Le nouveau P38 de la maison

Thunder a écrit:Merci

Oui le body en +5 cm était nécessaire pour passer les 255/85R16
Je suis en débattement maxi et mes ressorts sont encore un peu bridés donc je vais réaliser des petites entretoises entre les amortisseurs et les ponts afin de gagner encore un peu.
Pour le moment l'arbre avant est d'origine et celui de l'arrière n'a plus de flector mais je sais que je vais devoir envisager de fabriquer des arbres grand angle si je ne veux pas changer les croisillons tous les mois !

Thunder a écrit:Bonjour merci , non je ne souhait surtout pas aller plus haut

Voici le résumé de la prépa suspension pour mieux comprendre :
-ressorts av/ar Bearmach BA2103 H:420mm et 240lbs diam spires:16.8mm (def90 , disco , range +2cm)
-amortisseurs 4 stages Terrafirma +5cm
-cale ~5cm sous les ressorts souder sur le pont (réaliser par l'ancien propriétaire mais pas terrible)

Si je refait des cales de hauteur égales , mes amortisseurs ne sont pas assez long donc j'envisageais de faire une entretoise a partir d'un vieillie amortisseurs pour rallonger les miens d'environ 2cm afin d'avoir des ressorts pas trop libre mais pas comprimés en détente non plus , bien-sur tout ceci est a étudier , tester et sous réserve de la capacité des croisillons d'arbres de transmission !!!

Thunder a écrit:Effectivement le body-lift 5cm et également la taille des pneumatiques fausse beaucoup l’œil

Je disais ressorts comprimés en détente car roue pendante mes amortisseurs n'ont pas suffisamment de course pour laisser les ressorts se détendre "complètement/correctement" , je suis conscient qu'en enlevant les cales maison de l'ancien propriétaire le comportement sera plus sain , surtout vu la qualité du travail

Oui ok, les cales sont un peu juste en effet..

j'ai fait le choix des 255/85 car sur nos terrains les ornières faite par de bon gros patrol   nécessite d'avoir les ponts le plus haut possible .

La différence avec des 265/75 est de 1 cm, quasi équivalent

J'ai un peu de mal avec le Pet car j'ai un classic bobtail pour le tout terrain hard et la barre panhard sur le pont arrière ça change l'approche qu'il faut avoir.

Oui, mais le pet à l'avantage d'avoir une transmission solide et des tirants en kevlar...

Les amortisseurs FOX tige/tige sont ils plus long qu'un amortisseur +5 P38 ?

Il y a 2 dimensions, les miens (les plus grands) sont bien plus long que ça soit en tige/tige ou oeil/tige pour la version des terrafirma pour p38 en +2" (5 cm) ils sont pensés pour une réhausse sur RR classic en 3,5" soit 8,9 cm

Vers qui se tourner pour des arbres grand angle ou double croisillons ?

J'ai fais faire par GKN en direct, mais les petites commandes ils ne savent pas trop gérer... XS offroad te ferons ce que tu veux si tu fournis des tulipes neuves

patrick83 a écrit:

Thunder a écrit:Bonjour merci , non je ne souhait surtout pas aller plus haut

Voici le résumé de la prépa suspension pour mieux comprendre :
-ressorts av/ar Bearmach BA2103 H:420mm et 240lbs diam spires:16.8mm (def90 , disco , range +2cm)
-amortisseurs 4 stages Terrafirma +5cm
-cale ~5cm sous les ressorts souder sur le pont (réaliser par l'ancien propriétaire mais pas terrible)

Si je refait des cales de hauteur égales , mes amortisseurs ne sont pas assez long donc j'envisageais de faire une entretoise a partir d'un vieillie amortisseurs pour rallonger les miens d'environ 2cm afin d'avoir des ressorts pas trop libre mais pas comprimés en détente non plus , bien-sur tout ceci est a étudier , tester et sous réserve de la capacité des croisillons d'arbres de transmission !!!

Bon, je t'avoue que j'ai pas tout compris notamment quand tu dis "ressort comprimés en détente".

Si tu rallonges tes amortisseurs tu changeras absolument rien au débattement, la course restera identique ! Ta roue ira plus bas mais remontera moins haut de l'autre côté...de plus en compression tu risques d'avoir une surprise...
Soit tu redescend les cales des ressorts pour optimiser le débattement et non plus la garde au sol en gardant tes terrafirma, soit tu changes les amortisseurs pour aller chercher le meilleur compromis avec tes mesures de ressorts  

Tu me parait très haut en comparaison du mien en fonction des données que tu fournis, à moins que le bodylift fausse l'oeil..

Je vais re-mesurer mes ressorts pour te dire, je suis en 265/75/16 et je touche à peine devant et absolument pas derrière

En ce qui concerne les croisillons, je te rassure tu es déjà complètement à la ramasse avec cette hauteur de ressort
la position haute du pet d'origine suffit à faire grogner à partir de 80 km/h

Thunder a écrit:D'accord merci pour les infos Patrick83 c'est gentil

Par contre je peux me tromper mais je crois que la différence de hauteur entre un 265/75R16 et un 255/85R16 est plutôt de 4 cm ?
diamètre 265/75R16 = 803 mm
diamètre 255/85R16 = 840 mm
Ce n'est pas énorme non plus mais chaque centimètre en croisement est bon a prendre

Je vais refaire mes supports de ressorts et je verrais le comportement après.