : 04 90 31 06 00.

Cordialement

mypacha a écrit:question à 10 balles, il n'y aurait pas une sonde de température du gazole qui traine dans le coin ?

Il y a effectivement un sonde de température dans la pompe d'injection de nos GO.

Dans son cas, je ne suis pas certain qu'elle apporte quelque chose. Elle est dans la partie "actuateur" de la pompe. Et pas là où il a versé de l'eau froide.
Sur la tête haute pression, il y a les clapets qui pourraient être fuyards et / ou grippés.

Quand au démarreur qui ne tourne pas assez vide, j'ai eu la même chose sur le mien (le gris). C'était la bague en bout qui était morte et le rotor qui frottait sur le stator.