1ère panne EAS.... [ RESOLU : THERMIQUE H.S ]

Est-ce que le relais EAS ne sserait pas en cause??

Non, si le relais était HS, tu aurai le messages "anomalie eas, ralentir 55km/h" et les 4 voyants de position fixe. Essaies d'enlever la ligne 6 du bloc pour voir s'il y a beaucoup de pression dans la bonbonne.

Je tire simplement sur  la ligne 6 pour la sortir ?
Car j'ai essayé c'est raide!!! Par contre qd j'appuie dessus j'ai de l'air qui sort..

Avec un tournevis tu appuies sur la collerette autour où il rentre et tu tire en même temps sur le tuyau

ah oui punaise y a de l'air!!!
Mais quelle pression...ça j'en sais rien...faut que je me procure un mano mètre..

Oui.

ce qui me tarabiscote, c'est que tu écris que le compresseur tourne bien si tu le branches en direct sur la batterie.
Qu'une fois que tu le connectes à sa broche, il s'arrête souvent. Est ce que ta voiture n'aurait pas plutôt un souci de mauvaise connexion entre la broche et le compresseur ?

Ce problème là m'intrigue aussi...Je peux passer à côté de qq chose mais non tout me semble ok....
Après si ça peut pas être le relais EAS je pense à l'Ecu ou encore le boîtier sous le compresseur....(?)

Vraiment ça me saoul....

çà je te comprends. Mais le P38 a ceci de bien. Il nous apprend à prendre sur soi, et la patience. Puis hop ! çà fonctionne. De plus il y a pas mal de personnes ici qui t'aideront, avec beaucoup de patience de leur part !
Est ce qu'il y a quelque part près de toi quelqu'un qui pourrait te prêter un compresseur qui fonctionne; le temps d'un test ?

Procures toi des valves de secours, tu pourras rouler si pas de fuites, tu sauras ou chercher, reviser le bloc eas ou en tester un autre, le logiciel easunlock et le cordon ou quelqu'un avec un appareil de diagnostic. Moi ce qui m'étonne, c'est que tu n'ai pas de message anomalie eas, un problème de capteur de hauteur, tu as essayé de lever l'arrière aussi?

et dis merci à sassarrose;)

envoie moi aussi ton adresse postale, je t'envoie demain matin mes 4 vannes de secours. Testes avec çà ( elles vont bien, sinon je ne te les enverrais pas), et tu me les renverras dès que tu pourras ? je les ai toujours dans ma boîte à gants !

Ou 2 valves , 1 pour l'avant et 1 pour l'arrière avec un Y pour jumeler les 2 lignes, moi je fais comme ça, mais bon, les puristes vont me tomber dessus
As tu remarqué si le compresseur tournait plus longtemps après avoir libéré de la pression?

ROUETM a écrit:çà je te comprends. Mais le P38 a ceci de bien. Il nous apprend à prendre sur soi, et la patience. Puis hop ! çà fonctionne. De plus il y a pas mal de personnes ici qui t'aideront, avec beaucoup de patience de leur part !
Est ce qu'il y a quelque part près de toi quelqu'un qui pourrait te prêter un compresseur qui fonctionne; le temps d'un test ?

J'ai un type qui a deux pet dans son jardin en déco mais il a plus les compresseurs...

sassarrose a écrit:Procures toi des valves de secours, tu pourras rouler si pas de fuites, tu sauras ou chercher, reviser le bloc eas ou en tester un autre, le logiciel easunlock et le cordon ou quelqu'un avec un appareil de diagnostic. Moi ce qui m'étonne, c'est que tu n'ai pas de message anomalie eas, un problème de capteur de hauteur, tu as essayé de lever l'arrière aussi?

Effectivement aucun message d'anomalie..! oui j'ai mis un cric sous la caisse à l'avant et  un à l'arrière sous le crochet... Et il captait bien la position classique ou autoroute puisqu'il ne clignotait plus. Par contre dès que je redescendais les crics beh il retombait sur les butées.
Par contre j'ai remarqué que lorsque j'ai remonté le compresseur ( après réfection segment) , il a tourné environ 30 secondes avant de s'arrêter. J'avais enlevé les crics et il avait tenu la position. Puis j'ai passé en position "déchargement" et il n'a pas voulu remonter. J'ai remis les crics et depuis plus rien. Pour moi le compresseur de tourne pas assez longtemps. C'est d'ailleurs au début qu' il a tourné le plus longtemps.

ROUETM a écrit: et dis merci à sassarrose;)

envoie moi aussi ton adresse postale, je t'envoie demain matin mes 4 vannes de secours. Testes avec çà ( elles vont bien, sinon je ne te les enverrais pas), et tu me les renverras dès que tu pourras ?  je les ai toujours dans ma boîte à gants !

Ça c'est vraiment sympa!! Je te rembourserais les frais de port. Vraiment merci mec!! Parce que le voir dans le garage et pas pouvoir rouler avec... ..

mais il faut que tu m'envoies ton adresse il y a à droite la possibilité d'envoyer un mail privé, si tu ne veux pas la mettre ici en public..

francky24 a écrit:

Par contre j'ai remarqué que lorsque j'ai remonté le compresseur ( après réfection segment) , il a tourné environ 30 secondes avant de s'arrêter.... .... Pour moi le compresseur de tourne pas assez longtemps. C'est d'ailleurs au début qu' il a tourné le plus longtemps.

Ça me parait curieux cette histoire de compresseur qui tourne que trente secondes...

Quelques pistes:

-Contact de pressostat bloqué fermé?
-Thermique du compresseur qui s'ouvrirait "trop bas" en température?
-ECU Eas déconnant.
-Mauvais contact sur l'alim du compresseur
-Dysfonctionnement du relais de compresseur (pas le relais tempo, mais RL20 dans la fusebox)

Dans les trucs faciles à tester:

Contact de pressostat: vérifier au multimètre si il est fermé ou ouvert: il doit être ouvert si la bonbonne est vide.
RL20: tu peux le décapoter pour voir comment il réagit.
Pour le thermique, tu peux le shunter en suivant cette méthode:

Volta a écrit:



Le shunt est à faire entre orange et noir....

Tu peux te confectionner 3 rallonges comme celle-ci:



Que tu insères entre le connecteur mâle du compresseur et le connecteur femelle du faisceau de la voiture...
Ça devient aisé de shunter la cosse qui va au fil orange et celle qui va au fil noir dans la partie mâle du connecteur de compresseur....

Mais attention, hein!...:

On ne doit laisser le shunt que pour faire des essais... et ne pas le laisser à demeure, même en dépannage!

Ah ça devient pointu....
J’amène les petits à l'école et je me penche là dessus...
Merci VOLTA, par contre j'ai compris l'histoire de faire des rallonges pour le connecteur , mais qd tu parles de shunter le fil (rallonge) du noir et orange ça veut dire de les connecter??

Bon, déjà j'ai acheté un manomètre ce matin. J'ai débranché la ligne 6 que j'ai branché direct sur le mano résultat = pression presque nulle...
Donc la bonbonne est vide, forcément avec un compresseur qui tourne pas...
Question : si je met un T sur le tuyau bleu qui sort du compresseur est-ce que je peux remplir la cuve avec un gonfleur??? si oui comme ça je pourrai regonfler les boudins, passer et rester en mode manuel le temps de trouver le problème avec le compresseur,...Non??

En attendant de réponses je vais faire les vérif de VOLTA...

Punaise!!!!!
J'ai shunter le relais LR 20 en faisant un pont entre le 30 et 87. Le compresseur a tourné et a rempli la cuve. Le est monté!!!
J'ai donc laissé tourné un peu le compresseur jusqu'à ce qu'il devienne chaud. La pression est monté à 4 b. J'ai arrêté le compresseur car il devenait chaud et j'ai fini de remplir la cuve avec un gonfleur....
Donc y a bien un problème Electrique quelque part....

je t'envoie quand même mes vannes, histoire de voir si tu ne vas pas avoir une perte dans le réseau d'air... heureux aussi de voir que tu as trouvé une source possible de tes tracas..

change le relais, tu peux peut être l'intervertir avec un autre du même type, le temps de faire un test.

ROUETM a écrit: je t'envoie quand même mes vannes, histoire de voir si tu ne vas pas avoir une perte dans le réseau d'air... heureux aussi de voir que tu as trouvé une source possible de tes tracas..

change le relais, tu peux peut être l'intervertir avec un autre du même type, le temps de faire un test.

Ok merci...j'ai pu gonlfler la cuve à 9,6 bar....je vais bien voir si y a une fuite avec le mano...
Je vais  voir maintenant coté relais...

Bonjour à tous,
J'ai roulé un peu avec le pet hier. J'avais mis la commande de suspension en manuel donc il n'a pas bougé, sauf à l'arrêt ou il est descendu un peu( normal) , j'aurais dû laissé une porte ouverte... par contre il n'a pas voulu remonter.


j'ai démonté le capot du relais LR 20. Quand j'appuis sur le contacteur du relais, le compresseur tourne, la pression remonte au mano. J'ai  changé de place le relais LR20( décapoté) et il fait bien sa fonction. Donc pour moi le relais est OK.
Le problème vient donc d'avant le relais, non?? Qu'est ce qui le commande??

Ça me parait curieux cette histoire de compresseur qui tourne que trente secondes...

Quelques pistes:

-Contact de pressostat bloqué fermé?
-Thermique du compresseur qui s'ouvrirait "trop bas" en température?
-ECU Eas déconnant.
-Mauvais contact sur l'alim du compresseur
-Dysfonctionnement du relais de compresseur (pas le relais tempo, mais RL20 dans la fusebox)

Dans les trucs faciles à tester:

Contact de pressostat: vérifier au multimètre si il est fermé ou ouvert: il doit être ouvert si la bonbonne est vide.
RL20: tu peux le décapoter pour voir comment il réagit.
Pour le thermique, tu peux le shunter en suivant cette méthode:

Volta a écrit:



Le shunt est à faire entre orange et noir....

Tu peux te confectionner 3 rallonges comme celle-ci:



Que tu insères entre le connecteur mâle du compresseur et le connecteur femelle du faisceau de la voiture...
Ça devient aisé de shunter la cosse qui va au fil orange et celle qui va au fil noir dans la partie mâle du connecteur de compresseur....

VOLTA, j'ai fais mes trois petites rallonges que j'ai mise entre les connecteurs compresseur et voiture. Mais je ne comprends pas ce qu'il faut faire après,
pour le shnunt, je met en contact les fils (rallonges) noir et orange??...si tu pouvais m'aiguiller un peu plus???
Merci par avance...