Visco coupleur de ventilateur , fonctionnement étrange

Hi folks , j'ai acheté un visco de ventilateur récemment car le mien etait mort . Pour ceux qui roulent en v8 tous les jours en ce moment de cagnard , je voulais savoir comment se comporte le vôtre . En effet le mien ne se désaccouple plus ce qui donne l'impression d'être dans un cesna !! Bye bye le légendaire silence pet v8 . Très frustrant d'autant que la perte de puissance utile est substantielle . De plus , il faut faire gaffe car un visco
Constamment embrayé finit par entraîné du jeu au niveau de l'axe de la pompe à eau . En attendant vos avis et témoignage , Cheers

A priori, s'il est constamment embrayé, pendant une utilisation normale c' est qu'il n'arrive pas à abaisser la t° du moteur, soit il ne fonctionne pas correctement soit autre chose... tout revérifier, purge, calorstat, pompe à eau et bouchon. A avoir lu ton autre post, le britpart n'aurait pas bonne réputation, pourtant sur les diesels celui du 300tdi qui est préconisé ne pose pas de problème, sur le V8, l'origine serait l'incontournable.

C'est la canicule sur les 3/4 de la France et il faudrait que nos visco n'entraient pas nos ventilos !....

Chez moi aussi ils font un bruit de turbine que je trouve tout à fait normal ....

De quels ventilateurs parlent tu?

sassarrose a écrit:A priori, s'il est constamment embrayé, pendant une utilisation normale c' est qu'il n'arrive pas à abaisser la t° du moteur, soit il ne fonctionne pas correctement soit autre chose... tout revérifier, purge, calorstat, pompe à eau et bouchon. A avoir lu ton autre post, le britpart n'aurait pas bonne réputation, pourtant sur les diesels celui du 300tdi qui est préconisé ne pose pas de problème, sur le V8, l'origine serait l'incontournable.

Coucou David,
je profite du post: j'ai les ventilos en marche quand je mets le contact à froid (il est garé à l'ombre) et puis ça passe...

Le mien à la fraîche ( relative) même à 7 h , il se désaccouple mais sous le cagnard , il reste toujours embrayé...ce qui pourrait dire qu'au regard des températures , cela pourrait sembler normal ...

Déjà, il faudrait savoir qui parle de quoi des ventilateurs de clim ou du viscocoupleur. Les ventilateurs de clim ne doivent pas se mettrent en marche si pas de disfonctionnement du système, éventuellement en cas de t° importante dans le compartiment moteur. Pour le viscocoupleur, a froid au démarrage, il est embrayé puis se débraye rapidement, la t° moteur augmente, le calorstat s'ouvre, la t° moteur augmente encore, disons 95°, le viscocoupleur s'embraye complètement et abaisse rapidement la t° moteur, t° de croisière allant en fonction des conditions de circulation 89° à 97°. Ce sont des valeurs d'exemple prises pendant un parcours de 400kms autoroutier sous 35°. Ce n'est pas la règle mais une indication quant au fonctionnement du viscocoupleur.

sassarrose a écrit:Déjà, il faudrait savoir qui parle de quoi des ventilateurs de clim ou du viscocoupleur. Les ventilateurs de clim ne doivent pas se mettrent en marche si pas de disfonctionnement du système, éventuellement en cas de t° importante dans le compartiment moteur. Pour le viscocoupleur, a froid au démarrage, il est embrayé puis se débraye rapidement, la t° moteur augmente, le calorstat s'ouvre, la t° moteur augmente encore, disons 95°, le viscocoupleur s'embraye complètement et abaisse rapidement la t° moteur, t° de croisière allant en fonction des conditions de circulation 89° à 97°. Ce sont des valeurs d'exemple prises pendant un parcours de 400kms autoroutier sous 35°. Ce n'est pas la règle mais une indication quant au fonctionnement du viscocoupleur.

bien sur l'ami, juste je passais par là, comme t'étais dans les histoires de ventilos je te signalais un truc marrant. Je ne voulais pas ouvrir un post pour ça. les caprices de ma star me font plutôt sourire...pour l'instant. Je tourne sur contact, les ventilos se mettent en marche, quand le moteur démarre ça s’arrête. On pourrait dire que c'est brûlant sous le capot et dès que le visco tourne les électriques s'arrètent, mais c'est pour ça que j'ai précisé qu'il est garé à l'ombre.... j'ajoute que la clim est éteint (bouton coupure AC allumé)

moi je parle du visco de ventilo , pas des ventilos de clim...en ce moment je fais des petits parcours sous le cagnard , pas mal de petites routes et ville et ce moment il embraye souvent...je me demande si ces températures records n'explique pas cela. Sur mon classic vogue SEI, je trouve qu'il est moins prompt à s'enclencher ....

luc49460 a écrit:moi je parle du visco de ventilo , pas des ventilos de clim...en ce moment je fais des petits parcours sous le cagnard , pas mal de petites routes et ville et ce moment il embraye souvent...je me demande si ces températures records n'explique pas cela. Sur mon classic vogue SEI, je trouve qu'il est moins prompt à s'enclencher ....

Ca a forcement un lien direct ....
Le visco est une bestiole assez curieuse dans son fonctionnement ... ça joue autant sur l'inertie que sur le T° , ça se bloque sans réellement se bloquer suivant la T° ..... enfin bref ... Pas de jeu dans son axe et pas de liquide visqueux qui s'en échappe = ça roule .
Mais il t'est simple de faire disparaître le bruit de turbine au bénéfice de celui de ton V8

Hello , j'vois pas trop comment mis à part mettre mon monteur dans le sac..., et puis mon Classic vogue SEI , je m'en sers que le we , c'est un véhicule de collection

Qui t'a parler de foutre ton bouzin dans l'sac ?.....
Je te parle de lui "offrir" de la sonorité tout simplement .... de faire miauler ton gros chat sans le faire gueuler ... et tu ne feras plus attention au bruit de la turbine tout en restant collector